Yuichi Seki et son 180SX sont ensemble depuis 23 ans, et tous deux ont mûri avec grâce.
Seki-san est passé d’un garçon sauvage à la dérive à un père de famille responsable qui fait du jardinage le week-end et sert de l’eau tonique infusée à la menthe à ses invités. Son Nissan RPS13 a également grandi, laissant derrière lui ses sales jours de dérive au profit d’une vie plus sophistiquée en tant qu’arme d’attaque contre la montre.
Je ne pouvais pas décider ce qui était le plus cool – le 180SX ou le lieu de travail de Seki-san, qui regorge de souvenirs, de trophées et bien sûr de pièces de rechange pour sa voiture. En raison d’engagements familiaux, Seki-san ne va pas beaucoup sur les circuits ces jours-ci, mais il se contente de potasser dans son atelier pour peaufiner sa moto comme il l’aime.
Seki-san a acheté la voiture en 1998, alors qu’il avait 20 ans. Le drift gagnait rapidement en popularité au Japon à cette époque, et l’intérêt de Seki-san a été instantanément piqué. Il n’avait aucune idée de comment dériver, et sans Internet, la seule façon d’apprendre était de prendre la piste et de s’entraîner. Au fur et à mesure qu’il s’améliorait, le 180SX a également été amélioré.
Après 15 ans d’abus de piste, la voiture a finalement abandonné, alors Seki-san l’a démontée et la reconstruction a commencé.
Pendant ce temps, la capacité du moteur est passée de 2,0 L à 2,2 L à l’aide d’un kit Tomei, et plus de puissance est venue grâce à un Trust TD06-25G assis sur un collecteur d’échappement Garage Mak TD.
Aujourd’hui, à l’écoute du vénérable A’PEXi Power FC, 593PS sont proposés. Cette puissance parvient aux roues via une transmission HKS à 6 vitesses et Tomei LSD.
Lors du rafraîchissement, l’extérieur a été équipé d’un kit carrosserie large Garage Mak et de jupes latérales Ki Motorsports. Ensuite, il a été repeint du blanc d’usine à la couleur Toyota Super Red V que vous voyez aujourd’hui.
Garder le 180SX collé à la route sont les Toyo Proxes R1R en 235/40R17 et 255/35R18 enroulés autour des Work Meister S1R, 17 × 9,5 pouces -0 et 18 × 10,5 pouces -5 respectivement. Seki-san utilise des combinés filetés HKS Hipermax D ‘NOB Spec à l’avant et une configuration Ikeya Formula à l’arrière.
L’intérieur est tout droit sorti du livre de jeu de dérive JDM avec une cage de sécurité Cusco à 7 points, des sièges Bride et une suite complète de jauges et d’appareils électroniques, y compris le FC Commander pour l’ECU A’PEXi.
Heureusement pour nous, Seki-san se rend sur un circuit à Chiba à la fin du mois, j’ai donc prévu de le rencontrer là-bas pour une fonctionnalité appropriée. Pour l’instant, je voulais vraiment vous présenter cet impressionnant 180SX et jeter un coup d’œil dans le confortable garage de Seki-san.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk