Imaginez-vous dans votre esprit un enfant un peu plus petit que ses amis. Ils sont tous en pause dans les cours et un jeu de football se forme. Il y a un argument sur qui sera les capitaines, mais finalement la sélection de l'équipe commence.
Un par un, d'autres enfants plus grands, plus forts et plus rapides sont appelés d'un côté ou de l'autre. Enfin, il est le dernier debout, regardant un peu sans but. C'est son histoire pour plusieurs notes, toujours plus lentes et jamais aussi fortes que ses pairs. Mais un jour, après des années de grain et de détermination, il grandit et se lève. Il a soudainement réalisé qu'il est non seulement beaucoup plus rapide que les autres, mais que sa technique est également là. Ce n'est plus le runt intimidé, à la place, c'est celui que vous voulez dans votre équipe et le gars que vous faites attention s'il ne l'est pas.
Ce petit enfant est la Porsche 914, sans doute la Porsche la plus lente, la plus laid et la moins désirable de tous les temps, et son moi amélioré est l'anomalie d'autocross d'Ed Hunter.
Le thème fait maison de Jägermeister est essentiellement une copie exacte de la célèbre livrée pilotée pour la première fois par une paire de 934 de Max Moritz Racing en 1976. Il est immédiatement reconnaissable.
J'ai déjà tourné cette Porsche, mais quand j'ai entendu dire qu'un échange de moteur de 400 ch avait eu lieu dans le temps depuis, je suis revenu à Ed pour avoir un autre regard sur la voiture. Cela s'est avéré être un bon timing aussi; Ed m'a invité à l'événement d'autocross local du Porsche Club of America où il dirigeait la voiture.
C'était la première fois que je tire sur l'autocross et c'était beaucoup plus amusant que je ne le pensais. Le petit parcours serré a offert de nombreuses situations dynamiques et sur un corps de culture, même une simple lentille de 200 mm a beaucoup de portée.
Si vous commencez avec une caméra et que vous cherchez des choses à tirer, je vous suggère de chercher des groupes locaux qui organisent des événements comme ceux-ci et de voir si vous pouvez accéder; Vous apprendrez beaucoup en peu de temps.
En se concentrant sur cette Porsche particulière, il a été complètement vidé et dépouillé pour rivaliser avec les grands garçons.
À l'arrière, 400 ch scoote un peu plus de 810 kg autour d'un parcours de cône. Avec la pluie pendant la nuit, laissant de petites flaques d'eau éparpillées, la voiture suffirait à bruisser les Jimmies de quiconque.
Si vous ne l'avez pas remarqué, le cadre de ma journée serait (encore!) La Station Airal Air Alameda. Avec des tempêtes qui soufflaient au-dessus, l'éclairage changeait rapidement et absolument phénoménal.
Le groupe Golden Gate Region de Porsche Club of America est le seul à tenir les jours d'autocross ici après un bon bilan sur près de deux décennies. D'autres groupes automobiles ont eu des événements et des spectacles ici, mais d'une manière ou d'une autre, ils finissent toujours par être expulsés, pour ne jamais revenir.
Cet événement particulier était le jour de la Saint Patrick, il est donc logique qu'au bout du pot d'or de l'arc-en-ciel de l'urgence.
Je suis sûr qu'il le voit de cette façon au moins un peu, car transformer une Porsche 914 en ce que Ed a maintenant n'était pas une petite tâche.
Mais chaque fois qu'Ed a la possibilité de libérer les 400 ch, je suis sûr qu'il pense que cela en vaut la peine.
Trois points huit
Je suis déjà allé au-delà évident que le 914 n'a plus le moteur chétif de 2,0 L avec lequel la voiture a expédiée. Et, en fait, quand je l'ai tiré auparavant, il avait déjà un swap refroidi par air de 2,7 L pour environ 200 ch. Ce moteur avait besoin d'une reconstruction, donc plutôt que de dépenser de l'argent pour la même chose, Ed a dépensé un peu plus de mâle pour deux fois la bang.
Soulevez le couvercle arrière et vous trouverez six cylindres encore plus grands, ainsi que de l'étanchéité astucieuse de dernière minute pour faire face à la pluie inhabituelle.
Le Flat Six à plat 3,6 L est assez confortable au milieu de la voiture, heurtant la puissance au robinet à un niveau fou. Bien sûr, une énorme dose de couple supplémentaire est également disponible dans la gamme Rev.
La configuration provenait en fait d'un 914 à la retraite et reconstruit à une compression de 12,5: 1 avant de se retrouver dans la voiture d'Ed, donc il ne naviguait pas des eaux inexplorées. C'est toujours un peu décevant lorsque vous êtes à mi-chemin d'un échange et réalisez un défaut critique dans vos plans.
L'air et le carburant sont mélangés à une configuration du corps de papillon individuel à induction TWM associée à un système EFI Electromotive TEC3, avant d'être transformé en puissance dans le moteur à haute compression. Vous remarquerez également que c'est toujours un moteur refroidi par air alimentant la Porsche.
Pendant ce temps, l'échappement est une affaire complètement personnalisée sortant sous un certain nombre de trous de vitesse à l'arrière.
Ce thème de l'ajout de légèreté peut également être trouvé sous une configuration appropriée à trois pédales. La transmission utilise une boîte de vitesses Porsche Type 915 et un LSD de garde pour fournir de l'énergie aux roues arrière.
Des lisses de Hoosier collantes ont été choisies, et vous pouvez voir la valeur des saisons de caoutchouc usé à l'intérieur de la carrosserie. Maintenant qu'Ed a deux fois la puissance à sa disposition qu'autrefois, j'imagine que le taux de collecte de caoutchouc n'augmentera qu'augmenter.
Il a déjà eu un bon succès de l'autocross avec la configuration, l'année dernière, se plaçant 1er dans la classe M05 au Porsche Parade à Spokane, Washington et en 2018, remportant la première place de la classe PCA Zone 7 M03. À l'avenir, Ed se retrouvera toujours dans la classe supérieure car son déplacement dépasse 3 601cc.
Ce 914 particulier a toujours été une voiture compétitive, mais maintenant au sommet de la chaîne alimentaire de classification, Ed cherche à abattre tout le monde cette année. Outre le moteur lui-même, il est évident qu'une pléthore d'autres ajouts et soustractions ont eu lieu autour de la voiture.
Continue avec le thème, sous le capot, tout a été supprimé.
À peu près tout ce qui reste à l'avant de la voiture est un minuscule réservoir de quatre gallons pour du carburant à octane élevé et un refroidisseur d'huile niché dans une ouverture pour que l'air frais passe. Étant une voiture refroidie par l'air, il y a en fait environ 14L d'huile dans le système, aidant à réduire la température.
Autour de l'intérieur, il ne reste plus rien. Une roue momo enveloppée de suède ainsi que le grand tachymètre et le voyant de décalage sont les seules indications qu'il s'agit même d'une voiture.
La vieille carte mère qui monte entre la roue et les interrupteurs d'allumage n'est rien de plus qu'un presse-papiers, bien qu'il ait plutôt l'air à la maison ici.
Ce n'est pas une configuration extrêmement raffinée, c'est exactement ce que l'urgence a besoin de courir, rien de plus et rien de moins. Un extincteur se trouve directement à droite du siège de la course à la pole position Recaro, juste au sud du levier de vitesses.
Derrière l'extincteur se trouve le même ventilateur que vous trouveriez dans un 911 refroidi par l'air lorsque vous ouvrez la trappe arrière; Dans le 914, toute la transmission est essentiellement retournée. Pour faire ce travail, une cloche Velios modifiée a été utilisée avec le 915.
Carrosserie
Le résultat de tout cela est une voiture aussi rapide qu'il l'a l'air. La livrée, le corps large et l'aile seraient un peu trop si ce n'était pas le cas.
Ed me dit qu'il a minutieusement placé tout le vinyle lui-même, un travail que je n'envie pas. Même l'autocollant sur mon capuche est un peu tordu, donc je ne peux pas faire confiance pour ce genre de chose.
Tous les panneaux de carrosserie sur la voiture sont en fibre de carbone ou en fibre de verre dans le but d'économiser du poids. Je pense que tout ce qui reste du 914 est le sol, le pilier et une forme générale; Au-delà, c'est essentiellement un petit fusée.
Tout est réglé et réglable, car le petit 914 est désormais strictement une machine d'autocross.
Pour cette raison, il y a peu de points sur la voiture qui montrent des signes d'abus.
Mais c'est attendu et n'a tout simplement pas d'importance. La voiture est certainement maltraitée et elle le gère assez bien. L'année dernière, Ed a travaillé quelques problèmes dans l'échange, et cette saison, il prévoit de déchirer chaque cours qu'il peut dans son 914 transformé.
C'est le 914 à éliminer cette année; Le petit enfant qui ne serait pas choisi pour un match de football est devenu le capitaine de l'équipe.
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