Si dans le futur, nous recevons la visite d’êtres extraterrestres et que leur seule demande est que je leur montre une chose qui définit la scène automobile modifiée de Nouvelle-Zélande, je vais choisir une vieille Mazda rotative.
La justification est double, en réalité. C’est vraiment une chose contextuelle, en gardant à l’esprit que ma propre maturité automobile s’est produite pendant l’âge d’or des «importations». Sans la fondation de la scène rotative Mazda néo-zélandaise de la fin des années 1970 aux années 1980 qui a établi les voitures japonaises comme une alternative accordable, l’épanouissement des importations du milieu des années 1990 et au-delà aurait peut-être été laissé dans l’ombre des V8 australiens.
D’un autre côté – et c’est peut-être un grand défi – la construction et la modification de véhicules à moteur rotatif Mazda est un domaine de la culture automobile sur un mondial échelle que, je pense, notre petit pays a réussi à marquer de manière indélébile comme la sienne. Vous pouvez choisir un rotatif Kiwi à un mile de distance, et la berline Capella 1972 noire de jais brillante de Brady Gopperth (autrement connue sous le nom de série 1 RX-2) est l’archétype.
Ce n’est pas comme si le Rotary REunion m’avait privé d’une sélection de Mazda incarnant l’esprit local. Si quoi que ce soit, c’était tout le contraire; les rotatifs affichant l’éthos Kiwi étaient présents dans leurs troupeaux claqués, à corps dur et à petites roues. Brady s’est démarqué pour plusieurs raisons. Le premier, le processus évolutif de la voiture qui a conduit à sa forme actuelle. Le second, il a battu dessus, bon et convenable.
Posséder un rotatif modifié et ne pas lui donner la cachette absolue de sa vie de temps en temps, est une chose particulièrement anti-Kiwi à faire, semble-t-il. Brady a profité des opportunités disponibles au cours du week-end avec des passes de dragsters, des raclées de circuit et bien sûr des burnouts, complétés par des incendies.
Au cœur de tous ces abus se trouve un turbo 13B, initialement issu d’une série 7 FD3S RX-7. Ce n’est pas le premier 13B à avoir été dans le compartiment moteur du Capella ; lorsque Brady a pris possession de la voiture il y a huit ans, la berline arborait déjà un échange 13B, bien qu’un stock, un exemple injecté. La Mazda a vu quelques arrangements de portage et d’admission/d’échappement différents au fil des ans, mais aucun n’est aussi puissant que la configuration actuelle du turbo. Brady se préparait en fait pour une version NA 20B, lorsque l’opportunité d’échanger son 13B NA contre un bloc turbo fraîchement construit l’a poussé vers le boost.
Porté en pont, avec un ensemble rotatif allégé et équilibré ainsi qu’une pléthore d’autres améliorations cruciales du 13B, le turbo 13B de Brady utilise un BorgWarner S366SX. Le boîtier à double volute permet au boost de se construire rapidement sur son chemin vers une puissance maximale de plus de 450 ch à 19 psi.
C’est une construction incarnée par un choix de composants de qualité, du turbo susmentionné à la soupape de décharge Turbosmart et à la soupape de décharge choisies pour contrôler la suralimentation. Le carburant est fourni par des unités Injector Dynamics ID1000 alimentées par une rampe de carburant personnalisée.
Bien rentrer les pneus dans les arches est obligatoire dans les cercles rotatifs Kiwi, et les courbes du Capella dribblent sur un ensemble de Work Meister S1 de 15 × 8 pouces à l’avant et de 15 × 9 pouces à l’arrière. Alors que les choix de 13 et 14 pouces sont peut-être un peu plus « classiques » dans un contexte antipode, les quinze mettent parfaitement en valeur les lignes de carrosserie d’origine.
Garder l’esthétique fluide des années 1970 était important; La vision de Brady pour le Capella embrassait essentiellement une philosophie « fort et bas », les arches arrière en particulier étant tubées pour accueillir le large arrière Works. Sinon, la berline conserve un ensemble complet de badges OEM et de chromes.
La rhétorique extérieure trouve un écho à l’intérieur. C’est une approche sans tracas et professionnelle qui est une voiture de route très classique avec des ajouts faisant allusion au potentiel sous l’accélérateur.
C’est une collision de mondes. D’une part, la garniture intérieure d’origine bien rangée avec les insignes Capella et le vinyle texturé distinctement des années 70 conserve une ambiance originale. De l’autre, les instruments Auto Meter s’associent au contrôleur manuel Microtech ECU offrant un aperçu de la puissance disponible.
Alors que nous terminions, Brady a mentionné qu’il n’avait pas fini. En tant que bricoleur en série, la Mazda est susceptible de recevoir encore plus de développement dans un avenir proche, avec des murmures d’améliorations du côté du turbo et de l’injection d’eau et de méthanol, le tout dans la quête de puissance. Il estime que ce ne sera jamais fini en tant que tel, mais encore une fois, c’est la voie rotative Kiwi. Construire, déraper, améliorer, déraper, répéter.
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