Mille, huit cents chevaux et la lumière intérieure d'origine fonctionne toujours. Vous ne vous souciez peut-être pas vraiment de la deuxième partie de cette phrase, mais pour moi, cela résume vraiment le gros monaro que vous regardez actuellement. Les grandes centrales en colère ne deviendront jamais vieilles ni cesseront de laisser tomber les mâchoires lors d'événements, mais c'est Speedhunters Et j'ai fait un vœu de ne vous apporter que les constructions les plus fraîches que je puisse trouver.
Lisez la suite, et j'espère que vous vous joindrez à moi pour comprendre pourquoi cette petite lumière intérieure (et d'autres détails comme celui-ci) distinguent cette voiture.
Tout d'abord, une petite leçon d'histoire. Le Monaro était la réponse de l'Australie aux voitures musculaires américaines de fabricants comme Ford, Buick et Pontiac. Tout comme ses homologues américains, le Monaro est désormais un article de collection de bonne foi grâce à une absorption enthousiaste des acheteurs et une carrière réussie dans la course de voitures de tournée australienne.
Le Monaro est ancré dans l'histoire australienne de différentes manières, mais l'une des plus intéressantes est la hilarante, mais à l'époque, sérieusement nommée « Supercar Scare '' de 1972. Holden, Ford et Chrysler se battaient pour la suprémation de la voiture de tourisme et un moyen de finir cette fin.
Ces «supercars» australiens ont été pris par des acheteurs espérant imiter leurs pilotes de course préférés – et imités qu'ils l'ont fait. L'indignation de ces «balles sur roues» a atteint un crescendo qui a abouti à plusieurs États interdisant les voitures avec une vitesse de pointe de plus de 130 mph et un changement dans le livre de règles de course qui a annulé la nécessité pour les fabricants de vendre leurs voitures de course au public. La «SUPERCAR SCARE» était la nouvelle de la page en 1972, mais pour le Monaro, c'était la fin de son apogée – le plus petit et plus léger Torana était sur le point de se lever à sa place.
Au début des années 70, le monaro le plus puissant que vous puissiez acheter avait environ 300 ch de son V8 de 5,7 litres nourri au carburateur – un chiffre impressionnant pour l'époque sans aucun doute.
Cependant, comme cela fait partie de notre thème Blower Bash, vous auriez raison de penser que ce monaro a légèrement plus que cela.
À travers les merveilles de l'induction forcée basée sur la courroie (et une main d'aide de MeOH) la puissance de sortie de Fat G est six fois la 300 ch d'origine. Vous ne vous trompez pas – cela équivaut à 1 800 ch!
L'homme derrière cette construction, Matt, a confié Paul à Proflo Performance pour construire un moteur qui inspirerait le choc et la crainte de tous ceux qui en témoignent. En commençant par un bloc de fléchette de 540 pouces cubes (8,8 litres), une manivelle des appels, des tiges d'Oliver et des pistons Racetech posent les fondations d'une extrémité inférieure à l'épreuve des balles.
Charcée de forcer l'air comprimé dans les culasses Dart Pro 1 est un ventilateur de type High Helix Roots Littlefield 1471.
Une touche fonctionnelle et moderne à la construction de moteurs de style autrement traditionnelle est le chapeau de fibre de carbone Gorr qui était à la hauteur de la souffleuse. L'utilisation du carbone est encore relativement nouvelle pour la scène pro de la rue en Australie, mais comme en témoigne le spectacle SEMA l'année dernière, le boom de carbone arrive!
Une vision simple
Il est logique à ce stade de demander «à quoi cette voiture est-elle conçue? C'est une question que j'ai posée à Matt pendant que nous supprimions le capot pour des photos de baie de moteur. Il a vacillé avant de nommer deux de ses événements préférés: Summernats et PowerCruise. Pas vraiment la réponse que je cherchais.
Il m'est alors venu à l'esprit que cette création ridicule manquait peut-être d'une manière ou d'une autre de la prévoyance, car ce que Matt a maintenant, c'est une voiture qui ne peut être conduite que correctement (c'est-à-dire avec les vannes de papillon grande ouvertes) lors d'un événement – Puissance. S'il voulait faire glisser la course de manière compétitive, il y aurait des panneaux légers, des fenêtres lexan et un parachute. S'il était destiné à être un croiseur dur, il devrait être légal de la route et ne laissez pas les plaques d'immatriculation vous tromper – ce n'est pas le cas.
Mais au fur et à mesure que le tournage progressait et que j'ai sonné à Matt dans son approche avec le Monaro, j'ai commencé à avoir une idée de la façon dont la méthode de cette folie était simple et claire. Simplement: construire la voiture exacte qu'il voulait. Bien que «compromis» puisse être une étiquette facile à appliquer à ce véhicule défiant le genre, c'est en réalité le contraire complet. Pour Matt, le compromis aurait été «juste un autre» drag ou street monaro qui finirait par se décolorer dans l'obscurité et pour lui, désintéresser.
En jetant les livres de règles, nous nous retrouvons plutôt avec quelque chose qui est défini uniquement par son propre caractère et représente la distillation de la vision d'un homme. Remarquez les pare-chocs et indicateurs chromés d'origine ainsi que les roues de dragsters forgées de course de soudure.
Plus vous regardez Fat G, plus les détails émergent pour vous rappeler l'histoire de cette voiture – tout comme l'emblème d'origine et de Holden original sur la calandre…
Et même le baril de clé d'origine dans le démarrage. Pour moi, c'est la clé (jeu de mots) à ce qui sépare GAP G des autres constructions de type de rue Pro – il a réussi à maintenir le charme et l'authenticité du monaro d'origine malgré la transformation de Hulk-esque.
Je manque de mots pour décrire pourquoi Cela fonctionne tellement bien, alors regardons les résultats car ils parlent d'eux-mêmes.
À la fin de la journée, 99% d'entre nous sont dans toute cette chose pour le plaisir, et ce n'est pas différent pour Matt. L'autocollant GOIN NUTS sur le pare-brise arrière le résume – le club n'est qu'un tas de amis qui aiment soupirer les voitures et ne pas se prendre trop au sérieux.
L'histoire intérieure
L'intérieur de la graisse G est toutes les affaires – seulement les nécessités nues nécessaires pour contrôler une machine de 1 800 ch.
Tenir Matt et un passager (ou victime) chanceux sont des sièges de course en aluminium avec seulement le moindre soupçon de rembourrage.
L'espace arrière des sièges est principalement consommé par les baignoires et la cage personnalisés, mais la batterie a également été déplacée ici.
La botte est originale et opérationnelle, mais la place des clubs de golf a été désactivé pour le système de carburant en méthanol enderle.
Lorsqu'il n'est pas complètement élevé sur les fumées d'adrénaline et de méthanol, Matt peut apprécier un volant fraisé de l'aluminium – comme les sièges, pas exactement construit pour la course d'école du matin…
Ceci est monté sur un hub à libération rapide permettant une entrée et une sortie faciles.
Perché au-dessus de la colonne de direction est la seule instrumentation à voir – un tableau de bord numérique RacePak IQ3.
Le changement est pris en charge par un turbo 400 à 2 vitesses fourni par les glissements de course d'Al.
En levant les yeux, Matt a cette gamme de commutateurs à portée de main et peut-être plus important encore la petite lumière intérieure que j'ai mentionnée au début.
Le ventilateur domine absolument la vue sur le pare-brise, mais heureusement, à peu près tout sur quatre roues sera dans le rétroviseur une fois que Fat G se déplace.
En mouvement
Donner vie à la bête est tout un processus – la bonne séquence de commutateurs et une giclée de méthanol devant la valve de papillon ouverte, et répéter aussi souvent que nécessaire.
Une fois que le XL V8 se sépare et se tourne vers la vie, tout change. Le bruit créé transcende toute mesure de décibels – elle devient une présence physique et domine absolument l'environnement sur des centaines de mètres autour. Cela vous empêche de penser directement, et encore moins de communiquer les uns avec les autres, donc il a eu de la chance que nous ayons laissé le coup de feu à la fin de notre tournage.
En conduisant à côté de Matt pour obtenir ce coup de feu, j'ai éclaté une explosion de méthanol brûlé et de débris de route aléatoires directement au visage depuis l'échappement latérale à chaque fois qu'il pluvait l'accélérateur. Les yeux piquaient un peu, mais ce n'est pas un souvenir que j'oublierai bientôt! La voiture a eu son premier entraînement approprié lors de l'événement Sydney PowerCruise en mars, où je l'ai également vu pour la première fois. Les garçons ont estimé que Fat G a connu un énorme 700 litres de carburant ce week-end, ce qui est franchement fou, mais un signe de la voiture obtenant une utilisation appropriée (et difficile!). Je ne savais pas à quel point notre toile de fond de la raffinerie de pétrole serait pertinente pour cette voiture.
Notre emplacement était suffisamment éloigné pour ne pas déranger les tympans civils, mais la gendarmerie locale n'a pas mis de temps à s'intéresser à notre présence. À ce moment-là, cependant, il y avait à voir une bande-annonce blanche indescriptible.
Quelle est la prochaine étape pour Fat G? Eh bien, certains ajouts petits mais nécessaires sous la forme d'un parachute et des barres roulants peuvent trouver leur chemin sur la voiture pour faire de sérieux passes de quart de mile.
Mais à part ces mises à niveau, Matt n'a qu'un seul plan pour le Monaro – selon ses mots: «Conduisez-le.
Sur une note que nous pouvons tous nous rapporter, Fat G enveloppe notre thème bash de soufflerie suralimenté. Cliquez ici pour consulter toutes les histoires.
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Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com
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