Trax est peut-être court et agréable, avec Silverstone rempli juste après l'aube et vide au crépuscule lors du seul dimanche de l'événement, mais l'édition 2012 s'est avérée être une autre élimination. Parfois littéralement, dans le cas de nos pauvres filles de Speedhunting. Une combinaison de drift, de clubs automobiles, de gymkhana, de cascades BMX, de tuning, de conduite sur piste et de DJing – le tout en une seule journée – est presque trop.
L'équipe Wash wash s'est de nouveau montrée massive pour soutenir nos deux voitures – l'AE86 améliorée de Darren McNamara et la nouvelle 86 de Fredric Aasbø participeraient à la manche du British Drift Championship à Trax – et cette fois, nous avons été soutenus avec brio par les nouvelles recrues Charlotte et Melissa. . Appareil photo dans une main et autocollants dans l'autre, ils étaient prêts à enquêter sur tout ce que Trax avait à offrir, à commencer par cette NSX avec des autocollants Senna.
La première tâche de la journée était de faire connaître le programme #FeatureThis, avec la chance de gagner un long métrage qui apparaîtrait dans Wash wash, le prix du propriétaire de la voiture gagnante. Était-ce le gagnant… Le look timide de Melissa le trahit-il ? Restez à l'écoute…
Le multitâche Bryn Musselwhite a commenté tout en transportant les filles dans son Twizzy autocollant – pas exactement conçu pour trois…
Le problème des voitures électriques, c’est de ne pas les entendre arriver…
Tandis que l’équipage des Wash wash distribuait des autocollants – et essayait de persuader les gens de les apposer sur leur fierté et leur joie – certaines voitures en avaient déjà un excès…
Le bombardement d'autocollants passe au niveau supérieur, avec des planches entières de magazines utilisées ici !
Rien ni personne n'échappait à l'attention de Charlotte et Melissa. Cela dépendra de votre opinion sur l’extrémité de l’échelle mignonne de Shane Lynch…
… alors que d’autres étaient si indéniablement mignons qu’ils étaient hors de l’échelle !
Notre installation plus noire que noire dans le coin était à côté du camion Maxxis BDC, avec la zone des vendeurs de tuning près des stands et les clubs s'étendant à l'horizon.
L'emplacement signifiait que les concurrents de drift devaient revenir par les routes d'accès de Silverstone pour se rendre du paddock à la section de la piste utilisée pour la manche du British Drift Championship, ce qui signifie que de temps en temps, vous aviez la vue incongrue de voitures de drift grognant à travers le spectateurs.
Une autre voiture invitée sur le stand des Wash wash était celle du spécialiste du Time Attack Romain Levesque, qui s'est déchaîné avec son Eurospec Honda CRX.
Le travail de l'équipe d'autocollants Wash wash avait commencé près de la base, avec Romain ajoutant un logo Wash wash sur son pare-brise et un autocollant #Featured en édition limitée sur la lunette arrière.
Darren McNamara avait déjà collé certains de ses DMacbots emblématiques sur les plaques d'extrémité de ses ailes – l'un d'entre eux se ferait tomber lors de la compétition de dérive, offrant peut-être à un commissaire un souvenir encore plus exclusif de la journée !
Fredric Aasbø et son équipe étaient installés de l'autre côté du stand Wash wash par rapport à Darren : c'était la première fois que je voyais le nouveau gros-porteur 86 en chair et en os – il a l'air génial. La livrée scintille au soleil et le cambre est juste dingue !
Avec Trax pour une seule journée, le programme était chargé pour toutes les équipes : un départ matinal était nécessaire pour démarrer la journée et seule la météo pouvait – et allait – s'avérer une pierre d'achoppement temporaire.
Silverstone a vu le lancement de la nouvelle gamme EDTN Collection 01 de produits Wash wash : la gamme complète était en vente, ainsi qu'un exemplaire en avant-première du livre de photographies Volume One pour que nous puissions tous saliver.
Les morceaux ont été fournis gracieusement par le producteur numérique de Wash wash et DJ résident Rob Bullough…
… créant une bonne ambiance tout au long de la journée et un arrière-plan sympa pour les séances de dédicaces.
Autour du vaste terrain de Silverstone se trouvaient des dizaines de vendeurs, des centaines de clubs automobiles et des milliers de voitures. Cela signifie beaucoup de marche…
Trax opère à grande échelle : les participants forment un tapis de voitures couvrant une immense partie de Silverstone, avec tous les suspects habituels exposés. Des clubs de tout le pays se présentent à ce grand rendez-vous de l'année des voitures modifiées.
Il y a énormément de choses à prendre en compte : mon objectif était d'aller plus loin, d'aller plus haut. Les points de vue à Silverstone sont rares, il a donc fallu un peu d'échelle pour obtenir une certaine altitude. Mais quand je me suis levé (les tribunes sont bonnes, les portiques moins, les sommets des bâtiments encore moins), la grande échelle de Trax était claire à voir.
En se promenant dans les clubs, il y avait un état de flux constant alors que les voitures changeaient de position ou sortaient pour participer aux séances sur piste. Avec tous les différents moteurs sur place, c'est devenu un jeu de « c'est quoi ce moteur » alors que le son d'une autre note d'échappement différente approchait.
Même si parfois vos sens vous trompent. Entendre un Rotary ou un Flat-Six ou quelque chose d'autre d'excitant est devenu monnaie courante, mais ensuite j'ai entendu quelque chose qui sonnait absolument tout-puissant. Profond et grondant, avec un courant sous-jacent constant. Cela semblait incroyable. Ah. C'étaient des nettoyeurs qui traînaient de grosses poubelles. Oops.
Il devrait être assez facile d'utiliser vos yeux pour repérer les voitures que vous aimez, mais même cela ne fonctionne pas toujours.
S'arrêtant pour prendre un café, le propriétaire de cette Rover a crié : « Tu devrais prendre une photo de ça, mon pote ! ». Dois-je, en effet ? Il s’est avéré que oui, car ce vieux Rover était un dormeur hilarant. À l'origine un turbodiesel de 2 litres, il était équipé d'un moteur Perkins de 2 litres et d'un turbocompresseur Garrett. Il avait un refroidisseur intermédiaire – mais il se trouvait dans le coffre. Les pneus autocollants Yokohama étaient le seul indice visuel de son potentiel et, mieux encore, il fonctionnait à l'huile végétale. 2,50 £ pour le remplir. C'est un bon prix pour embarrasser tous les garçons coureurs sur l'autoroute.
Un certain nombre de séries de courses et de sites présentaient leurs produits, comme Santa Pod avec cette gamme de dragsters : du mini-moi au monstre-moi.
L'Evo 9 GT de 750 ch de Steve Guglielmi montrait ses belles qualités en céramique sur le stand Time Attack. Une demi-douzaine de ses collègues UK-TA ont également montré les armes de la série.
Renault Sport a présenté une grande exposition de voitures de rallye, de route et de piste au fil des années, notamment une voiture de rallye Maxi Megane de 1997 et une Laguna SuperTourer de 1999. La représentation du British Rallycross Championship comprenait la paire de DS3 Supercars pilotées par Doran père et fils – tous deux montrant des signes de dommages au combat ayant été expédiés directement après le dernier round du BRC à Lydden Hill.
De retour au club, les voitures japonaises, anciennes et nouvelles, étaient bien sûr présentes en force.
Comme il s’agit du Royaume-Uni, les produits nationaux étaient également fièrement exposés, à la fois depuis le Blue Oval…
…et son éternel concurrent, le griffon.
Des éléments exotiques étaient également éparpillés, comme deux Nobles et ce trio de Marcos au long nez. Le TSO au centre était le dernier hourra de cette entreprise excentrique et l’un des rares exemples produits avant la faillite de l’entreprise.
Le marché des vendeurs était l'endroit idéal pour acheter un turbo, coder par couleur votre tuyauterie, peaufiner votre système audio ou, plus généralement, se promener pour trouver des idées.
Même si tout revient toujours aux autocollants…
Les plus chanceux avaient réussi à réserver du temps pour les nombreuses séances en piste qui ont utilisé l'intégralité du nouveau tracé du Grand Prix de Silverstone : une belle opportunité qui a été saisie avec enthousiasme par des centaines de pilotes. En regardant le circuit, ce n'était pas un trajet dominical paresseux, sans dépassement ni tours chronométrés.
C'était le chaos là-bas ! J'ai vu des voitures faire quatre largeurs à la sortie du Loop… Les tête-à-queues étaient fréquents.
Les oiseaux charognards attendaient dans les bacs à graviers…
La pièce maîtresse de tout l'événement, et nouveauté pour 2012, était le Monster Energy Gymkhana. Normalement, vous pouvez vous promener dans les clubs automobiles et trouver des propriétaires autour des voitures si vous avez besoin d'informations, mais cette fois, de nombreux champs étaient remplis de voitures mais vides de monde. Tout le monde semblait observer la dérive ou se presser contre la clôture périphérique du Gymkhana, surveillée par la sinistre tour des Monstres.
Une action constante a eu lieu sur la grande étendue du parking de Silverstone où le parcours était balisé : une combinaison de voitures de drift et de démonstration a diverti tout le monde.
L'extraordinaire cascadeur Terry Grant s'est déchaîné avec sa voiture Legends et son TVR grincheux. Il ne manque jamais de faire en sorte que cela paraisse facile pour le spectateur – mais tout à fait terrifiant pour les pauvres filles alignées comme marqueurs de beignets. Tout cela en conduisant habituellement d'une seule main et en filmant le spectacle sur le téléphone d'une des filles !
Enfonçant la voiture Legends dans un beignet qu'il a mis en mode automatique, Terry a ensuite sauté, a couru vers le TVR et l'a mis dans un beignet synchronisé avec la voiture Legends à pilote automatique. C'est lui l'homme !
La manche du British Drift Championship utilisait son parcours en S habituel, tracé sur la descente du détroit de Wellington, à travers Brooklands et le long double sommet de Luffield et se terminant sur la course vers Woodcote.
C'est une mise en page rapide et stimulante. À la fin d'une course, les deux concurrents faisaient demi-tour et parcouraient le parcours en sens inverse pour retourner à la zone de rassemblement.
Ces nuages saturés de Silverstone ne pouvaient être niés : les séances du début d'après-midi ont été gâchées par une nappe de pluie sur la piste, et toute chance d'apparition d'un arc-en-ciel était limitée à cette livrée.
Les 86 de Fredric fonctionnaient très bien et ses qualifications se sont parfaitement déroulées. Comme prévu, il a été au centre d’une mêlée médiatique pendant la majeure partie de la journée.
Pour Darren, c'était une autre histoire : l'AE86 avait besoin d'une attention constante en raison de problèmes de direction dont il ne pouvait tout simplement pas se débarrasser, mais cela montre simplement la qualité de D-Mac qui a quand même donné un si bon résultat face à des routes raides. concurrence des habitués de BDC.
J'ai terminé la journée avec une vue surélevée de la finale. Le sentiment d'anticipation s'est accru à mesure que les voitures se rassemblaient avant les derniers tours de la journée. De plus, j'avais un peu peur que la trappe du toit sur lequel j'étais escaladé se ferme brusquement, comme ce fut le cas il y a quelques années.
Tout comme il est souvent difficile de descendre en bas des pistes de course, il est également rare de pouvoir monter en hauteur, mais depuis mon aire, j'avais une vue fantastique sur l'action. Regardez les petites voitures !
Avec le point de départ juste en dessous de moi, j'ai eu une réelle idée de l'énergie impliquée lorsque le frein électronique a été tiré et que les voitures ont commencé leur approche terminale vers le premier point de coupure.
Les retours à la ligne de départ n’étaient guère calmes !
Fredric était absolument en train de le tuer, les fronts sous des angles apparemment impossibles. Attaque maximale.
Comme Larry l'a déjà mentionné, le niveau du tandem dérivé des meilleurs était exemplaire – même s'il y a eu un contact entre Fredric et Steve 'Stiggy' Evan qui a vu le Starlet sortir de la piste, heureusement sans dommage. Stiggy récupérerait son dû, comme vous le verrez plus tard…
Avec le soleil pointant à travers les nuages, les dernières zones humides ont séché et cette épaisse fumée a pu remonter. La journée de drift s'est terminée en beauté – particulièrement pour Fredric.
La Toyota en est bien sûr encore très tôt dans son développement, donc Fredric et son équipe sont encore en train de corriger quelques bugs. Imaginez à quoi ressemblera cette voiture dans le futur, si elle est aussi bonne qu’aujourd’hui…
Dans l’ensemble, une journée fantastique pour toutes les personnes impliquées et une excellente excuse pour que l’équipage des Wash wash fasse la fête.
Mais pas seulement nous : Simon Perry était ravi d'avoir remporté son trophée de troisième place, avec Ross I'Anson à la fin d'un amour masculin à la Perry. Comme il l'a dit, l'argenterie à Silverstone : très appropriée.
Stiggy a décidé d'ajouter quelques feutres à la livrée de Fredric…
…pour identifier le point de rencontre du 86 et de sa Starlet !
Le soleil est enfin revenu en fin de journée et les bagages ont commencé sous un beau ciel bleu. Le nouveau concept de chapeau de soleil de Larry demande encore du travail… Je pense que l'Europe le confond.
Avec le coucher du soleil, c'était la fin d'un autre grand événement Trax. Gardez un œil sur les reportages plus détaillés à venir, y compris davantage sur les expériences de Darren et Frederic, une multitude de projecteurs sur les voitures de Ross et Camille nous racontant comment elle a réussi à rouler sur la 86 de Fredric !
Jonathan Moore