Riz. Ricer. Rocket de riz. Si vous avez prêté beaucoup d'attention à la scène automobile au cours des 15 dernières années, vous avez probablement entendu ces mots plus de fois que vous ne pouvez en compter. Qu'est-ce qu'un ricer? Eh bien, je suppose que cela dépend de qui vous demandez.
Le plus souvent, les mots riz et ricer ont été utilisés pour décrire une voiture (souvent mais pas toujours d'origine japonaise) qui a été modifiée d'une manière qui était moins que de bon goût. Plus particulièrement, un ricier était une voiture qui était tout écorce et sans morsure.
Aujourd'hui, la machine à riz classique a largement disparu des rues, mais je ne pense pas que nous les oublierons jamais. Ils ont été définis par des choses comme des bodykits non peints, des spoilers en aluminium bon marché, des roues grandes et d'énormes tachomètres.
Et en ce qui concerne les performances, ces voitures n'avaient pas beaucoup de substance pour sauvegarder leur apparence forte. Un apport bon marché et un silencieux désagréable de grand diamètre étaient tout ce dont vous aviez vraiment besoin pour rester au sommet du jeu de riz.
Maintenant, environ une décennie après le sommet du mouvement du riz, vous pourriez vous demander ce qui est arrivé à toutes les personnes qui conduisaient ces voitures. Eh bien, certains d'entre eux sont passés du passe-temps de voiture, certains ont changé pour d'autres types de voitures et beaucoup d'entre eux ont grandi.
Hert & The FC3S
Hert Eugene Jr. est un gars qui n'a aucun scrupule à parler de ses racines de ricer. La première voiture du natif de la Floride était une Honda Accord de 1994 (avec VTEC!) Et malgré le fait que l'accord a été commercialisé comme une berline familiale économique, tout ce qu'il voulait faire était de le rendre plus frais et plus rapide. Plus tard, il avait un SOHC Civic qu'il a équipé de chaque boulon qu'il pouvait trouver, dans l'espoir de pénétrer dans la gamme de 15 secondes.
En 2006, Hert a acheté un FC3S RX-7 et a rapidement découvert le plaisir de dériver – perfectionner ses compétences à un endroit secret avec ses amis. Il allait posséder plusieurs voitures à traction arrière différente et a finalement obtenu un emploi à la course à Enjuku, où il a appris encore plus sur la dérive, la construction de voitures et l'industrie en général.
Comme c'est souvent le cas, les engagements de la vie se sont mis sur son chemin et pendant plusieurs années, il était sans voiture de dérive, obtenant plutôt sa solution à la dérive à travers les jeux vidéo. Beaucoup moins cher et plus facile, non? Hert pense également que ce sont les jeux vidéo qui l'ont maintenu à l'aise avec la sensation de conduire latéralement même s'il ne possédait pas de voiture dérive.
L'année dernière cependant, il a été présenté avec une opportunité auquel il n'a pas pu résister. L'un de ses amis de longue date avait un FC3 échangé en LS qu'il a proposé d'échanger contre le conducteur quotidien de Hert Crown Vic Police Intercepteur. L'inconvénient était que le V8 dans le RX-7 a été soufflé, mais Hert a vu cela comme l'occasion idéale de se remettre à la dérive après une longue hiatus.
Zach, le propriétaire précédent du FC, n'a pas utilisé la voiture pour dériver mais pour les courses de drag et de rue – et à part le V8 construit, la voiture était entièrement en stock. Avec le RX-7 maintenant dans ses mains, Hert finirait par prendre la voiture dans une direction complètement différente.
Il garderait la voiture propulsée par V8 depuis que les bases avaient déjà été réalisées, mais plutôt qu'une autre construction de moteurs de haute puissance, Hert est allé avec un moteur de Silverado de 5,3 litres plus économique plus favorable au budget provenant du dépotoir.
En plus des accessoires LS, le 5.3 a une CAM CAM et des ressorts de soupape de Devers avec un collecteur d'admission des spécialistes du LSX à Fast. L'objectif n'était pas d'avoir une tonne de puissance, mais d'avoir une configuration fiable et à faible coût qui pourrait être puni régulièrement sur la piste et les rues.
D'un autre côté, si la dérive était l'objectif, les FC3 auraient besoin de beaucoup d'attention dans le service des châssis et des suspensions. Il a commencé par mettre à niveau le différentiel vers un LSD bidirectionnel Tomei avec des essieux de boutique d'arbre d'entraînement robustes pour s'assurer que la puissance V8 a atteint les pneus de manière fiable et efficace.
En ce qui concerne le jeu de jambes, la voiture se trouve sur la position des coilovers Pro-Comper avec des tarifs de ressort spéciaux et une valvation pour le swap LS, et pour donner à la voiture une agilité maximale, il y a des articulations et des extrémités de tir à partir de la fabrication d'étoiles bleues ainsi que des pièces d'orteil maximales d'atelier de pièces et de bagues différentielles.
À l'intérieur, il y a un tableau de bord S14 complet, des sièges de seau Sparco et un volant royal Grip avec une sortie rapide NRG.
La cage Blue Star Fabrication de la voiture a été construite pour formule Drift Spec, et bien que Hert ne prévoit pas de devenir professionnel, la cage donne une certaine tranquillité d'esprit quand il fait du tandem qui dérive avec ses copains. Si vous l'avez vu conduire, vous saurez exactement de quoi je parle.
Le style et le plaisir est roi
Enfin, il y a l'extérieur de la voiture. Sur beaucoup de voitures dérivantes de base, les looks ne sont pas une priorité élevée mais ce n'est pas le cas avec Hert. Pour lui (et pour moi aussi), la dérive est une question de style – et avoir une voiture à l'air cool est une grande partie de l'équation.
Si vous ne pouviez pas le dire, une grande partie de l'inspiration pour le look de la voiture est venue de Mitsuru Haruguchi et de ses FC3 légendaires de l'âge d'or de la dérive japonaise. Les parties aérodynamiques agressives et surtout l'énorme aile des grandes laboratoires de pays aident vraiment à capturer ce 326 Power Spirit.
Quand il a eu lieu à obtenir des roues pour remplir les ailes élargies du FC, Hert savait que ce serait une grande partie du style de la voiture. Il est vraiment difficile de contester son choix du travail classique Meister S1R, mesurant 17 × 9 à l'avant et 18 × 10,5 à l'arrière. Il aurait pu facilement trouver quelque chose de moins cher, mais c'est l'un de ces cas où avoir la vraie chose fait toute la différence dans le monde.
Avec le Haruguchi-san susmentionné, Hert considère également que le conducteur du FC3S bien connu Justin Pawlak est l'une de ses grandes inspirations et maintenant qu'il vit en Californie, il a en fait la chance de conduire côte à côte avec JTP lors d'événements comme All Star Bash.
Hert a déménagé de la Floride au sud de la Californie il y a environ un an, laissant son emploi à Enjuku Racing pour devenir le contenu et le directeur des athlètes de Hoonigan Industries à Los Angeles. Maintenant, le FC est un spectacle régulier lors des événements locaux de SoCal Drift, et lorsqu'il ne va pas latéralement à Willow Springs, la voiture peut être trouvée StreetSharkin à travers les routes et les autoroutes de Los Angeles.
En ce qui concerne les plans futurs, il travaillera avec Enjuku Racing sur un kit Garrett Turbo pour le V8, dans le but de repousser 600 ou 700 chevaux aux roues. En dehors de cela, il prévoit de repeindre la voiture et de «le faire paraître jolie pour que je puisse le casser à nouveau l'année prochaine».
Hert a parcouru un long chemin depuis le fait que l'enfant conduit le Riced Out Hondas. Il en sait plus sur les voitures, il en sait plus sur la conduite et a réussi à se faire une solide carrière dans cette industrie folle. Pourtant, en même temps, il conduit toujours une voiture que beaucoup diraient que c'est trop bas, trop fort et a une aile trop grande.
Tout ce que je dois dire, c'est que si c'est un ricier en 2013, vous pouvez me compter.