On voit rarement une Opel Kadett sur la route de nos jours, encore moins une en parfait état. Mais qu'en est-il d'une Kadett meilleure qu'elle ne sort d'usine ? Sans aucun doute, la voiture qui Klaus Haikkola construit en Finlande sur quatre ans et 3 700 heures en est un exemple.
Cette Kadett E de 1990 appartient à la famille de Klaus depuis près de 20 ans. C'était la voiture neuve de son grand-père, jusqu'en 2000, lorsque Klaus la lui a achetée. Dans les années qui suivirent, la Kadett fut vendue puis rachetée deux foismais en 2012, Klaus a décidé que la voiture avait trop de valeur sentimentale pour lui céder à nouveau la propriété.
Après tant d’années d’utilisation, la berline Opel était bien usée. Le moteur à carburateur de 1,6 L perdait de l'huile ; les freins et les bagues avaient désespérément besoin d'être remplacés ; le faisceau de câbles avait été brûlé et réparé au fil des années pour que la voiture continue de fonctionner. Et puis il y avait la redoutable rouille, qui faisait que la carrosserie avait cruellement besoin d’être réparée.
En 2015, Klaus a décidé de redonner à la voiture sa splendeur d'origine – avec quelques modifications sélectionnées pour la rendre un peu plus agréable à conduire. Au départ, c'était le légendaire moteur C20XE d'Opel que Klaus envisageait d'échanger contre la Kadett, mais étant donné leur rareté et leur popularité auprès des équipes de course monoplaces, le coût était prohibitif.
Klaus a finalement opté pour un moteur différent, à savoir un B204L turbocompressé de 2,0 L provenant d'une voiture donatrice Saab 900 qu'il a achetée. Klaus avait déjà entendu parler d'un échange de Kadett avec ce moteur au Royaume-Uni, qui était soi-disant réalisé sans modifications lourdes. Cela semblait parfait car il avait besoin que la voiture terminée réussisse le contrôle technique finlandais.
En réalité, le moteur Saab ne rentrait pas dans la baie de la Kadett, ce qui a incité Klaus à ralentir et à faire le point sur le projet. En fin de compte, il a décidé de continuer, mais maintenant la voiture serait réduite à une coque nue et reconstruite à partir de zéro. Toutes les pièces utilisées lors de la reconstruction ont été modifiées, remplacées ou reconstruites, et la voiture est effectivement devenue un mariage entre les composants de l'Opel Kadett E GSi et de la Saab 900.
La plupart des pièces suédoises se trouvent dans le compartiment moteur ; le quatre cylindres en ligne turbocompressé et les trois composants de refroidissement – radiateur, refroidisseur intermédiaire et refroidisseur d'huile – provenaient de la Saab. L'ECU aussi, mais il a été reprogrammé. La puissance estimée est de 250 ch, ce qui est un bon chiffre pour une voiture qui pèse un peu plus d’une tonne.
En revanche, la boîte de vitesses et les arbres de transmission du F20 sont au tarif Opel, tandis que les composants de suspension et de direction sont un mélange des deux fabricants. La direction assistée, la colonne, les jambes de force et les moyeux proviennent de Saab, tandis que les barres de direction et la barre anti-roulis avant proviennent d'Opel.
L'extérieur a été lissé et rasé pour un look très épuré, et les ailes arrière ont été élargies de 1 pouce de chaque côté. Des clignotants clairs et des feux arrière fumés ainsi que la peinture OEM Rembrandt Silver complètent l'ensemble du look rétro.
La cerise sur le gâteau (littéralement) est le vélo BMX de Klaus avec des roues vintage sur la galerie de toit.
Les roues sont un indice subtil de la puissance sous le capot et de l'emblématique Saab 9-5 Aero. 'Klingons' Les 3 rayons – mesurant 17 × 7 pouces aux quatre coins – se glissent parfaitement sous les ailes.
Klaus n'a certainement pas négligé l'intérieur non plus, et ici les modifications les plus notables incluent un arceau de sécurité à 6 points, des sièges Recaro d'une Kadett GT et un volant Momo Fighter en acajou de la vieille école. Ceux qui ont le sens du détail remarqueront peut-être la console au plancher dotée d'un commutateur d'allumage Saab modifié.
Ce que j'ai vraiment aimé, c'est l'espace du coffre avec ses deux couches de compartiments cachés pour l'audio, la batterie et l'équipement de sécurité de base.
La Kadett de Klaus pourrait facilement peser moins que les 1 080 kg auxquels elle fait pencher la balance, mais comme vous pouvez le voir sur les photos, elle a été construite correctement sans renoncer à aucun confort.
Et c'est le problème avec toute construction qui a une valeur sentimentale : vous ne prenez pas de raccourcis ; vous prenez le temps de les rendre parfaits.
À mes yeux, la Kadett a l'air impeccable telle qu'elle est, mais Klaus a encore de nombreuses autres modifications à apporter. Ceux-ci incluent des supports de moteur améliorés, des ressorts de suspension plus rigides, des ailes et un capot GSi, ainsi que d'autres petits détails pour garder le cœur du propriétaire au chaud. Nous pouvons tous suivre ses progrès sur Celui de Klaus Facebook page.
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