Article vedette>> La Camaro de Formule D de Ryan Tuerck

Car Feature>> Ryan Tuerck’s Formula D Camaro

La direction dans laquelle progressent les voitures de drift professionnelles nord-américaines est un sujet très controversé. Une chose est sûre, les voitures deviennent plus bruyantes, plus rapides et la fumée des pneus s'échappe par tonnes. Le léger tourbillon d'une soupape de décharge a été remplacé par le rugissement presque déterminant des V8, les V8 des concurrents de premier plan offrant le plus de punch et le bruit le plus tonitruant.

Le vidéaste britannique Stephen Brooks n'en revenait pas de constater à quel point le spectacle de la Formule D était bruyant par rapport à sa série nationale, le British Drift Championship, alors qu'il était présent au Wall Speedway dans le New Jersey.

L'une des nombreuses nouvelles voitures créatrices de feu et de soufre sur la grille de Formule D 2011 est la Chevrolet Camaro 2010 Gardella Racing de Ryan Tuerck. La livrée Mobil 1 / Redbull a été conçue par son compatriote Speedhunter, Andy Blackmore. Ryan est passé de sa Pontiac Soltice à la Camaro.

Sortant de l'usine, une Camaro pèse 3 750 livres et si cette voiture devait être le moins du monde compétitive, elle devait subir un régime extrême. À l'extérieur, les gars de Gardella Racing ont utilisé le pare-chocs avant, le capot, le toit, le couvercle de coffre en fibre de carbone Pratt Miller….

…et les ailes et portes en fibre de verre Norm. Ce levier en haut est le nouveau déverrouillage de la porte. Le déverrouillage de porte d'usine n'existe plus.

Lorsque vous ouvrez la porte, vous êtes accueilli en premier par un arceau de sécurité légal de Formule D avec barres de porte. Ces voitures de drift professionnelles de haut niveau sont préparées davantage comme de véritables voitures de course à mesure que le sport progresse.

Et comme pour toute voiture de course, l’intérieur a également connu un changement radical de régime car il ne dégage aucun confort. Même le tableau de bord a reçu un tout nouveau look et de nouvelles fonctionnalités avec le tableau de bord Racepak IQ3 avec enregistreur de données.

Ce qui se rapproche le plus du luxe, ce sont les sièges baquets Sparco.

Les pédales d'usine ont également été remplacées par celles de Wilwood. L'accélérateur a été fabriqué selon les spécifications de Tuerck. La pièce cylindrique a été ajoutée pour qu'il puisse atteindre la pédale et ainsi rouler dans l'accélérateur, ce qui lui donne la possibilité de régler finement l'accélérateur plutôt que le piétinement barbare habituel.

Fini la transmission à six vitesses de l'usine car elle a été remplacée par une transmission G-Force GSR à 4 vitesses.

De retour dehors, nous avons ouvert le capot…

…pour trouver un GM Racing LS7 plutôt bestial de 427 pouces cubes…

…avec les ITB Kinsler…

… Et les en-têtes personnalisés Kooks.

Le LS7 est géré par un ECU FAST XFI et un module d'allumage FAST XIM qui ont été montés du côté passager du tunnel de transmission.

À l’arrière de la voiture, vous trouverez un différentiel à changement rapide Winters.

Dans le coffre, se trouve une pile à combustible Fuel Safe…

…et beaucoup de caoutchouc en excès.

Pourquoi les custodes en lexan ? Parce que voiture de course.

L'équipe Gardella a choisi un ensemble de jambes de force et de ressorts Eibach avec barre stabilisatrice, bagues et kit de carrossage Pfadt comme suspension de choix pour la voiture. À en juger par les performances de la voiture et par la septième place de Ryan Tuerck au championnat (en juillet 2011), cette configuration de suspension a fait ses preuves.

Gardella a décidé d'abandonner les roues de 20 pouces, fournies avec les Camaros les plus haut de gamme, et a opté pour un jeu de roues Enkei RPF1 anodisées rouges de 18 pouces beaucoup plus légères. Leur pneu drift de choix était le Nitto NT05 265/35R18, sur une roue de 9″ de large, pour l'avant…

…et 295/35R18 sur une roue arrière de 18×10″ de large.

Les ailes avant et arrière ont également été réduites et réduites afin que les roues de 18 pouces ne se perdent pas dans un océan d'espace entre les ailes. Il s'agit peut-être d'une voiture de course professionnelle, mais l'apparence reste une grande partie du sport de drift et les gars de Gardella le savent.

Pour avoir arrêté cette énorme voiture, Gardella a encore une fois contacté les gens de Wilwood.

C'est le résultat de deux Camaro qui s'affrontent dans le top 4 au Wall Speedway dans le New Jersey.

C'était plus qu'un simple robinet d'amour avec le garde-corps.

Dans les prochaines années, il sera certainement intéressant de voir comment ces voitures de Formule D de haut niveau évolueront. Une chose est sûre, les voitures construites de cette manière méticuleuse, comme la Gardella Racing Camaro, seront ce à quoi on peut s'attendre au niveau professionnel à l'avenir. Fini les S13, 14 de style urbain et la plupart des choses que beaucoup d'entre nous associent au drift japonais. La Formule D devient rapidement un sport très américain.

Pour certains, cela pourrait être une réalité difficile à avaler. Mais pour ceux qui aiment regarder le sport tel qu’il est, ce changement sera une bonne chose. Chaque année, les voitures deviennent plus rapides, les batailles en tandem se rapprochent de plus en plus et le bruit qui se dégage de tous ces V8 est exaltant à vivre en personne.

-Linhbergh

Gardella Racing