Si vous avez lu l'une de mes autres histoires ou si vous me suivez en général, vous saurez que j'ai vécu la majorité de ma vie en Islande. La nation insulaire nordique est visuellement à couper le souffle et vous donne vraiment l'impression d'être dans un monde différent. Je veux dire, quand j'étais plus jeune, je pouvais voir l'un des nombreux glaciers d'Islande par la fenêtre de ma chambre. Incroyable, non ?
Cela dit, à l’époque, je ne le considérais pas vraiment comme quelque chose de spécial, car c’était ma maison. Mais maintenant que j'ai déménagé en Suède, je réalise que j'ai vraiment aimé les plages de sable noir d'Islande, les montagnes enneigées au milieu de l'été et les tempêtes de neige spontanées au printemps, les volcans, les lagons et les bains à remous naturels. tout cela est acquis. Ainsi, chaque année, j'essaie de rentrer chez moi pour rendre visite à ma famille et, en même temps, découvrir l'Islande d'une manière que je n'ai jamais connue auparavant. Chaque année est unique, mais 2021 a été encore plus spéciale.
j'ai rencontré Fannar Thorle propriétaire de cette Porsche 944, brièvement en Suède lors de l'événement Discodans en 2019. À cette époque, lui et quelques-uns de ses amis proches d'Islande avaient amené leurs voitures de drift.
Un an auparavant, le « F2 » 944 de Fannar était présenté sur Speedhunters, alors qu'il était conduit en colère lors du festival annuel de la folie qu'est Gatebil Mantorp. Depuis lors, la Porsche a subi quelques améliorations supplémentaires, j'ai donc pensé que je pourrais les vérifier ainsi que jeter un œil au garage où la magie opère. Avant de faire cela, une brève histoire de fond sur l’homme lui-même.
Fannar a acheté sa première Porsche alors qu'il n'avait que 16 ans. Son oncle et son meilleur ami conduisaient et pilotaient des Porsche, ce qui a naturellement eu un grand impact sur Fannar, qui, juste avant de passer son examen de permis de conduire en 2003, a acquis une 924 Turbo de 1980. Ou du moins, il le pensait. En raison de quelques complications avec la vente du côté du vendeur, au moment où Fannar avait son permis en main, il n'y avait toujours pas de 924 dans son allée. Il est donc passé à ce 944.
Tous les espoirs d'une vie de conduite automobile insouciante chez Porsche ont été rapidement anéantis lorsque, trois jours seulement après l'achat, le moteur de la 944 est tombé en panne. Cela a peut-être ou non quelque chose à voir avec le fait que Fannar s'amuse un peu trop, mais quelle que soit la façon dont cela s'est produit, le coup du moteur a déclenché le voyage mécanique de Fannar avec la voiture, ce qui a abouti à l'animal absolu qu'il est aujourd'hui.
Comme je l'ai mentionné dans mon récent article sur une BMW E46 M3 échangée en 2JZ, avant mon dernier voyage de retour en Islande, je ne m'attendais pas à y trouver des constructions sympas. Mais en me souvenant du voyage de Fannar en Scandinavie, je savais que je devais au moins lui rendre visite et voir quels autres joyaux automobiles il aurait pu cacher dans son garage.
La première chose que j'ai remarquée en conduisant jusqu'à la maison où Fannar garde sa 944, c'est que la porte du garage était bien plus grande que la normale. Fannar loue uniquement cet espace de garage, donc dans le respect de la vie privée du propriétaire, je ne peux pas vous montrer à quoi ressemble la maison à l'extérieur. Mais je peux vous montrer ce qu'il y a à l'intérieur du garage principal ; restez pour ça à la fin de l’histoire.
Nous avons fait le tour de la maison et c'est à ce moment-là que j'ai repéré ces trois Porsche Cayanne. Je ne sais pas s'ils attendaient des réparations ou s'ils passaient leurs derniers jours au soleil, mais je suppose qu'ils fournissent au moins à Fannar un stock de pièces détachées chaque fois qu'il en a besoin.
Au coin de la rue, un autre garage est apparu, et garé à l'extérieur se trouvait la machine à dérive 944 fraîchement améliorée de Fannar. Je n'ai pas pu bien voir cette chose lorsqu'il l'a amenée en Suède en 2019, alors j'ai profité de cette opportunité. C'est vraiment génial, et j'entrerai dans certains détails sous peu.
Mais à ce moment-là de ma visite, mes yeux étaient fermement fixés sur le garage derrière et je me demandais ce qui pouvait bien se cacher à l’intérieur…
Il s'avère que Fannar n'est pas le seul à louer un espace dans ce garage ; plusieurs de ses amis y stockent également leurs projets. D'après ce qu'on m'a dit, il y a des constructions assez spéciales en cours dans cet espace, donc je serai sûr de les garder à l'œil.
Il est difficile de manquer le Speed Yellow 964, que Fannar possède depuis un certain temps. Il aime appeler cette Porsche 93 suralimentée la « Le gouffre de l'argent ».
Sur l'ascenseur pour voitures se trouve le projet le plus difficile de Fannar à ce jour : une Porsche 944 de 1985. Ce qui rend cette construction si difficile, c'est le temps qu'il doit passer en ligne la nuit à essayer de retrouver des pièces très rares. L'objectif de Fannar est de vraiment ramener les années 80, et entre autres choses, il est déterminé à utiliser un kit carrosserie Gemballa.
Et puis il y a cette 924 Turbo de 1981 sur des roues OZ Racing Futura à code couleur, la fierté et la joie de Fannar. Il fait partie de sa famille depuis près de 20 ans maintenant et est toujours le dernier sur la liste lorsqu'il s'agit de travailler dessus. En fait, à ce stade, Fannar s'est résigné à l'apprécier comme une œuvre d'art plutôt que comme une voiture fonctionnelle.
Comme on peut s'y attendre avec tant de projets Porsche en cours, Fannar a acquis beaucoup de pièces en cours de route, et je suis sûr qu'il y a bien plus de trésors ici que ce que j'ai repéré dans le garage.
J’aurais facilement pu passer des heures à cet endroit, mais la F2 m’appelait…
Évidemment, je voulais voir la voiture rouler sur les routes islandaises – la 944 est légale après tout – mais je voulais d'abord la vérifier en détail, alors Fannar a décidé de m'emmener dans un endroit que je n'avais jamais visité auparavant.
En quelques minutes en voiture jusqu'à la périphérie de Mosfellsbær, elle-même à seulement 15 minutes de la capitale du pays, Reykjavík, nous avons atteint la destination. Cette maison, qui abrite également une petite boutique, abritait le seul lauréat islandais du prix Nobel, feu Halldór Laxness. Sa Jaguar MkII de 1969 était garée dans l'allée. Qui aurait cru que le plus grand romancier islandais chevauchait avec style…
La 944 de Fannar a été principalement construite comme une machine à dérive, mais au fur et à mesure de son évolution, elle est également devenue une voiture d'exposition. Cela ne veut pas dire que Fannar ait jamais eu peur de l’utiliser ; au moment de la compétition, il ne se retient pas du tout.
La dernière fois que la voiture a été testée au banc d'essai, le V8 LS2 de 6,0 L turbocompressé BorgWarner S475 à l'avant produisait 805 chevaux à 1 315 Nm, mais à seulement environ 80 % de puissance. On peut donc dire sans se tromper que Fannar a de quoi jouer sous son pied droit.
Depuis la fonctionnalité originale de Speedhunters, la transmission boîte-pont Porsche 944 Turbo S AOR à l'arrière a été remplacée par une unité de traction avant Audi 01E à 6 vitesses. Fannar affirme que la principale raison de cet échange était la disponibilité des pièces et une fiabilité accrue. Étant donné que la boîte Audi est plus large que l'unité Porsche, de nouveaux essieux Drivetree Shop Level 5 étaient nécessaires.
Dans le département des roues et des pneus, les roues en trois parties BW Motorsports/Kinesis présentent désormais des spécifications légèrement plus agressives – 18 × 9 pouces à l'avant et 18 × 12 pouces à l'arrière – et sont enveloppées de Sava Intensa HP 215/35R18. et caoutchouc 285/30R18 respectivement à l'avant et à l'arrière.
L'intérieur, quant à lui, est resté le même. Fannar a tellement réfléchi à cette version la première fois que les changements ne seraient que mineurs et concernaient davantage le réglage fin de la configuration qu'autre chose.
Sur le plan extérieur, la 944 est passée du blanc à une palette de trois couleurs que Fannar a vue dans un magazine automobile des années 90.
La communauté islandaise du drift est très soudée et tout le monde est là pour s'amuser avant tout. Les journées sur piste sont pour beaucoup les meilleurs jours de l'année, mais le nombre limité de circuits en Islande signifie que les pilotes se rendent souvent sur ces collines désolées à la périphérie de Reykjavík pour s'amuser un peu.
J'ai vécu à 292 miles de la capitale islandaise quand j'étais plus jeune, et même si le paysage est resté à peu près le même depuis, conduire sur les routes islandaises me procure un sentiment de nostalgie à chaque visite. Voir la voiture de Fannar sur la route a rendu l'expérience encore meilleure.
Comme tout le monde chez Speedhunters, j'aime prendre des photos de voitures sauvages sur la route, mais cette fois c'était différent. Oui, j'ai tiré sur le déclencheur comme je le fais toujours, mais je n'étais pas aussi soucieux de capturer l'instant – je voulais juste le savourer.
Alors, quelle est la prochaine étape pour la F2 ? Fannar prévoit d'installer, entre autres choses, un kit d'angle SLR E46, mais le plus grand projet est de voyager avec la voiture. Alors que de plus en plus de pays lèvent leurs restrictions liées au Covid, ce n'est qu'une question de temps avant que Fannar et les 944 ne reviennent en Europe pour les déchirer.
Vous vous souvenez de cette grande porte de garage dont j'ai parlé au début de cette histoire ? Eh bien, voici ce qu'il y a à l'intérieur. Ce n’est probablement pas ce à quoi vous vous attendiez, n’est-ce pas ?
Cette Aerospatiale Alouette II 318c de 1969 appartient au propriétaire de Fannar, mais malheureusement il ne va nulle part à bord pour le moment après avoir été inscrit sur une liste d'interdiction de vol pour « trouble à l'ordre public ».
Si vous vous demandez comment cela s'est produit, regardez le clip ci-dessus.
Depuis mars de cette année, une activité volcanique a lieu au sud-est de la capitale islandaise. Un volcan appelé Fagradalsfjall était très actif lors de ma visite, alors après avoir terminé avec Fannar, j'ai fait une belle promenade en soirée pour le vérifier. Bien sûr, j'ai oublié tout ce que vous êtes censé apporter avec vous quand il fait froid, et le seul morceau de tissu protégeant la moitié supérieure de mon corps était un sweat à capuche très fin. Mais au fur et à mesure que je prenais de l'élan en gravissant la montagne, j'ai commencé à me réchauffer – aidé en partie bien sûr par la glorieuse lave juste devant moi. Je vous laisse avec cette dernière image pour conclure une journée quelque peu imprévue mais merveilleuse.
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Arceau de sécurité conforme aux spécifications FIA, soudé au TIG, avec barres de porte de style NASCAR.
LS2 de 6,0 litres, pistons forgés Wiseco 10,9:1, orifices de refroidissement dans le bloc remplis, tiges Scat, boulons ARP, joint de culasse LS9, arbre à cames turbo Lil John's Motorsports Stage II, pompe à huile Melling à haut volume, Accusump, pompe de récupération d'huile, Vibrant Boîte de capture performante, collecteurs à vide vibrants, carter de distribution Comp et double rouleau de chaîne de distribution, corps d'admission et de papillon Fast 102, accouplements vibrants, turbo BorgWarner S475 avec turbine de 87 mm et boîtier T6 1,10 a/r, soupapes de décharge TiAL, soupape de décharge TiAL de 50 mm , refroidisseur intermédiaire Treadstone, système de gestion moteur et kit de faisceau Holley HP EFI, électrovannes Holley à trois ports, pompe à distance Meziere WP366S, réservoirs de liquide de refroidissement Meziere WE100 et WR100, radiateur monté à l'arrière, éliminateur Aeromotive, filtres à carburant Aeromotive, régulateurs Aeromotive, carburant E85 , injecteurs Bosch 2 200 cm3, raccords AN partout
Audi 01E Boîte de vitesses à 6 rapports montée à l'arrière, embrayage à double disque Spec Super, essieux The Drivetree Shop Level 5
Roues BW Motorsports/Kinesis en 3 pièces 18 × 9 pouces et 18 × 12 pouces, pneus Sava Intensa HP
Portes en fibre de verre de Club Autosport, carrosserie large en fibre de verre d'IFC Racing, fenêtres Lexan de Plastics 4 Performance, aile Big Country Labs FC3S de 1 850 mm avec supports personnalisés, panneau de tête Lindsey Racing
Sièges Recaro, tableau de bord Racepak IQ3 Street, module GPS Racepak pour compteur de vitesse, toit ouvrant à verrouillage manuel de Porsche 924, volant OMP