Il y a environ un an, je passais par ma routine quotidienne de navigation sur Craigslist, eBay et divers forums Porsche. Sachant que toutes les choses Porsche augmentaient de prix à un rythme régulier, je cherchais désespérément une 996 Turbo. Un des forums que je fréquentais à l’époque était Rennlist. Là, je suis tombé sur une 996 Turbo de couleur bleu clair dont je suis immédiatement tombé amoureux.
J’ai enquêté plus avant et j’ai découvert que le vendeur était situé aux trois quarts du pays de moi à Chicago. La voiture était aussi chemin hors de ma gamme de prix, mais pour moi, c’était la 996 Turbo parfaite.
Après quelques jours, le poste a disparu. J’ai supposé que je ne reverrais plus jamais la voiture, que ce soit en ligne ou en personne.
Avance rapide quelques mois après avoir trouvé ma propre voiture de projet 911 Turbo. J’étais aux portes ouvertes de GMG Racing quand j’ai vu cette voiture garée au stand CSF Racing.
CSF Racing est dirigé par mon pote Ravi, que je connais depuis quelques années maintenant. Au cours de cette période, nous avons travaillé sur quelques projets ensemble, dont la voiture Liberty Walk 997 Turbo SEMA de l’année dernière, et il m’a toujours dit qu’il voulait un jour avoir sa propre Porsche.
Eh bien, il s’avère qu’il a en fait acheté la voiture que j’ai vue sur Rennlist. Ravi s’est même envolé pour Chicago juste pour le vérifier en personne, et il est tombé amoureux instantanément.
Depuis lors, la 911 est devenue une mule d’essai et une voiture de projet pour toute une série de produits CSF Racing. Sans surprise, la première modification apportée par Ravi a été d’installer un ensemble de ses radiateurs en aluminium. Ceux d’origine ont tendance à se fissurer facilement car ils ont des extrémités en plastique.
Bleu Minerve
Alors, quelle est l’histoire derrière cette bête bleue de toute façon ? Et pourquoi a-t-il un badge RUF RTurbo ?
Eh bien, Ravi est le quatrième d’une lignée de propriétaires dont deux ont déjà ajouté leur touche personnelle à la voiture.
Le premier propriétaire l’a récupérée en 2002 dans un showroom Porsche en Californie. Le prix : 135 000 $, qui comprenait la peinture Minerva Blue si unique. C’est peut-être la seule 996 Turbo peinte de cette couleur dans toute l’Amérique du Nord.
La voiture n’a pas été beaucoup utilisée au cours de ses premières années et lorsqu’elle a été vendue en 2006, il n’y avait que 5 000 milles au compteur.
Le propriétaire suivant vivait dans le Maryland et était un accro de la piste inconditionnelle. Pour la plupart, il est la raison pour laquelle il y a tant d’améliorations de performances apportées à la voiture.
Plus de 100 000 $ ont été investis dans les performances, et ces modifications incluent des turbos hybrides UMW et des tuyaux d’admission, de gros refroidisseurs intermédiaires 997 GT2 RS, un système d’échappement Speedtech, et bien plus encore. Aujourd’hui, le flat six twin turbo de 3,6 litres pousse 515 chevaux et un couple de 580 lb-pi aux quatre roues, tel que mesuré sur le dyno Behe Performance.
Parallèlement à cela, le deuxième propriétaire a ajouté tous les éléments de suspension amusants, y compris les amortisseurs réglables à 2 voies Moton Clubsport, ainsi que les bras de commande GT3 et les liens réglables tout autour pour une configuration de piste parfaite.
Les freins ont également été améliorés, avec des étriers GT3 à 6 et 4 pistons et des rotors Girodisc 2 pièces rien de moins.
Après 23 000 milles parcourus à fond, la voiture a été vendue en 2011 à un passionné à Chicago.
C’est ce propriétaire qui a fait toutes les modifications extérieures nécessaires pour transformer la 996 en une RUF 550 RTurbo.
Il a monté les belles roues RUF, dont je suis totalement jaloux d’ailleurs.
Des rétroviseurs RUF, ainsi qu’une conversion de pare-chocs avant RUF avec tous les conduits appropriés pour les radiateurs ont également été ajoutés.
Un aileron arrière réglable en fibre de carbone TechArt rassemble l’ensemble du look extérieur.
À l’intérieur, les sièges avant ont également été rembourrés pour ce tout nouveau look.
Courses CSF
Comme je l’ai dit plus tôt, Ravi est le quatrième propriétaire et il a racheté la voiture sur la côte ouest avec 34 500 milles dessus. La Californie est l’endroit où Ravi dit qu’elle appartient, et je ne pourrais pas être plus d’accord.
Bien qu’il y ait tellement de mods que Ravi a prévus, en ce moment, il a juste hâte de l’emmener sur la piste et de profiter de toute la puissance de la 911 à son plein potentiel.
Ravi aime le fait que la voiture ait traversé le pays juste pour se retrouver en Californie, mais comme une voiture complètement différente de celle de son départ.
Une autre chose intéressante qu’il a mentionnée est le changement de génération des propriétaires de la voiture.
Le premier propriétaire était âgé d’une cinquantaine d’années, ce qui est logique compte tenu du prix de la voiture neuve.
Le deuxième propriétaire était dans la quarantaine et aurait payé moins en achetant une voiture qui avait quelques années.
Le troisième propriétaire, obsédé par les cosmétiques, avait la trentaine. Je pense que c’est parfaitement logique aussi.
Et enfin, nous avons Ravi, qui est dans la fin de la vingtaine. Ainsi, à mesure que la Porsche vieillissait, les propriétaires devenaient plus jeunes. Et en même temps, à mesure que la voiture perdait de sa valeur et devenait de plus en plus abordable, elle devenait de plus en plus extravagante.
C’était un rêve devenu réalité pour Ravi de posséder cette voiture et il a travaillé très dur pour en arriver là. Il aime aussi le fait qu’il connaît toute l’histoire de la voiture à travers ses registres et ses reçus, et qu’il est toujours ami avec le troisième propriétaire.
Après avoir vu la voiture et essayé moi-même le siège du conducteur, la barre est très haute pour ce que je veux accomplir avec mon propre projet 996 Turbo. Ma voiture y arrivera un jour…
En attendant, si vous êtes dans le sud de la Californie et que vous voyez une paire de 996 Turbos – un bleu Minerva et un gris ardoise – vous pouvez probablement parier que c’est Ravi et moi qui naviguons en faisant tous les bruits de turbo cool.
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larry@speedhunters.com
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