Construire un hot rod traditionnel dans le monde d'aujourd'hui est une chose amusante. Nous sommes en 2013 et nous avons accès à Internet, où nous pouvons rechercher et nous éduquer mieux qu'auparavant, mais ici, nous construisons des voitures comme ils l'ont fait quarante, cinquante, peut-être même soixante ans. Avec la possibilité de Google, «Hot Rod traditionnel» viennent des gens qui massacreront tout le concept, créant des caricatures de ce qu'ils pense Les voitures traditionnelles devraient être. D'un autre côté, de temps en temps, quelqu'un arrive qui peut simplement le clouer. Entrez Ken Schmidt, Keith Cornell et le fils de Ken Matt Schmidt. Ensemble, ce sont la boutique de hot rod de Rolling Bones, et le '34 parfaitement envisagé et exécuté que vous voyez ici n'était pas une chance de chance dans l'obscurité.
Je le sais parce que je sais qui a commandé la construction. George Poteet est un nom que j'ai évoqué ici sur SpeedHunters un peu l'année dernière, et c'est parce que vous ne pouvez pas manquer son influence sur notre scène. Il a travaillé dur et maintenant il peut payer pour jouer, donc il trouve ces rares gars qui ont du talent et de la vision roulés ensemble et leur font construire des voitures qui finissent toujours par étourdir. Nous l'avons récemment vu avec son Torino construit par des promenades radet même avec son voitures de vitesse Ce serait à la maison lors d'un salon de l'automobile. Personnellement, j'ai été principalement exposé à ces exemples plus brillants, donc quand j'ai approché Ken Schmidt pendant Speedweek à propos de la prise de vue du '34 que je pensais être le sien, j'ai été un peu surpris de voir le nom de Poteet lettré à la porte.
Larry et moi avons d'abord repéré cette voiture à The Nugget, où un salon automobile impromptu apparaît chaque nuit après les courses. Chose intéressante, c'est en fait là que l'idée de cette voiture a commencé, avec Ken, Keith et George All Bench Racing sur ce qui serait cool à construire ensuite. À ce stade, Rolling Bones avait des 32 tueurs à leur actif, alors George leur a demandé de lui construire une fenêtre à cinq. Ken a dit qu'il voulait cependant construire un '34, puis George a mentionné qu'il venait d'en avoir un assis. Avec du sel en tête, le plan s'est encore amélioré: c'était une « voiture de course à peine légale '', inspirée par le célèbre Pierson et Socal Coupés qui ont été le pionnier des courses de terre avec un corps coupé. Avant de le savoir, le conducteur à plein temps de George, Danny, s'est présenté à leur boutique de New York avec le corps d'origine en acier 34 en remorque.
Si vous connaissez le corps Ford '34, vous remarquez probablement des différences assez importantes déjà. Le début des années 30 est un sujet polarisant, et chaque hot rodder semble avoir son année préférée. Ce que j'aime absolument dans cette version, c'est que Ken et Keith ont jeté le livre de règles pour ce à quoi un '34 devrait ressembler et a juste fait paraître «correctement». Avec une priorité pour la proportion, ils ont effacé certains des indices de style '34 les plus notables comme la calandre et les capuchons qui plongent.
Rolling Bones a appelé Friend et Metalman Terry Hegman pour fabriquer un nez et une calandre de style sprint en utilisant un mâle personnalisé qu'ils ont fourni pour obtenir la forme exacte requise.
Un peu plus de la '34 a été élaboré en rentrant environ trois pouces à l'arrière pour éliminer le look en queue de canard. Certaines personnes aiment les 34 ans pour cette caractéristique flamboyante, mais Rolling Bones savait qu'il devait aller si cette voiture allait s'adapter à leur vision d'un coupé Landspeed sur la route.
Continuez ce thème est une barre de poussée et des bouchons lisses pour les roues en feuille plate. Il n'était pas nécessaire de devenir trop complexe avec les couvercles de roue ici: les capuchons plats jouent vraiment bien sur le thème traditionnel d'après-guerre.
Ils se déroulent également à l'intérieur.
Une partie du balbage de l'arrière a été d'ajouter ce pain de rouleau à persiennes qui fait clairement un tas de choses. Il donne à la barre de poussée une maison bien rangée, mais sort également de l'échappement et monte les feux arrière Chevy '39, tout en montrant toujours cet ancien essieu de lachange rapide.
Une autre caractéristique notable '34 que les gars a supprimée était le Hoodside balayant la signature, juste parce qu'ils ne l'aimaient pas. La zone du capot inférieur a été complètement retravaillée et ces versions à persiennes ont été fabriquées à partir de zéro. Jetez un œil à l'angle des persiennes et à la façon dont ils encadrent le pneu avant.
Aller à la distance
Ce serait le bon moment pour souligner quelques choses sur les gars des Rolling Bones. En plus de construire des hot rods, Ken est également un bon artiste et a un œil extraordinaire pour les détails et les proportions. Deuxièmement, vous remarquerez que même si leurs constructions sont pensées et montrent un bon savoir-faire, ils semblent avoir soixante ans. C'est parce qu'ils le veulent et vont de grands efforts pour faire apparaître leurs voitures vieillies. Certains Hot Rodders ont un vrai problème avec cela, mais les gars des Rolling Bones ont une bonne raison à cela: en plus d'avoir le bon look, ils ne veulent pas que les propriétaires aient peur de les conduire et de les conduire dur.
En fait, la voiture de Poteet a déjà 50 000 miles dessus. Remarquez également que nous n'avons même pas pensé à demander à Ken de nettoyer la voiture pour le tournage: il n'en avait tout simplement pas besoin pour bien paraître. Il s'agit d'un thème primordial dans toutes leurs constructions – ils devraient être capables de conduire de longues distances et de bien paraître en portant la saleté et les cicatrices du voyage.
En mettant son argent là où se trouve sa bouche, Ken a conduit le '34 de New York à Bonneville et retour. Ce n'était pas non plus une chose unique: ils sont connus de Caravan en Californie et Bonneville chaque année.
Bien sûr, étant un hot rod traditionnel, tous ces kilomètres sont alimentés par une tête plate 8ba de 1949. Le moulin 246ci a été construit par Jim Fleming et je souhaite que vous puissiez entendre le son qu'il fait. Une fois que vous en entendrez un, vous comprendrez pourquoi les gars ont une telle difficulté pour gérer cet ancien équipement.
À nouveau en jouant sur le thème de la course de terre à peine légale, les jauges ont été montées dans le pare-feu afin qu'elles puissent être vues tout en réglant le moteur. On affiche la pression d'huile tandis que les deux autres sont des jauges à température d'eau pour chaque tête, car les têtes plates ont deux systèmes de refroidissement séparés.
Avec tout cet équipement vintage, les gars étaient prêts à faire une concession pour une transmission manuelle T5 d'un Chevy S-10. Il est compréhensible de vouloir une boîte de vitesses plus forte avec un équipement supplémentaire pour toute cette conduite sur autoroute, mais ils sont toujours soudés sur un levier de changement de style à l'ancien afin qu'il ait l'air bien.
Un vieux Stewart Warner Tach est la pièce maîtresse du tableau de bord…
… Et les jauges assorties conseillent le conducteur de chaque condition sauf la vitesse. Je suppose que vous découvrirez lorsque vous obtiendrez votre bordereau de synchronisation.
Le conducteur saisit une roue de Ford '40 bien usée.
Les assemblages de pédales sont également plus de robustes unités modernes, mais avec de vieux coussinets en caoutchouc Ford bien sûr.
Les tiges de rue ont généralement le trou dans le toit soudé et lissé, mais comme les voitures à rollling sont de retour à une journée plus simple, un panneau à persiennes a été façonné à la place et les arcs en bois d'origine ont été laissés en place.
En 1934, c'est là qu'une lumière du dôme aurait été installée.
Les sièges de bombardiers Wallic Frank étaient bordés de coussins recouverts d'une peau de cerf spéciale que George a envoyée à la boutique.
Les 34 ont été fabriqués avec des portes suicides. Ne voulant pas savoir pourquoi ils ont obtenu leur nom, les gars ont ajouté ces épingles pour s'assurer que les portes restent fermées.
Côtelette rationalisée
Ken m'a dit que la voiture était leur interprétation des coupés Pierson et SoCal, ce qui nous conduit finalement à la coupe la plus importante sur le corps – la côtelette.
Ces coupés ont été parmi les premiers du genre à rivaliser avec les roadsters. À l'époque, personne ne pensait qu'une voiture avec un toit pouvait tromper le vent ainsi que la version ouverte, d'où les côtelettes très radicales. Les Rolling Bones ont jeté ce look aussi loin qu'ils le pouvaient tout en étant en mesure de trébucher sur la route comme ils le voulaient.
La voiture est venue vers eux avec une côtelette de 3 « qui semblait avoir été` `interprétée par des adolescents non qualifiés '', pour utiliser les mots de Ken. Cela a conduit à un remplacement complet du capot afin qu'ils aient suffisamment de pilier A pour travailler lors de la refonte de la côtelette. Ils ont fini par couper le toit de 7 « et se pencher en arrière le pare-brise pour obtenir le bon aspect.
Les 34 34 sont également livrés avec trois charnières de porte, et généralement celle du haut est frappé lorsque le toit est haché, mais les os des rouleaux ont une tactique différente. Leurs voitures doivent avoir un flux ininterrompu de l'avant en arrière, et ils ont découvert que la charnière moyenne donne en fait à votre œil un endroit pour s'arrêter. Ils ont également constaté que les portes sont plus fortes avec les charnières se propageant plus loin, et ils suppriment donc la charnière centrale de leurs versions au lieu de la plus haut comme la plupart des autres gars.
Tous ces changements, mineurs et majeurs, se réunissent pour créer une voiture qui coule. Sans étudier la voiture, vous ne remarquez peut-être pas pourquoi il a l'air si «bien», mais c'est le tour des os des rouleaux.
En utilisant des pièces d'époque partout…
… Appliquer des finitions pour qu'ils aient l'air vieux et ne montrent pas les kilomètres…
… Et ajouter leurs propres petites touches partout…
… Vous vous retrouvez avec une voiture qui n'aurait pu sortir que de la boutique à hot rod de Rolling Bones.
Je pense que George Poteet l'a entièrement compris quand il a demandé à Ken, Keith et Matt de lui construire une voiture.
Il savait que Rolling Bones ne serait pas lié par ce à quoi un '34 était censé ressembler. Ils ont livré en construisant une vision partagée et en faisant la voiture ce qu'elle devait être, ce qui crée vraiment de l'art à un niveau que la plupart des gars ne peuvent pas toucher.