Selon les types de sites de motos que vous aimez fréquenter, vous pourrez parfois trouver des conseils destinés aux petits pilotes (y compris sur ce même site). D’une certaine manière, ce terme est un raccourci désignant toute une série de caractéristiques qui peuvent ou non être associées à la pleine hauteur d’un cycliste lorsqu’il se tient contre un mur. Un coureur de 5’3″ avec un entrejambe de 31 pouces, par exemple, vivra une expérience différente d’un coureur de 5’3″ avec un entrejambe de 27 pouces. (Au fait, le dernier pilote dans ce scénario, c’est moi.)
C’est une différence complète de quatre pouces dans la longueur des jambes. Lorsque vous êtes un petit cycliste qui cherche à négocier avec un vélo donné, chaque millimètre compte. La longueur des bras et la taille des mains font également une différence, tout comme la longueur du torse, dans une certaine mesure.
On n’en parle généralement pas aussi souvent, mais la plupart des personnes ayant une déficience verticale ont également tendance à avoir des bras et des mains plus petits, ce qui peut affecter la façon dont un vélo donné vous convient. Des jambes plus longues vous aideront plus facilement à atteindre le sol, mais un torse plus long pourrait faciliter votre accès au guidon. Nous avons tous nos forces et nos défis ; que puis-je dire ?
Dans cette vidéo du site britannique Bennetts BikeRéseaux sociauxle journaliste moto Michael Mann, certes grand, s’entretient avec le journaliste moto 5’6 et ¼ » (et contributeur RideApart) Adam Child, ainsi qu’avec la pilote expérimentée mais petite Leonie, qui mesure 5’3,5″. Maintenant, Michael a fini Il mesure six pieds, il n’a donc pas à se soucier des mêmes choses qu’Adam et Léonie. Ainsi, pendant qu’il pose des questions, il laisse principalement les deux cavaliers plus petits guider la conversation.
Adam et Léonie donnent tous deux de nombreux conseils extrêmement utiles et solides. La hauteur du siège est un facteur, mais elle est loin d’être le seul. La largeur du siège, l’affaissement de la suspension lorsque vous êtes assis sur le vélo (et la possibilité de régler la précharge) peuvent également jouer un rôle. De plus, si un vélo donné a un centre de gravité bas ou s’il est très lourd ; a des sacoches ou un top case ; ou dont les commandes sont trop éloignées du siège pour en faciliter l’utilisation peuvent affecter l’expérience d’un cycliste de petite taille en selle.
Ils discutent également des calculs mentaux supplémentaires qui accompagnent le fait d’être un petit cycliste, y compris l’évaluation et la planification minutieuses nécessaires à l’arrêt complet de votre vélo. Quel est le sol là où vous vous arrêtez ? Y a-t-il des mottes de terre ou des nids-de-poule, y a-t-il du gravier, de la peinture glissante à un passage à niveau ou peut-être une montée raide à considérer ?
Comment la route est-elle cambrée, et où seront placés votre vélo et le ou les pieds que vous posez au sol par rapport à cette cambrure ? Aucun d’eux ne mentionne la nécessité de planifier si vos pieds vont devant ou derrière les repose-pieds à l’arrêt, mais c’est apparemment la différence entre mon entrejambe de 27 pouces et leur entrejambe de 31 pouces. Si vos jambes sont aussi courtes que les miennes, c’est un autre élément dont vous devrez tenir compte. Tout cela peut être fait, dans des limites raisonnables, mais cela nécessite beaucoup de stratégie.
L’une des conclusions auxquelles ils parviennent à la fin de la vidéo est qu’il est beaucoup plus facile en 2023 de trouver des vélos adaptés à une plus grande variété de tailles de cyclistes que par le passé. Même si cela est certainement vrai, je dirais également qu’il reste encore du travail à faire.
Proposer une gamme d’accessoires pour sièges bas et hauts directement auprès des constructeurs OEM est formidable. Cependant, si les cyclistes ne peuvent pas jeter un coup de pied sur un vélo avec une selle basse dans le showroom, comment sont-ils censés savoir si cela fonctionnera pour eux ? Les gens sont prêts à dépenser de l’argent pour des choses dont ils savent qu’ils fonctionneront, mais ils sont beaucoup moins susceptibles de le faire s’ils n’en sont pas sûrs.
De la même manière, il est également essentiel de proposer des vélos à hauteur de selle basse lors des démonstrations. J’ai participé à des événements de démonstration de camions ces dernières années, où BMW et Zero proposaient des options de sièges bas aux pilotes, ce qui était génial. C’est la différence entre convaincre un petit cycliste qu’il a sa place sur un vélo et le laisser tenir le sac à dos de quelqu’un sur la touche pendant que ses copains plus grands s’amusent.
Un autre point important soulevé dans cette vidéo est le rôle que joue la confiance d’un pilote. En faisant des options de selles basses quelque chose qui n’est pas uniquement disponible sous forme de commande spéciale, un plus large éventail de cyclistes pourront probablement se voir sur un vélo donné. Si vous êtes une personne de quelque taille que ce soit qui apprend par expérience – comme beaucoup le sont – alors il devrait être facile de comprendre pourquoi.