Avec la saison des fêtes qui se profile à un certain rythme, il est inévitable que la plupart d'entre nous soient balayés dans le tourbillon de désabonnement du consumérisme de vacances, efforçant nos comptes bancaires pour l'assaut impitoyable à la recherche du cadeau idéal pour nos proches. Cependant, une autre inévitabilité est de trouver le bon geste pour la personne qui semble avoir tout.
Cela peut sembler à première vue, quelque peu hors de propos en tant qu'introduction à une histoire sur l'une des créations de rallye de tarmac les plus méticuleusement préparées et les plus uniques de la Nouvelle-Zélande – fraîchement déchaînés sur les rubans abondants et souvent très divertissants du pays des raies camaises scellées par des puces. Mais délibérément perché avec une position de « roue à chaque coin '' sous le sombre soleil d'automne, ce Volkswagen Polo 2011 symbolise la voiture de course construite par un gars qui a apparemment essayé tout cela.
Entrez le propriétaire, constructeur et conducteur John Rae – un homme qui décrit son âge comme «assez vieux pour mieux savoir», ce qui a conduit à une longue histoire de compétition de sport automobile dans une vaste gamme de matériel de grande puissance. Et avec des constructions fraîches comme la VW émergeant toujours de son atelier, il a sans aucun doute l'intention de continuer à garder le bon pied au sol pendant un certain temps.
La carrière colorée (amateur) de John a commencé il y a quelque temps derrière le volant des modifications de Speedway – des monstres à roues ouvertes et à roues à roues dressées emballant des v8 de petits blocs tonnants avec environ 550 ch. La graduation éventuelle de la classe Glamour Speedway – des voitures de sprint à part entière – était quelque chose d'une progression naturelle pour le dirt speed junkie; Un chapitre de son parcours de compétition, il se souvient avec émotion sinon pour le rythme pur et simple et l'excitation de bousculer une voiture de sprint, mais aussi pour les hijinks et la camaraderie entourant la communauté Speedway.
Les surfaces pavées ont fait signe peu de temps après – bien que sous forme de circuit – avec la construction et la campagne d'une voiture de course classique Holden Torana A9x particulièrement antisociale. Construit dans le style d'une voiture de Peter Brock Group C, la Torana a prouvé l'une des voitures de course classiques les plus rapides du pays, et elle a certainement attiré mon attention en tant qu'enfant aux yeux de soucoupe. John battait avec farcemment avec un GTS Monaro faisant campagne par l'homme dont le nom est arbitré en tant que copropriétaire sur le polo, Steve Hildred.
L'utilisation de V8 de la tige à aspiration naturellement très tendue est devenue synonyme du nom de famille RAE – d'abord à travers une Camaro de quatrième génération rapide, des diffuseurs et des spoilers qui ont malheureusement rencontré sa disparition aux mains du feu après quatre ans à l'extrémité pointu de la classe Super GT de NZ. Puis vint une voiture de style «Tranzam» à cadre spatial, et avec une coquille de Corvette drapée sur la tuyauterie, cette machine a prouvé le zénith de l'incursion de circuit de John, offrant une puissance élevée (frappant à 800 ch), une poignée élevée et une adrénaline élevée.
Comme tout sérieux Amérique (soyons francs, courir à n'importe quel niveau inférieur est un passe-temps coûteux!) La transition des ovales de saleté aux rubans continus du tarmac avait donné à John un avant-goût de la plupart des disciplines de sport automobile, et avec la Corvette cachée dormante dans un coin d'atelier, il admet que l'intention de sortir et de courir à nouveau n'aurait probablement pas dû être une priorité à son point dans la vie.
Bien sûr, était jusqu'à ce qu'une mini Cooper sait. Acheté pour que sa fille puisse participer à des événements de tarmac sur la route fermée, le temps de siège dans l'éclosion à traction avant agile a ravivé la flamme du sport automobile, provoquant la recherche sur une construction de tarmac sur mesure. Récemment présenté, le Polo R de VW Motorsport a attiré l'attention – mais pas le budget – John a dû travailler. Discuter davantage dans le monde de la ralliement de Dytko Sport, un atelier de sport automobile basé en Pologne offrant sa propre vision du polo.
Le polo alternatif répondait à l'exigence budgétaire et, en mai de cette année, la machine Dytko est arrivée en Nouvelle-Zélande en tant que coquille peinte nue. Stark en blanc avec des accessoires de carrosserie distinctement WRC poussant des lignes normalement staid du châssis de polo 'typ 6r', la présence de Dytko s'adapte à la facture à un tee-shirt.
Faisant des similitudes entre le Dytko Sport Polo Proto et le concurrent WRC de Volkswagen, le package de shell comprend l'installation d'une cage de rollose FIA complète, qui, bien qu'en ce qui rend les choses à l'entrée et à la sortie de la cabine un léger inconvénient, sauvegarde à la fois le conducteur et le co-conducteur devrait être gravement dénué.
Avec une coquille en cage qui occupe un espace d'atelier, le reste de la construction de Polo est tombé à John et le fabricant Shaun Dickie (alias Buckweed). Avec une richesse combinée d'expérience dans la construction de Speedway et des voitures de circuit, John admet ouvertement s'attaquer à un territoire Uncharted à la poursuite de sa construction de rallye de ralsine du tarmac «Clean Sheet» était un processus d'apprentissage.
Quoi qu'il en soit, Buckweed et John ont pris leur temps pour préparer la voiture avec une attention précise aux détails et aucun petit élément négligé. Propre, clinique et surtout fonctionnel, le polo a une qualité de construction qui rivaliserait sûrement avec l'offre WRC d'usine. Mais alors que l'extérieur partage des indices avec son inspiration WRC, ce qui se trouve sous la peau est tout sauf.
De zéro
Vous voyez, où les voitures d'usine abritent un moteur Volkswagen turbocomposé de 1,6 litre et un équipement de course à traction intégrale sur mesure qui sont presque unobtane au parieur moyen, Dytko prends la coque polo, et pour les intentions et les objectifs de la plonk sur un étage par étage CZ4a Mitsubishi Lancer x. Agenouillé sous la voiture, l'autocollant en partie authentique Telltale sur la croix avant a donné le match.
À l'arrière, la configuration arrière du polo utilise un sous-châssis Mitsubishi d'usine, une barre de cale et des bras de contrôle inférieur. Le centre de lieu est l'Evo x Diff, équipé d'internes LSD mécaniques Ralliart.
L'inspection du dessous avec un examen plus approfondi rend visible la logique derrière les fondements EVO et leur rentabilité relative par rapport aux alternatives WRC: disponibilité des pièces. Les avantages de l'utilisation d'une plate-forme aussi proéminente dans la sphère de tuner comprennent un large éventail de pièces de mise à niveau, telles que le bras inférieur Hardrace réglable, le bras d'orteil et la barre anti-roulis indiquée ci-dessus.
En parlant de mises à niveau boulonnées, la configuration de freinage arrière utilise des rotors Brembo à fentes accompagnés de californes à 4 points du même fabricant. Les forces supashock tarmac-spécial de serpents de la tarmac de contrôle articulisent les articulations de roues dans les improches substantielles.
Une autre caractéristique unique aux constructions de la persuasion du rallye, du tarmac ou autre, est une vaste protection du sous-corps. Le polo de John porte des gilets Kevlar de chaque côté du tunnel de transmission EVO X, lui-même à la maison à l'arbre de transmission et à l'échappement à tuyaux droits de 3 pouces.
À l'extrémité pointue du polo, les choses deviennent encore plus sérieuses. Des rotors Brembo flottants serrés par des étriers Brembo massifs à 6 papiers constituent le reste de la configuration de freinage «Kit Tarmac». Visible au-delà des freins se trouve la force de supashock accordable, avec des plates-formes de bosse, de rebond et de ressort permettant une couture complète des caractéristiques de suspension.
J'ai toujours pensé qu'une configuration de frein sérieuse est un aspect étrangement attrayant d'une construction de voitures et que ces étaux de monoblock Brembo épais ne font pas exception. Forme comme sous-produit de la fonction dans sa plus pure incarnation peut-être?
Une vue d'où vous préférez être? À l'intérieur, le polo est une affaire, et rien d'autre. Même au niveau du club, une voiture de course moderne est héberge à toutes sortes de systèmes et de contrôles. La «silhouette» de troupeau de Polo fait face à la cabine, tandis que montée sur une longue colonne de direction est la roue en daim omp avec tous les bouton-poussoirs critiques au bout des doigts.
Vous vous souvenez de ces grands Brembos? Une boîte à pédale Tilton réglable facilite une danse hydraulique précise lors d'une course frénétique à travers une scène spéciale…
Avec un grand cadran de réglage des biais rouges situé sur un support attaché au levier de vitesses monté sur le sol, qui sélectionne lui-même dans une boîte de chien séquentielle Holinger à 6 vitesses.
Motivation par le Japon
Comme mentionné précédemment, sous le capot d'un Pukka Polo WRC, vous trouverez un groupe motopropulseur de 1,6 L se développant quelque part autour de la marque de 300 ch comme dicté par les règles de la FIA. Étant donné qu'il n'existe pas de tel réglementation ici en Nouvelle-Zélande dans une situation de ralliement de tarmac, le moteur 4b11t de 2,0 litres – vous l'avez déjà deviné – l'Evo X réside entre les tours de jambe de force. L'espace est minime, mais la qualité de construction élevée et le temps pris pour faire des choses mélangent le moulin japonais de manière transparente dans sa maison en tôle allemande.
Comme tiré, l'usine Mitsubishi présente une manivelle de stroker et des tiges et des pistons forgés pour un déplacement total de 2450cc – pour poursuivre ce couple de milieu de gamme qui a sifflé si crucial pour la nature ponctuelle des courses rapides. En haut, une culasse porte-cnc Cosworth avec une paire de cames agressives s'élève à un puissant package.
Un turbo Garrett amélioré se niche entre le bloc et le pare-feu, et sur la première mélodie, le polo a marqué un impressionnant 512 ch sur les quatre marches. Bien que les chiffres soient solides, la puissance n'était pas tout à fait là où John et l'équipe le voulaient, les Cams se révélant trop agressifs et le turbo d'origine trop laggy, ce qui entraîne une prestation de puissance de pointe. Les modifications ultérieures signifiaient que même si la puissance est tombée à 470 ch, les choses sont arrivées plus tôt et sont restées solides à Redline.
Une voiture haut de gamme mérite un système de gestion des moteurs haut de gamme, et dans ce département, John ne cherchait pas plus loin que MOTEC, avec l'un de ses affichages C127. En plus d'afficher les signes vitaux du polo (comme vu ici en mode d'échauffement), le tableau de bord sert également de galet de données et de contrôleur auxiliaire avec communication de bus CAN vers l'ECU principal.
Ce mode d'affichage dépouillé montre les éléments essentiels – RPM, boost, équipement sélectionné et lecture de la vitesse GPS. Moins il y a de distractions, mieux c'est dans une attaque maximale.
Rallye unique, le Tripmètre Coralba C-Giant est suspendu sous la coquille de tableau de bord du côté passager à portée de co-conducteur facile. Mesurer la distance, le temps et la vitesse, l'unité haut de gamme est également capable d'avertir si elle dépasse une limite de vitesse définie – quelque chose d'utile sur les étapes de Targa NZ, où les voitures sont limitées à une limite de 200 km / h dans l'intérêt de la sécurité.
En parlant de Targa, octobre a vu le 21e fonctionnement du plus grand rallye annuel du tarmac de la Nouvelle-Zélande prendre plus de 1000 km de scènes spéciales en plus de 1400 km supplémentaires de tournée. Avec des tests limités, John et l'équipe ont préparé le Polo pour essentiellement ce qui devait être son premier événement, et étant donné que les deux premières étapes n'étaient que juste en bas de la route, je me suis dit que je suis en train de consulter la voiture en action, sans parler de quelques coups de feu en mouvement, ce serait une idée intelligente.
Lançant pour l'étape du Prologue 1, le polo a démontré une accélération explosive. Ce serait cependant le dernier que j'ai vu de la voiture – un injecteur bloqué a fait se pencher le 4B11 sur un cylindre, ventilant le bloc et mettant le moteur hors de commission. Ce n'était cependant pas la fin de la procédure. L'équipe a retrouvé un moteur Evo X par ailleurs en stock et a travaillé pendant la nuit pour le jeter dans le trou et rejoindre le rallye le deuxième jour, mais légèrement en puissance. La fiabilité a été restaurée, John a amené le polo à travers la rampe de finition à la fin de l'événement de six jours. En fin de compte, satisfait de la performance, John a expliqué qu'après une vie de voitures de circuit à traction arrière haute puissance, la courbe d'apprentissage n'a pas cessé de construire le polo, mais a continué à apprendre les idiosyncrasies d'une fusée 4 roues motrices compacte et puissante.
Avec un début turbulent derrière lui, le développement est le but du jeu. Le polo conserve le 4b11t de 2,0 litres comme échangé pendant Targa, maintenant avec l'ajout de tiges de carrillo forgées et de pistons CP. Cela restera essentiellement en tant que package de moteur de John, avec une reprise sur les cartes sous peu et un objectif de 400 ch sur 26 psi de boost.
Ce n'est cependant pas la fin de l'histoire. Vous ne vous contentez pas d'un simple proto de Polo Dytko, la fille de John passera bientôt de la puissance de Cooper de Cooper de la traction avant à une proto de Polo – Rivalité familiale pour Targa 2016 peut-être?
riche@peedhunters.com
Instagram: soozinrichy
Sol de la salle de coupe
