Je pourrais probablement ouvrir ce projecteur avec mille citations différentes sur la beauté et comment nous l’interprétons chacune. Je veux dire, Google déborde au sens figuré de mèmes et autres. Mais en fin de compte, soit vous aimerez quelque chose, soit vous ne l’aimerez pas, et à tout le moins, même si vous ne l’aimez pas, vous vous en souviendrez probablement. C’est très bien le cas ici.
Quand j’ai posé les yeux pour la première fois sur Supra de Sergey Kabargin en Lettonie, j’ai peut-être utilisé des mots forts. En fait, je certainement utilisé des mots forts. Aucun d’entre eux ne convient pour être répété ici.
Au fur et à mesure que le week-end avançait, je me suis retrouvé étrangement de plus en plus attiré par la voiture. Cet avant R8-esque convient presque à la forme générale de la Supra. Les couleurs vives et la livrée décorative garantissaient que vous n’aviez aucun doute sur la voiture qui tonnait vers vous à un moment donné. Ce n’est que lorsque je me suis rapprochée et personnelle que j’ai réalisé que j’avais vraiment, vraiment aimé cette voiture. Laissez-moi vous montrer pourquoi…
Donc, le 2JZ est parti. À sa place, un Mast Motorsport construit RHS466 V8 avec une prise en fibre de carbone Harrop et des ITB. Si vous allez remplacer un 2JZ, autant le faire avec style. Les chiffres de puissance et de couple qui en résultent se situent quelque part dans la région de 780 ch et 950 Nm, mais c’est la réponse de l’accélérateur qui rend ce moteur idéal pour la dérive.
Bien que caché, le système d’échappement est une combinaison d’Inconel et de titane. Vous remarquerez une tendance à la réduction de poids dans toute cette voiture.
Les coilovers Nitron réglables à trois voies avec des composants Wisefab extra-lock semblent être le choix par défaut lors de la construction d’une voiture de dérive ces jours-ci – au moins au sommet du sport.
Les étriers Wilwood avec disques avant en carbone et disques arrière en titane, ainsi que les roues HRE jouent un rôle important dans la réduction du poids non suspendu.
Pour moi, c’est l’intérieur qui vole la vedette. Dites ce que vous voulez de son apparence, mais l’intérieur vous donne un aperçu précis de la méticulosité de cette construction.
Les évidements dans les portes en carbone pour permettre les barres de porte de style NASCAR sont un détail préféré personnel, ainsi que la sublime soudure sur tout le châssis.
Je suis une ventouse pour une configuration de commutateur décente et ce panneau sur le couvercle du tunnel en carbone me plaît vraiment.
La fibre de carbone joue également un rôle énorme dans toute la voiture. Du tableau de bord en carbone personnalisé au siège en carbone TRS, en passant par la carrosserie en carbone personnalisée SLPro – la perte de poids obtenue se traduit par un poids total de 1 030 kg (2 270 lb). Cela représente une réduction de poids d’environ 500 kg (1 230 lb) par rapport au tramway de série. Incroyable.
Ce poids total a été atteint malgré l’utilisation de pièces beaucoup plus solides et parfois plus lourdes pour renforcer la fiabilité de la voiture. Ils comprennent une boîte à chien CR Racing à 4 vitesses, un arrière Winters Performance Quick Change et des essieux améliorés de The Driveshaft Shop.
J’ai souvent dit qu’il n’y a pas de meilleur look pour une voiture que lorsqu’elle est suspendue sur le côté avec un panache de fumée de pneu qui se dégage de l’arrière. Bien que je sois sûr que les fans inconditionnels de Supra seront probablement consternés par l’apparence de cette voiture (et du V8), à tout le moins, je suis sûr qu’ils pourront apprécier l’ingénierie tout au long.
Une chose est sûre, vous ne l’oublierez pas.
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