Alors que la scène automobile japonaise s’est éloignée des courses de dragsters vers une variété d’autres disciplines, j’ai souffert de symptômes de sevrage. La dérive, l’attaque contre la montre et juste des tramways bien arrondis et bien construits qui cochent toutes les bonnes cases sont ce vers quoi les passionnés ont migré. Bien que ce soit agréable de voir cette évolution, une partie de moi ne pourra jamais oublier ces glorieux dorés zéro là années.
Quand je suis arrivé au Japon au début des années 90, j’avais l’habitude de me rendre sur mon spot local de courses de dragsters illégales et de vérifier que la testostérone masculine était mise à l’épreuve de la manière la plus infantile. Il y a eu des épuisements massifs suivis de chutes d’embrayage sauvages à haut régime, avant que les voitures ne disparaissent dans l’obscurité deux par deux.
Certes, les courses de dragsters ont toujours lieu au Japon; c’est le manque de popularité qui me manque. Vous pouvez donc imaginer à quel point je suis excité lorsque je voyage dans des pays comme les États-Unis et l’Australie, où les courses d’un quart de mile ont toujours un solide public. C’est le côté mécanique et ingénierie des choses qui le fait pour moi; J’aime voir les tramways sur lesquels nous pouvons tous mettre la main poussés à l’extrême limite. Et j’ai ressenti la même excitation lorsque j’ai jeté un coup d’œil dans le compartiment moteur de cette Supra plutôt sérieuse à Art of Speed à Kuala Lumpur, en Malaisie, le week-end avant-dernier.
Le propriétaire m’a dit que le projet était en cours depuis un certain temps et qu’à un moment donné, il avait été complètement dépouillé avant d’être préparé pour quelques couches fraîches de bleu bonbon. Ces deux énormes turbocompresseurs JP Turbo BX750 montés en hauteur à côté du moteur ne sont pas là pour le spectacle; ils fournissent suffisamment de boost pour que le 2JZ entièrement construit pompe bien la puissance dans la zone à quatre chiffres.
Pour s’assurer que le moteur Toyota déjà à l’épreuve des balles peut supporter les abus, il a été reconstruit autour d’un kit de course JUN 3.2L, et il y a des cames à haute levée HKS pour tirer le meilleur parti de la configuration. Il reste encore de la plomberie à vérifier, mais une fois que tout est fait, ce sera un tramway plutôt amusant.
Le corps d’origine accouplé aux RAYS Volk Racing TE37 en Bronze Almite classique donne à l’extérieur un aspect presque calme; mais comme nous l’avons souvent vu ici chez Speedhunters, les apparences peuvent être trompeuses.
Actuellement, la Supra utilise une boîte automatique à 4 vitesses d’origine, et bien que cela convienne bien au thème, elle sera bientôt remplacée par une transmission de traînée à 3 vitesses appropriée ainsi qu’une configuration de roues et de pneus plus adaptée aux bandes.
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