Malgré son nom, ce n’était pas un RX-8 conçu pour inciter les guerriers du clavier du monde entier, bien qu’il le fera inévitablement.
Lorsque Comhghan Locke a regardé dans le compartiment moteur vide du RX-8 devant lui, son Land Rover à moteur diesel Cummins était assis à côté, le capot ouvert. La Land Rover l’avait bien servi pendant plusieurs années, et à ce moment-là, cela semblait être la chose la plus évidente au monde à faire.
Ses amis présents n’étaient pas d’accord. Ils lui ont dit que cela ne fonctionnerait pas, mais cela n’a fait qu’inciter Comhghan à leur prouver le contraire.
« Pourquoi ai-je fait ça ? C’était juste une victime des circonstances », m’a-t-il dit sur Messenger après le barbecue Juicebox. Les RX-8, sans moteurs, sont assez faciles à trouver en Irlande et dans la plupart des pays du monde pour être honnête. Ce qui n’est pas facile à trouver ici, c’est un moteur turbo-diesel Cummins 6BT.
En fait, Comhghan a dû acheter un ensemble complet DAF 45 pour acquérir le six cylindres en ligne de 5,9 litres et les composants associés. Au cours de la même journée, il a conduit sa nouvelle acquisition chez lui et, à la tombée de la nuit, le 12 soupapes était assis dans le compartiment moteur de la Mazda. « L’adapter était en fait la partie la plus facile de l’échange. J’ai juste coupé ce dont je n’avais pas besoin », a-t-il ajouté.
Équipé d’un turbocompresseur Holset HX35W, Comhghan a réglé la pompe à carburant avant d’installer une broche de suralimentation pour augmenter le débit de carburant.
Pour une transmission, il a utilisé une boîte de vitesses à deux roues motrices Ford ZF S5-42 avec un différentiel E46 BMW 330D. Le différentiel, avec un rapport de 2,2,8, provient d’un modèle automatique.
J’aime à quel point il a l’air calme de l’arrière, jusqu’à ce que vous regardiez par la lunette arrière.
C’est la vue depuis le siège du conducteur. « L’objectif global est de faire évoluer cette voiture pour qu’elle corresponde à mes compétences, au fur et à mesure que j’apprends à dériver », explique Comhghan. « Je suis un débutant et la voiture en est aux premiers stades d’être une voiture de dérive. Donc, tout se passe bien, la voiture surprendra les gens avec sa capacité de dérapage au même rythme que moi-même avec ce que je peux accomplir en tant que pilote.
« Je vais probablement le mettre en cage et ajouter plus d’adhérence/de poids à l’arrière, tout en concevant et en construisant mon propre kit de verrouillage de direction. »
Comhghan est une personne très pratique, sa configuration de frein électronique hydraulique créée avec le maître-cylindre de frein d’un Toyota RAV-4 et une clé de 37 mm est l’une des innombrables pièces qui en témoignent.
« D’autres projets consistent à renforcer considérablement l’avant, à remplacer les injecteurs pour fournir plus de carburant au moteur et éventuellement à installer des turbos composés », a-t-il ajouté. « Ils ne sont pas nécessaires, j’ai toujours voulu jouer avec une configuration composée. »
Le RX-8 est la quintessence de l’ingénierie d’arrière-cour, et c’est tant mieux pour lui. C’est cette quête de faire quelque chose, simplement parce que vous le pouvez. Bien sûr, il y aura des gémissements, mais j’espère que la plupart pourront apprécier cela pour ce que c’est. Folie absolue.
Pourtant, au moins ce n’est pas un autre V8, n’est-ce pas ?
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