Dans le monde des SpeedHunters, le nom KRB a besoin de peu d'introduction. Au cours des deux dernières années, les exploits automobiles de Norwegian Car Builder / Race Driver, Kai Bakken et son groupe d'inspiration B de 1000 + HP, ont contribué à mettre en place la scène de la voiture modifiée par Scandanivan, donc lorsque KRB s'est embarqué dans un nouveau projet à la fin de l'année dernière, nous savions que ce serait quelque chose de spécial.
Mais dans une pause de la norme de Kai, le plus récent ajout à la famille KRB n'était pas une Audi de quattro-souspinée capable de faire frire les quatre pneus en même temps, mais une voiture de course prototype Tiga C2 1984 accordée à l'apparence d'un lotus esprit sur des stéroïdes.
Plus tôt dans l'année. C'est aussi une histoire intéressante, en commençant par un employé suédois de Tiga achetant un châssis écrasé et en reconstruisant la voiture avec des panneaux de carrosserie de style Lotus Silhouette légers, et se terminant par un tas de parties après sa vente en 2008.
Mais c'est le morceau au milieu: le mandat du championnat du GTR suédois à la fin des années 90 et le succès ultérieur dans le Nordic Supercar Challenge, qui a scellé l'accord pour Kai.
Après des années à suivre le lotus pendant des années, il s'est démissionné pour le posséder un jour, et bien que cela ne se soit pas produit tout de suite, la persévérance de Kai a finalement porté ses fruits en octobre de l'année dernière alors qu'il a finalement pu remorquer la maison de châssis partiellement dépouillée.
Le fait que le Lotus était en morceaux et dépourvu de son moteur Chevy V8 NASCAR ne préoccupait pas Kai, car il n'avait absolument aucune intention de restaurer la voiture à sa forme de course d'origine. Au lieu de cela, l'idée était de poursuivre son évolution en utilisant un petit ADN KRB.
Compte tenu de ce qu'il a commencé, le revirement de huit mois d'un projet inachevé à une reconstruction prête pour la race et possédant plus de potentiel que jamais, est plutôt impressionnant. Plus le fait que ce soit loin de fini.
Kai utilise la saison des courses d'été de la Scandinavie pour tester et développer la voiture, avant de faire un assaut complet sur la classe GT1 du championnat Norwegian GT en 2014. Comme l'Audi, le Lotus sera également utilisé pour les événements Gatebil, où il se déroulera dans l'extrême-temps d'attaque.
«Extreme» est un mot qui s'adapte également ici, surtout lorsque vous commencez à plonger en dessous de sa peau en fibre de verre légère. Bien qu'une grande partie de la voiture reste dans la même spécification qu'elle a été courue pour la dernière fois il y a cinq ans, les améliorations de KRB sont nombreuses.
Mais en aucun cas plus, que sous le pont arrière à persiennes.
Il est difficile de voir à travers tout le travail de tuyau, mais en profondeur dans le châssis est une Audi V8 quad caméra de 4,2 litres construite par KRB qui pousse 829 chevaux et une quantité similaire de couple mesuré à Newton mètre aux roues arrière via une transmission de transparence Hewland VG à cinq vitesses.
Bien que le quad cam V8 d'Audi ait la capacité de générer des nombres décents sous une forme à aspiration naturelle, un régime atmo 'n'allait jamais le couper – ce est Une construction KRB après tout.
La configuration exécute deux turbocompresseurs Turbo Comp, avec des boîtiers d'échappement tiaux et des doubles souples déchets du même fabricant. Selon Kai, seulement 1,2 bar (16,7 psi) de pression Boost était nécessaire pour réaliser ce qui est un 900 ch sans effort à la manivelle.
L'agencement intermédiaire KRB personnalisé aide également la cause, tirant de l'air frais à partir d'un linceul en alliage qui pousse la tête juste au-dessus de la ligne de toit. C'est un placement parfait compte tenu de la configuration «V» du moteur et de la position des turbos, pour lesquels seuls les tuyaux courts étaient nécessaires pour terminer l'équation de plomberie.
Bien sûr, le moteur lui-même a également été construit, en utilisant des pistons forgés CP et des tiges de faisceau H KRB avec la manivelle en usine, et avec des culasses entièrement préprimées en race avec des cames KRB à soupapes et des cames de Krb de base et améliorées.
Le carburant est toujours fourni à partir de la cellule d'origine de la voiture, mais les accessoires de performances nuclées se présentent désormais tout au long.
Un autre composant à l'avant de la voiture qui a été gardé de la dernière configuration est le grand arrangement de radiateur, qui n'avait besoin que d'un nettoyage et de nouveaux tuyaux à soulever.
Parallèlement à la disposition de la transparence, les principaux châssis et composants de suspension ont tous été conservés également. Compte tenu de la façon dont la voiture a fonctionné au cours de sa dernière année de compétition, il n'était pas nécessaire d'apporter des changements radicaux ici, en particulier compte tenu de l'équipement de qualité utilisé partout. Il y a des chocs Öhlins Coilover dans le mélange, ainsi que de grands freins Brembo aux quatre coins.
À l'origine en roulant sur des roues en maille BBS Center-Lock, les nouvelles jantes BBS Y sont cependant un ajout plus moderne. À 18 × 11 pouces à l'avant et 18 × 13 pouces, ils sont également de taille appropriée.
Gardez à l'esprit ce diamètre de la roue lorsque vous regardez cette photo et que vous pourriez commencer à comprendre à quel point le lotus est réellement faible. La ligne de toit s'étend à seulement 30 cm au-dessus de la roue arrière à 102 cm (40 pouces) de hauteur, ou environ la même hauteur que la taille de Kai lorsqu'il se tient à côté.
Cela se passe ensuite en quelque sorte en expliquant la position de conduite inclinée dans un siège qui est directement monté sur le cadre du sol.
Un peu moins l'agriculture est le nouvel arrangement de tableau de bord, qui dispose d'un affichage / journalier numérique RacePak, et d'un nouveau panneau de commutateur avec des boutons et des commutateurs pour toutes les choses importantes, y compris la pression de boost et le contrôle de la traction.
Je ne peux pas décider si cela ressemble à un endroit confortable pour s'asseoir ou non (notez le petit carré de rembourrage en tant que repos de la tête), mais je doute que ce soit une préoccupation une fois que les commutateurs de carburant et d'allumage sont allumés, et le moteur – à quelques centimètres de l'arrière de votre tête – est tiré dans la vie. C'est gracieuseté du système de gestion du moteur Autronic SM4 bien sûr, que vous pouvez voir monté sur le pare-feu arrière de l'autre côté.
Il y a un appel brut ici. C'est un réel voiture de course.
Je ne sais pas si Kai a d'autres plans pour l'intérieur industriel, presque militaire et intérieur en tôlerie et vêtu de rivet, mais compte tenu de son approche de forme de forme de fonction de la fonction de l'ingénierie, je vais risquer une supposition et dire qu'il en est satisfait comme il est.
Comme je suis sûr qu'il est dans l'ensemble, la réincarnation s'est réunie. Le style de silhouette sauvage à partir d'une époque révolue enveloppé sur un châssis du groupe C du groupe C et s'est accouplé avec un moteur jumeau turbo moderne de haute technologie. Est-ce que ça va mieux? Non, je ne pense pas.
Selon Kai, le Lotus offre une expérience de conduite totalement différente à l'Audi. Comme vous vous en doutez, une vitesse de virage élevée et une accélération en ligne droite sont deux de ses principaux attributs. Mais sur le revirement, il n'a pas la traction de la transmission de Quattro du S1, donc le timing de manteau d'accélérateur est absolument critique.
À l'heure actuelle, la voiture s'est avérée plus rapide que l'Audi sur les pistes ouvertes rapides, mais plus lentement sur les basses à basse vitesse – quelque chose qui sera compris dans le temps avec plus de temps de siège et un réglage du châssis ultérieur.
Dans l'ensemble cependant, grâce à une bande de puissance plus longue qui arrive beaucoup plus bas dans la gamme Rev, Kai pense que la voiture est beaucoup plus facile à piloter maintenant qu'elle ne l'aurait été avec un grand bloc V8, à aspiration naturelle, à mi-blocs dans le châssis. Eh bien, jusqu'à 829 ch dans un châssis à traction arrière de 1 050 kg s'offre de toute façon.
Quelle que soit sa conduite ou son manque, The Lotus a déjà montré beaucoup de promesses, ayant déjà lapé plus rapidement que la Porsche gagnante du championnat 2011 et 2012 dans deux des trois races Kai It It. C'est une réalisation assez importante tout ce qui est considéré, sans parler de sa première saison de test de premier ordre à KRB Guise.
Mais vraiment, nous ne nous attendrions pas à rien de moins des cerveaux derrière l'un des audis les plus fous de jamais parcourir la terre. Et vous pouvez lire sur que La voiture en détail, avant notre mois sur le thème de la scandinave. Restez à l'écoute!
Paroles
Brad@peedhunters.com
Photos
Gazouillement: @PadDyMcGrathsh
Instagram: speedhunters_paddy
paddy@peedhunters.com
Photos supplémentaires par
829whp
AUDI 4,2 litres quad cam 32 soupapes V8, pistons forgés CP, tiges de faisceau H KRB, culasses PREPPED RACK lignes tressées / raccords, système de gestion du moteur Autronic SM4
Hewland VG à 5 vitesses de transport à 5 vitesses
Öhlins Coilover Shocks, disques Brembo 380 mm
Roues BBS centrlock – 18 × 11 pouces avant, 18 × 13 pouces arrière
Lotus Esprit Silhouette Fiberglass Body Work
Rollcage mis à jour, enregistreur d'affichage / données RacePak, volant en daim omp, ceintures de sécurité de harnais Sparco, panneau de tableau de bord personnalisé
Kai tient à remercier sa famille, son équipe de trading KRB et ses sponsors: Holgers.No, Albjerk Bil Drammen, Fragola, Comp Turbo, Autronic, Elite Bil, EBC Freins, Nuke Performance, Reprofil, Drammen Karosseri, Gundersen Motorsport, Maria Elena Design
Mois scandinave 2013 sur SpeedHunters
Krb sur les speedhunters