La BMW R nineT Urban G/S est une pilule difficile à avaler. D’un point de vue stylistique, nous comprenons tout à fait; la BMW R80G / S d’origine était emblématique et l’une des rares motos à avoir vraiment réussi à retirer un siège rouge. De nombreux coureurs lui attribuent le mérite d’avoir donné le coup d’envoi à tout le genre de conduite d’aventure – et bien qu’il y ait un débat à avoir là-bas, on ne peut nier la crédibilité de la rue d’un Paris Dakar G/S original.
Malheureusement, la BMW R nineT Urban G/S moderne n’a de G/S que le nom. Sa roue avant de 19 pouces aide, mais il a à peu près autant d’activités hors chaussée que n’importe quel autre vélo de rue de 500 livres avec une suspension extrêmement limitée (et douce). Et c’est bien dommage, car, comme vous le dira n’importe quel amateur de boxer BMW, il est construit autour d’un des moteurs les plus agréables de l’histoire de la moto.
Les gens de Monduke Moto comprennent cela mieux que la plupart. En tant que division de construction sur mesure de la société de production, Monduke Productions, ils ont déjà converti quatre Urban G/S en brouilleurs dignes du tout-terrain. Leur dernière est surnommée « Sweet Caroline », et c’est la plus douce à ce jour.
« J’ai voyagé en Afrique à moto pour la première fois en 2003 », a déclaré l’associé fondateur, Dani Rodriguez. « C’était un groupe de sept amis, tous au volant de ces énormes BMW R1150GS, et nous avons parcouru près de 2 000 km dans l’Atlas et le Sahara. Lors de ce voyage, je suis tombé amoureux des pistes de montagne de l’Atlas, du silence et de la lumière du désert, et de l’agilité et de la polyvalence de ces énormes et lourdes BMW.
Dans les années qui ont suivi, l’obsession de Dani pour l’Afrique n’a fait que s’envenimer. Il a rejoint Fuel Motorcycles lors de huit courses consécutives de leur voyage «Scram Africa», une tournée d’aventure pour les brouilleurs modernes et les constructions personnalisées uniquement. À chaque voyage, il en apprenait davantage sur ce qui rendait une coutume tout-terrain fonctionnelle et sur la façon de transformer un «brouilleur» d’usine lourd en un outil approprié pour le désert ouvert.
Puis en 2019, la foudre a frappé. Dani s’est retrouvé avec l’opportunité de créer son propre voyage d’aventure à travers le Sahara, et avec le projet sont venues des commissions pour construire cinq vélos tout-terrain pour les clients sur le trajet. Sur ces cinq motos, deux des donateurs étaient la R nineT Urban G/S de BMW, et c’est ainsi que le créneau unique de Monduke Moto est né.
Ils ont développé une formule gagnante pour la plate-forme à ce stade ; remplacez l’avant terne par un ensemble de fourches à long débattement, retravaillez l’amortisseur arrière Sachs d’usine et enfilez un ensemble de roues enduro 21F / 18R appropriées qui peuvent être battues hors route.
Cette construction particulière utilise un ensemble de fourches Marzocchi inversées, réglées sur mesure par les gens de TNT Suspensiones à Barcelone. Ils ont plus que doublé le débattement de la suspension d’origine pour atteindre un énorme 11 pouces de bonheur entièrement réglable. Les roues sont également particulièrement intéressantes – Monduke a conservé les moyeux à rayons croisés BMW d’origine, mais les a associés à un ensemble de roues Excel Takasago traditionnelles.
Cela a permis à la moto de conserver son ABS d’usine, mais a également donné à la vieille Caroline une sélection appropriée de caoutchouc tout-terrain parmi lesquels choisir, y compris les pneus MotoZ Tractionator Adventure (et les chambres à air Michelin très résistantes) actuellement sur la moto.
À partir de là, cette construction tout-terrain a vraiment pris sa propre vie, Monduke doublant les racines rétro de l’Urban G/S.
Le 24 litres [6,34 gallon] Le réservoir, par exemple, a été retiré d’un vélo de police R75/5 et modifié pour s’adapter au cadre nineT. Vous remarquerez qu’il porte toujours sa boîte utilitaire montée sur le réservoir, qui, selon Monduke, est entièrement fonctionnelle, et utilise toujours la clé carrée d’origine.
Chose intéressante, Monduke a également conservé intacte la configuration originale du double robinet d’essence sur le réservoir de carburant. Cela impliquait de déplacer minutieusement la pompe à carburant et le filtre d’usine à l’extérieur du réservoir, mais compte tenu de la qualité du métal vintage qui rassemble cette construction, nous sommes heureux qu’ils aient fait le travail supplémentaire. (Ce carburant supplémentaire est également utile pour de longues périodes de désert.)
Le siège rouge vif a été remplacé par un agencement plus épais, avec un revêtement en cuir blanc et en Alcantara beige. Un surmatelas en gel élastomère a également été ajouté, pour les longues journées en selle. Le confort supplémentaire des créatures comprend des élévateurs de barre de 40 mm de Wunderlich, des rétroviseurs High Sider Montana très améliorés et des repose-pieds bas Rallye.
Si vous suivez l’équipe de Monduke sur les réseaux sociaux, vous saurez également qu’ils ne construisent pas seulement ces vélos pour une utilisation hors route, ils les sortent et les salissent. À cette fin, Monduke a également ajouté une touche de protection supplémentaire via une plaque de protection SW Motech, des leviers de vitesses rabattables et un ensemble de protections anti-collision de Unit Garage.
Ils ont également remplacé la boîte à air d’usine de l’Urban G/S par une unité sur mesure conçue d’après la R80G/S d’origine. Dani dit que l’accès au filtre OEM nécessite le démontage de la moitié du vélo, ce qui n’augure rien de bon pour les nettoyages fréquents requis des plates-formes du désert. Cette nouvelle unité nécessite simplement de retirer deux clips, ce qui peut être fait facilement à la main sans aucun outil.
Les touches finales ici incluent un ensemble de clignotants Motogadget Blaze (intelligemment glissés dans les carénages du radiateur), des ailes et des supports d’ailes sur mesure, et un rangement arrière NOS OSSA vintage, avec un support de plaque d’immatriculation et un ensemble de feux arrière.
Et, parce qu’aucun boxeur ne serait complet sans cette bande-son de marque « tronçonneuse en colère », un système d’échappement Akrapovič entièrement en titane a également été boulonné. Il a déjà traversé quelques cycles de chaleur et il a l’air tout à fait magnifique, tout comme la livrée blanche et orange de Sweet Caroline.
Une BMW R nineT Urbain G/S construit pour le désert du Sahara… l’ironie est tout simplement trop bonne. Qui a dit que vous ne pouviez pas apprendre de vieux tours à un nouveau chien ?
Monduke Productions | Monduke Moto Instagram | Images par Andréa Caredda sur place à Dust’n Sardaigne
