Ma déclaration de titre est-elle vraie? Les voitures plus anciennes sont-elles meilleures que les voitures plus récentes? Je vous laisserai pour comprendre cela par vous-même, mais seulement après avoir vérifié certaines des voitures que nous avons rencontrées à 2 jours nostalgiques de cette année.
Les classiques alimentent une tranche massive de l'amour pour les voitures que nous avons toutes, mais la chose que nous devons comprendre ici est ce que «mieux» signifie réellement. Je suis presque sûr que la réponse sera différente et dépendra de ce que vous priorisez dans une voiture.
Vos sens sont-ils chatouillés par la beauté d'un design plus ancien, peut-être épicé avec quelques touches modernes pour lui donner une atmosphère sur mesure mais contemporaine?
Ou peut-être êtes-vous tout au sujet de la fonction et de la noisette lorsque vous pensez à toutes les merveilleuses tuners de mises à niveau et que les fabricants de pièces continuent de se développer pour les voitures plus anciennes? Les deux approches sont là pour améliorer, embellir et ajouter des performances.
Là encore, vous pouvez être un puriste. Si tel est le cas, l'usine parfaite est ce dont il s'agit; Garder des modèles importants du passé en tant que stock que le jour où ils ont décollé la production.
Chacun est un moyen de profiter des voitures, et ce plaisir – à mes yeux au moins – est ce qui continue de rendre les voitures plus anciennes «meilleures» que les nouvelles.
Mais laissez commencer la voiture classique. Une fois que vous avez atteint la fin de ce post, dites-moi quoi toi pense. Je suis impatient de voir comment vos opinions varieront.
Pour le bénéfice de ceux qui n'avaient pas vu la couverture de cet événement auparavant, commençons par un bref aperçu de ce dont il s'agit.
Comme beaucoup d'autres grands événements au Japon, tout s'étend sur un magazine. Héros nostalgique est considéré comme l'un des meilleurs du pays kyusha-Magazines orientés, et un propriétaire de voiture classique aspire à faire participer leur voiture.
J'ai toujours entendu dire que si votre voiture atterrit sur la couverture, sa valeur est instantanément stimulée et vaut jusqu'à 10 000 $ au bon collectionneur.
Bien que l'utilisation de la moitié de l'espace que l'émission personnalisée de Mooney Hot Rod occupe dans ce lieu, les organisateurs nostalgiques de 2 jours parviennent toujours à se faufiler beaucoup dans le Pacifico Yokohama Convention Center, créant un spectacle qui a sa propre sensation et est loin d'être répétitif.
Eh bien, peut-être que vous voyez des trucs similaires d'année en année, mais tout semble changer et évoluer en permanence un peu.
C'est aussi l'endroit idéal pour se familiariser avec les rares coureurs classiques que nous voyons au Nismo Festival en décembre. Ici, ils sont tous polis et attendent d'être admirés de près. Regardez ce moteur Tomei sous ce soleil.
Star Road a toujours le stand le plus important à Nostalgic 2 jours. C'est toujours le premier que vous voyez en entrant dans le centre des congrès, et en plus de l'avoir Hakosuka Et un jumelage z que nous avons vu à Tas un peu plus d'un mois, Inoue-san a apporté son s30 jaune, que vous pouvez voir dans la deuxième image de ce post.
Si vous recherchez le plus rare des rares classiques japonais, c'est une émission que vous ne pouvez pas manquer. Il y a toujours quelques 2000gts 2000 exposés, bien que probablement moins cette année que précédemment. Pour moi, cette voiture est toujours un rappel de l'approche trop conservatrice de Toyota, qui de temps en temps semble engendrer des machines époustouflantes.
Quatre-vingt-dix-neuf pour cent du temps, il s'agit de créer des voitures abordables et fiables pour les masses, mais de temps en temps, ils créent quelque chose de vraiment spécial. Le 2000GT a été la première voiture de ce type, un projet développé par Yamaha que Toyota a décidé de montrer que ce n'était pas ennuyeux. Ils ont en quelque sorte fait de même avec le LFA lorsqu'ils ont besoin d'injecter de l'excitation à Lexus décennies plus tard.
Et si vous vous êtes déjà demandé à quoi ressemblent les fondements des 2000GT, vous pouvez avoir une très bonne idée en regardant ce châssis en cours d'exécution.
Récemment restauré, cela montre à quel point la 2000GT avait une grande disposition; Une structure rigide sur laquelle le six droit de 2,0 litres de 3m a été monté longitudinalement et accouplé sur une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, qui a ensuite propulsé les roues arrière incorporées indépendamment.
Il y avait un choix de trois disques finaux et des freins à disque dans chaque coin caché derrière les roues en alliage de magnésium. Tout cela, plus le numéro de production limité, était la raison pour laquelle le 2000GT a vendu pour plus d'argent que la plupart des voitures de sport de l'époque; Une véritable première voiture de halo pour Toyota.
D'une Toyota rare à une Nissan rare, et un très audacieux à cela.
La version 432Z alimentée par S20 du S30 Fairlady est aussi recherchée que les classiques japonais, donc celui-ci portant des fusées d'ailes en fibre de carbone et assis sur des roues RS Watanabe à canon profonde a peut-être donné les palpitations du cœur des puristes.
Cela ne me dérangeait pas du tout car cette chose semblait étonnamment bonne. Son moteur faisait également des carburateurs plus grands et un collecteur d'échappement qui ne peut être décrit que sexy.
Comme à peu près toutes les voitures du salon, elle était en vente. Je détesterais penser à ce que quelque chose comme ça allait chercher; Un demi-million de dollars américains n'est pas inconnu, mais peut-être que les modifications nuiront à sa véritable valeur potentielle.
Voici une autre voiture rare de la même époque, un type Isuzu Bellett GT R. Il est fou de penser qu'à l'époque Isuzu était un constructeur automobile assez excitant, se liant souvent avec des maisons de design italiennes pour créer des coupés et des berlines uniques et haut de gamme.
Demandez à n'importe qui aujourd'hui ce que fait Isuzu, et la réponse sera presque toujours des «camions».
Daddy Motorworks est toujours sur notre liste supérieure de magasins de réglage et de fabrication poussant la scène japonaise. Ces gars semblent avoir des idées cool sans fin et ce wagon de Corolla a vraiment fait parler beaucoup de gens.
Il n'y avait pas de swap 4A-G, 3s ou même 1Uz, mais un quatre banger beaucoup plus curieux de 1,5 litre d'un autre fabricant. Il arborait également des ITB et un magnifiquement conçu takoashi (Jois de poulpe) collecteur d'échappement.
A encore deviné le moteur? Le catalogue Suzuki Swift Sport dit tout; Il y avait même un message manuscrit disant: « Le moteur de cela! » Assez cool, hein?
Juste à côté de la Corolla se trouvait ce 510 Sunny de S&A Auto Create, une boutique que j'ai visitée. À ce jour, il reste l'un de ces petits endroits qui repousse les limites du réglage et de l'ingéniosité japonais.
S&A n'est pas timide pour déposer différents moteurs dans différentes voitures, ce qui explique pourquoi ce 510 dirige Honda S2000 Swap de la série K. Regardez ces en-têtes – Wow!
Des classiques japonais, nous passons du côté européen de la nostalgique 2 jours. Le Japon a vraiment intensifié son jeu en ce qui concerne la restauration des voitures en euros classiques, mais avec cela est venu des prix de demande idiots.
Ce 912 était en vente pour 21 millions de yens. C'est environ 190 000 $ US. Est-ce que je manque quelque chose ici?
Les 50 millions de yens (450 000 $ US) sont invités à ce que ce dino jaune est plus à égalité avec ce que ces voitures optent dans le monde.
Droit, revenons à plus de nos trucs avec R31 House, une entreprise qui continue de jouer de plus en plus avec d'autres générations de la ligne d'horizon. Prenez ce BNR32, tout le monde mourait d'envie de jeter un œil, par exemple.
Quel était le gros problème?
Le moteur d'origine a été couplé à une version RB26 de la conception d'emblématique du collecteur d'échappement à faible montage de R31 House.
C'est un kit qu'ils ont développé avec GCG et est livré avec ce turbocompresseur Garrett. Il est assez petit et emballez le design de roulement moderne pour offrir une excellente réponse bas de gamme mais toujours assez grand pour pousser suffisamment d'air pour un 500 ch facile.
Le patron m'a dit que cela sonne contrairement à tout autre RB26 que j'ai probablement jamais entendu, et que je dois aller essayer la voiture par moi-même. Peut-être que Ron et moi devrions faire un autre voyage dans leur boutique…
Ne vous inquiétez pas, ils font toujours leurs belles reconstructions R31 GTS-R.
En plus de commencer à jouer correctement avec R30S.
Et en parlant de Skylines alimentées par FJ, je ne peux certainement pas oublier de mentionner Utilitas, qui fait toujours un excellent travail complet de restauration de voitures.
Nostalgic 2 jours est un excellent endroit pour se rappeler certaines voitures, des modèles que vous avez peut-être oubliés, mais ceux qui ont en quelque sorte laissé une marque au fond de votre esprit.
La Subaru Alcyone / SVX est certainement l'un d'entre eux pour moi. Ce modèle est venu d'une époque où Subaru n'avait pas peur d'essayer des visions passionnantes pour les voitures.
Ce n'était pas un succès ou quoi que ce soit, mais il a frappé un accord avec des passionnés qui apprécient une grande GT sportive propulsée par un moteur à plats plats en train de courir les quatre roues.
Il y avait même un exemple magnifiquement réglé avec des ailes boursouflées doucement. Subaru se porte plutôt bien ces jours-ci, surtout aux États-Unis, mais je parie que vous ne se souviendrez pas de la voiture qu'il fabrique en ce moment, mais tout se souviendra du SVX.
Tout comme l'événement JCCA il y a quelques semaines, Nostalgic 2 jours est une question de pièces. Et il y avait beaucoup de choses sympas parmi lesquelles choisir, comme cet ensemble de bas de fin pour le S20 de Nissan.
Ou que diriez-vous d'un ensemble rare de glucides Solex 50 mm pour l'équivalent de 10 000 $ US?
Ces montagnes rustes de la période showa étaient phénoménalement géniales – le mélange parfait de voitures et de fromage pur, tous faisant allusion à l'obsession du Japon avec le monde occidental à l'époque.
Pas trop loin, il y avait un stand vendant des fruits secs et des noix. Encore une fois, cela semblait juste s'intégrer si bien avec l'atmosphère générale du spectacle.
En ce qui concerne les classiques modernes, l'AE86 règne en maître, et il y avait des voitures assez spéciales à vérifier.
Mais ce qui a attiré mon attention, c'est l'affichage de Restore R, qui montrait les panneaux de carrosserie en acier estampillé qu'ils offrent pour les voitures plus anciennes comme le Hachiroku et R32 Skyline.
Celles-ci sont aussi proches des quartiers arrière d'usine de stock que vous le trouverez – parfait si vous reconstruisez une voiture ou dérivez beaucoup… mal.
Il est difficile de partager un niveau aussi élevé de génial dans un post, donc l'approche que j'ai adoptée avec cet événement – comme les années précédentes – est de séparer la couverture en projecteurs plus détaillés des voitures qui ont vraiment fait la différence.
Mid Night Lamborghini Countach?
Vous pensez que c'est cool, mais vous remarquez que c'est une version de loup.
Ce n'est pas une version de 21 windows, mais ce bus VW de Flat-4 était définitivement l'un des plus propres que j'ai rencontrés au Japon.
Simplicité. Perfection.
Je terminerai ce premier post avec un petit ensemble de vélos de Kawasaki, superbes exemples d'une scène à deux roues que j'aimerais visiter à un moment donné cette année.
Je vais sur les projecteurs ensuite, en commençant par un vieux MR2 que je ne pouvais tout simplement pas arrêter de regarder.
Revenez bientôt pour le reste de la couverture des 2 jours nostalgiques 2019.
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