La direction de Porsche doit vraiment être à un sommet en ce moment. Avec le souvenir d'un quasi-effectif au début des années 90 et d'une crise de la dette de 2009 encore fraîche dans leurs souvenirs, la société n'a jamais été aussi rentable. J'hésiterai à suggérer une causalité pure et simple, mais refléter la croissance financière a été une houle de passion autour des produits de l'entreprise, passés et présents.
En 2013, Porsche a apporté une petite version de son festival Rennsport à Sydney Motorsport Park pour interagir avec les clubs des propriétaires locaux et présenter de nouveaux produits, mais a été époustouflé par la réception et a juré de revenir plus grand et mieux. Nous avons dû attendre trois ans, mais le garçon en valait la peine…
Malgré l'isolement géographique, la communauté de Porsche de l'Australie n'a pas été isolée du boom mondial de la popularité de la marque. Si quoi que ce soit, l'activité du marché frénétique autour de tout ce qui est refroidi par air, mezger ou m / t a été un pas au-dessus du reste du monde. L'Australie est saisie par Porsche Passion.
Alors bien sûr, Porsche s'est tournée vers l'homme qui incarne la Porsche Zeitgeist actuelle et l'icône de la modification de style «Outlaw» pour être la figure de proue de l'événement de cette année. Magnus Walker a été assailli par les fans à chaque tour et a été ravi de voir non seulement les classiques de gros dollars, mais aussi ce que les personnalisateurs de l'Australie ont construit dans des hangars et des garages à travers le pays.
Et ils avoir a été construit. Oui, il est indéniable que la dissuasion financière de gâter une voiture originale est plus grande que jamais, mais la diversité exposée à Rennsport montre que les propriétaires sont dans l'ensemble enthousiaste pour ajouter leur propre touche personnelle à ces machines classiques.
Le nouveau produit de Porsche est presque universellement acclamé par les journalistes, avec des modèles sélectionnés (GT3RS, GT4) déjà classés comme des voitures de collection de bonne foi. En Australie, les GT4 peuvent déjà commander une prime de 40 000 $ par rapport au prix de détail en raison des listes d'attente longues et incertaines. Je vraiment, vraiment besoin d'en conduire un bientôt.
Mais bien sûr, ce qui différencie vraiment les propriétaires de Porsche des autres – oui, cela signifie que vous Ferrari, BMW et tout le monde entre les deux – est à quel point ils semblent adorer conduire durement leurs voitures sur la bonne voie. Rennsport se traduit par Racing Sport, et bien que les affichages de l'événement soient intéressants, la véritable action se trouvait entre les 11 coins du circuit GP de Sydney Motorsport Park.
La piste était chaude presque en continu pour le festival de trois jours, qui est une sorte de régal et de témoignage rare d'une bonne organisation et des conducteurs coopératifs. Cela signifiait beaucoup de temps de piste pour les concurrents et les spectateurs divertis – certainement un gagnant-gagnant.
Un format de sprint a permis à tous les arrivants de participer, tandis que le courageux pouvait aller de la roue à la roue dans un certain nombre de courses de démarrage debout.
Les participants étaient un sac mixte; Je souhaite seulement que plus d'événements en Australie permettraient aux coureurs du week-end de s'aligner sur la grille et de courir les autres. Malheureusement, les exigences de sécurité et d'assurance empêchent les clubs de organiser de tels événements; Ils sont principalement réservés à la concurrence au niveau national et national.
La visite du musée Weissach de Porsche était deux exemples du passé Le Mans du Mans du constructeur automobile: un LMP1-98 (châssis sœur du 935 K3, vainqueur de 935 K3, qui a réprimé le Top 10).
Vous seriez pardonné de penser que de tels objets historiques précieux seraient mis sur la piste à moitié rythme, mais pas à Rennsport. Carrera Cup Aces Craig Baird et Alex Davison ont veillé à ce que les deux voitures soient conduites comme leurs fabricants l'intention: durement et du rapide.
L'autre artiste vedette était la GT3 R de Walkinshaw, qui a fait retirer les couvertures quelques jours plus tôt. L'intérêt local pour GT3 s'est construit régulièrement ces dernières années, et lorsqu'une équipe de supercar V8 établie comme Walkinshaw jette son chapeau dans le ring, cela ne peut être une bonne nouvelle pour les fans de la formule.
Personne n'est plus excité que le pilote de Carrera Cup Pro (et ami de longue date) Duvashen Padayachee, qui a été confirmé au volant du GT3 R cette saison. Son autre balade? Ce 991 GT3.
L'événement a également accueilli le tour 3 de la Porsche Carrera Cup Australia. Selon la série parallèle du monde, le terrain est composé de chauffeurs professionnels et amateurs, et lance parfois des talents dans la série européenne GT et la première formule australienne de sport automobile, le Virgin Australia Supercars Championship.
Pour des raisons évidentes, la Carrera Cup exige que les équipes dirigent les dernières voitures de course d'usine 991, comme ils l'ont fait depuis 2014. Mais que faire avec un champ de 997 légèrement sale mais autrement bon?
Eh bien, Porsche Australie facilite un championnat légèrement à coût inférieur désigné le GT3 Cup Challenge. Il bat certainement le tas de ferraille!
Les voitures de course d'usine sont super, mais examinons de plus près certains des coureurs locaux présents.
Ce 968 Clubsport, l'un des premiers modèles Porsche à moteur avant pour voir sa demande gonfler comme le 911, était assis jolie sur les rayons semi-slicks Volk Racing TE37S.
Bien que Magnus affirmait vraiment le titre incontestable du monde entier, l'Australie a son propre hors-la-loi local à Ron Goodman, un Panelbeater a eu 356 constructeurs et coureurs. Son 356 déborde non seulement du style mais contient un coup de poing sérieux sur la bonne voie; Assez pour le prendre en tête-à-tête avec les meilleurs coureurs classiques du monde à la réunion de Rolex Monterey Motorsports à Laguna Seca. Nous allons examiner de plus près cette machine sous les projecteurs à venir.
Le 3,8 RSR de Graeme Evans était exposé et avait l'air incroyable aux côtés de quelques autres créations personnalisées d'Autohaus Hamilton. Cette opération se fait rapidement un nom dans la communauté de Porsche australienne (et même mondiale); Les gars ont même aidé Magnus à s'approvisionner parmi les 15 Turbos de 1975 911 à droite.
Le seul RWB 911 du pays, mieux connu sous le nom Croix du suda fait le long voyage de Melbourne pour l'événement. Les puristes ont été légèrement perplexes, mais les parieurs réguliers aimaient la combinaison de champ gauche des grands racks aérodynamiques et de toit.
En ce qui concerne Big Aero, il est impossible de parcourir Batmobile-esque 935 de Rusty French. Devrions-nous examiner de plus près ce bel exemple?
Simple peut aussi être beau. Le combo vert et or peut être le costume sportif national de l'Australie, mais il a l'air resplendissant comme une livrée de course sur ce début du 911t. Comment une voiture de course peut-elle être aussi propre?
J'ai attrapé une équipe de détails donnant la voiture une fois dans les fosses entre les courses – ce qui l'explique.
J'ai eu la chance d'inspecter certaines des voitures qui participent à la classe Iroc (notez le 911 à la flamme du RSR plus tôt dans l'histoire) et j'ai été vraiment intrigué par la formule. Dans l'esprit, les voitures imitent les machines Iroc originales de 1974, mais les panneaux en fibre de carbone, la suspension de Coilover et les freins modernes complètent un nouveau moteur à 360 chevaux et un beau corps RSR. Plus intéressant, les concurrents doivent peindre leurs voitures dans l'une des 15 couleurs d'Iroc merveilleusement vives, assurant une scène vibrante sur la grille.
L'un des 250 997 Classics Sport était présent; Sorti en 2009, c'était la première prise de conscience de Porsche que l'ancien était nouveau. La carrosserie plus large, les roues Fuchs, un spoiler en queue de canard et un intérieur personnalisé ainsi que quelques ajustements de performances ont été spécifiés par la branche de personnalisation exclusive de Porsche. Il a été présenté comme un successeur des 2.7R, mais pour moi, le nouveau 911R se rapproche beaucoup de cette marque.
Bien que Porsche soit une marque assez haut de gamme et exclusive, l'accessibilité de ses événements impressionne toujours. Les cours de course ont accueilli des amateurs complets à des professionnels chevronnés, et les fans pourraient se rapprocher de l'action dans les stands qu'ils le souhaitaient. Se souvenir du dernier événement de Ferrari auquel j'ai assisté, une clôture (Ferrari de marque) de 7 pieds avait été érigée le long de la voie des stands pour séparer le vrai Ferrarista du prolétariat modeste.
Porsche est une entreprise qui écouter. Bien que le nouveau 991 GT3 soit plus rapide et plus chargé de technologie que jamais, il y avait une minorité vocale de propriétaires de passionnés qui ont demandé une boîte de vitesses manuelle sur la liste des options (j'ai été témoin d'un de ces échanges entre une salle de propriétaires et Porsche Australie, alors PDG – c'était surprenant). Les eaux ont été testées avec des modèles à faible volume comme le GT4 et le nouveau 911R, et il semble que maintenant la GT3 de nouvelle génération sera en effet disponible avec un bâton après la preuve du marché.
Personnellement, je suis surtout intéressé à voir comment Porsche continue de proliférer sa gamme de produits au-delà du 911. Pour nous, les passionnés, le Macan et Cayenne peuvent être un mal nécessaire, mais que se passe-t-il si nous devions voir une voiture de sport 2 + 2 FR portant le M3? Ce ne serait pas quelque chose!
La course n'a jamais fait partie du récit de Porsche, mais aujourd'hui, nous voyons l'entreprise dans les courses d'endurance avec l'hybride 919 dirigeant l'Audi et la Toyota en WEC, et l'usine GT3 RS apporte l'argenterie IMSA. Oui, Porsche est bel et vraiment de retour, et Rennsport est une célébration de ce fait.
Mais surtout, Rennsport était une journée pour les propriétaires. Porsche a clairement un énorme respect pour les personnes qui achètent, possèdent et aiment ses produits passés et présents. Pour une entreprise qui se déplace de plus en plus rapidement dans l'avenir des PDK, des turbos et des VUS, il ne fait aucun doute que Porsche est toujours très consciente de ses racines de course.
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