Husqvarna nous a taquiné il y a deux semaines avec un prototype camouflé du très attendu Svartpilen 801. La version de production du Husqvarna Svartpilen 801 vient de percer – et c'est à peu près le même vélo, sans autocollants. Surpris?
Le Husqvarna Svartpilen 801 2024 remplace le monocylindre Svartpilen 701 en tant que grand frère des variantes plus petites 125 et 401. Ce n'est plus un gros moteur, il dispose désormais d'un moteur bicylindre parallèle de 799 cm3, bon pour 105 ch, avec un poids à sec respectable de 181 kilos. [399 pounds]. Le cadre est une affaire de chrome-molybdène qui utilise le moteur comme élément sollicité.
Compte tenu de la pratique de Husqvarna consistant à réutiliser les vélos de sa société mère, KTM, nous allons prendre des risques et dire que le Svartpilen 801 utilise la même plate-forme que la KTM 790 Duke. Leurs spécifications de moteur sont les mêmes, leur châssis est identique et ils partagent le même bras oscillant en aluminium à treillis ouvert.
Il est décevant que Husqvarna n'ait pas choisi la KTM 890 Duke R brillamment dingue, mais aussi compréhensible. La plate-forme 790 exige moins de prime, et le type de pilote qui souhaite les performances absolues de la KTM 890 Duke R est susceptible d'acheter une KTM 890 Duke R. De plus, les chiffres de la 790 ne sont pas à ridiculiser.
La puissance maximale de 105 ch du moteur atteint 9 250 tr/min, avec un couple de 87 Nm à 8 000 tr/min. Les cylindres recouverts de Nikasil et les pistons en aluminium forgé font leur travail à l'intérieur, avec des arbres d'équilibrage doubles travaillant pour réduire les vibrations. Un embrayage à glissement et un levier de vitesses rapide aident les pilotes à passer à travers la transmission à six vitesses.
Le freinage se fait au moyen de pièces J.Juan de marque Husqvarna ; deux étriers avant à quatre pistons avec disques de 300 mm et un seul étrier arrière à deux pistons avec disque de 240 mm. L'ABS Bosch est standard, tout comme l'antipatinage ; les deux sont sensibles aux virages. Les pilotes bénéficient également de trois modes de conduite électroniques sélectionnables, avec un quatrième mode et un « Pack dynamique » qui comprend le réglage du contrôle anti-wheeling, le régulateur de vitesse et bien plus encore, disponibles en option.
Le Svartpilen 801 emprunte également les composants de suspension WP de son cousin orange. Les fourches à cartouche ouverte inversée WP APEX de 43 mm offrent un débattement de 140 mm et sont réglables en compression et en rebond. Un amortisseur WP APEX réglable en rebond et en précharge fait son travail à l'arrière, avec 150 mm de débattement de la roue arrière.
Les jantes en alliage du Svartpilen 801 ressemblent à celles du Svartpilen 701 sortant, bien que la roue avant ait diminué d'un pouce, laissant le nouveau Svartpilen avec un jeu de 17 correspondant. (Si vous regardez de très près, les marquages sur le pneu avant Pirelli MT60 RS indiquent qu'il s'agit d'un article de 18 pouces, mais nous avons vérifié et c'est un cerceau de 17 pouces ; bizarre.)
Visuellement, le Svartpilen 801 adhère à la même esthétique de base que son prédécesseur, mais avec quelques écarts clés. Les feux avant et arrière à LED sont tout droit sortis du livre de jeu Svartpilen, tout comme les panneaux sculptés qui recouvrent le 14 litres. [3.7-gallon] réservoir de carburant (bien qu'ils aient été quelque peu redessinés). Une section arrière en fonte d'aluminium se trouve à l'arrière, faisant également office de sous-châssis et abritant la boîte à air de la moto.
Le passage de la plateforme 701 à la plateforme 801 est un grand pas en avant, et certains de nos détails préférés du 701 ont été perdus au cours du processus. La conception de la selle divisée de la 801, bien que magnifiquement rembourrée pour une moto d'usine, n'a pas le même look de piste plate et élégant que la 701. Nous manquons également la section arrière asymétrique du 701 avec son panneau numéroté sur le côté droit, un autre clin d'œil aux courses sur piste plate.
La nacelle de phare de style plaque d'immatriculation de la 701 était une touche radicale, mais elle a maintenant été abandonnée au profit d'une simple moustiquaire, qui ressemble simplement à une façon paresseuse de cacher le tableau de bord de la moto. Ce tableau de bord est désormais un énorme écran TFT de 5 pouces, doté d'un écran couleur et de fonctionnalités de connectivité intégrées. Le guidon, les blocs de commande et les rétroviseurs de style Scrambler sont tous standards.
Husqvarna propose également une gamme d'accessoires, des silencieux Remus et Akrapovič à une housse de selle passager, des rétroviseurs en bout de guidon, et bien plus encore.
Dans l’ensemble, le 801 du Svartpilen n’a pas l’ambiance fluide et cohérente du 701. Bien que ce ne soit certainement pas moche, il manque la cible à certains égards. Les pinailles mises à part, il est difficile de ne pas être séduit par l'idée d'un vélo qui combine l'esthétique audacieuse et néo-rétro des vélos de rue de Husqvarna avec la puissance des jumeaux parallèles de KTM.
Peut-être que cela nous envahira, peut-être pas. Quoi qu’il en soit, nous avons vraiment hâte de l’essayer.
Husqvarna | Images de Rudi Schedl