La douzaine de salles tentaculaires du Salon automobile d’Essen 2012 ont fourni suffisamment de plaisir pour les yeux pour durer tout l’hiver : après avoir visité les préparateurs grand public et la myriade de voitures de course proposées, Jeroen et moi avons décidé de poursuivre notre visite du salon à travers le marché secondaire. stands et présentoirs de clubs. Et quel régal nous réservait…
Les stands de pièces de rechange étaient comme un magasin de bonbons tuning, remplis de toutes les variantes de toutes les pièces dont vous pourriez avoir besoin pour un projet automobile. Je suis fasciné par l’esthétique d’un turbocompresseur : il s’agit d’un composant extrêmement simple et compact qui fait une différence inversement importante en termes de performances.
Dans les zones tuner et club, vous pouvez découvrir toute une gamme de styles et de scènes. Je préfère le look old school, mais il y avait aussi quelques versions soignées des berlines modernes.
Mais commençons par ces hot rods que nous avons évoqués dans des articles précédents : je ne m’attendais pas à une démonstration aussi incroyable de builds de classes. Smokin’ Shutdown, un excellent magazine allemand couvrant la scène des hot rods, utilisait le 80e anniversaire de la Ford classique de 1932 comme prétexte pour exhiber une douzaine de rods exemplaires dans la longue Galeria triple hauteur.
Toutes les voitures respiraient la classe – une combinaison de berlines et de pick-ups, allant des grands garçons aux modèles si bas qu’ils raclaient le sol.
Comme cette canne Chop-top ’32 Zombie mesurant moins d’un mètre de haut. Quelle voiture incroyable et quels détails incroyables. Nous revenons sans cesse à celui-ci.
Découvrez l’intérieur austère et riveté : des sièges bombardier ultra-bas, un tableau de bord Dodge 47 personnalisé et un levier de vitesses haut obligatoire, ainsi qu’un tube de remplissage de carburant avec tuyau de poêle à l’arrière.
À l’avant, il se passait énormément de choses : une suspension suicide avec des triangles de suspension de 1946 pour monter les phares et un nez avec la calandre Ford hachée derrière, puis le gros V8 Flathead avec ses triples carburateurs sur le dessus et ses échappements zoom qui sortent chacun d’eux. côté. Je pense que la seule chose qui ne m’a pas vraiment séduit était la finition laquée sur la carrosserie corrodée à l’acide, mais je suis sûr que c’est l’approche la plus pratique.
Pour un look moins extrême, nous avons tous les deux adoré ce Rat au style traditionnel. Il aurait pu se téléporter directement depuis les Salines de Bonneville.
Un coup d’œil de l’arrière révéla plus de patine et de saleté, comme s’il venait de rouler sur un ovale sablonneux.
Pour une version plus épurée du même look, il y avait ce coupé modèle B vert brillant – à l’avant, il était équipé d’un V8 383ci de 600 ch avec un ventilateur 671 BDS.
Mais tous les hot rods exposés étaient de première classe – c’était un plaisir rare en Europe d’en voir autant en un seul endroit, et un réel plaisir pour les visiteurs d’Essen.
Pour une interprétation moderne du hot rod, il y avait l’Espera Sbarro Eight sur le stand concept du Hall 3. C’était un bien meilleur environnement pour elle que lorsque je l’avais vue auparavant au Mondial de l’Automobile de Paris, où elle était cachée. loin dans un coin sombre. Cela a fait honte à la plupart des autres concepts d’Essen !
Espera Sbarro participe régulièrement aux défilés avec des concept-cars extravagants : ils sont produits dans une école de design en France. À la fois Star Wars AT-ST et projet scientifique, le Eight en fibre de carbone ne pèse que 1 000 kg : c’est une vitrine de la technologie moderne, mais les éléments de conception sont tous de la vieille école. Un match parfait.
Sous le capot furtif se trouve un V8 Maserati bi-turbo de 360 ch – une puissance de feu sérieuse, fournissant une sonorité de moteur assez différente de celle d’un hot rod traditionnel.
Cette Oldsmobile « égyptienne » de John D’Agostino a fait ses débuts au GNRS en 2009 et était un excellent exemple d’un style personnalisé américain traditionnel.
Trois mots qui ne devraient sûrement jamais aller ensemble : Porsche, Diesel, Tracteur. Rappelons cependant que Lamborghini a commencé comme un modeste fabricant de tracteurs. Mais pas avec quelque chose comme ça !
Et puis il y a eu ceci… Parfois, il faut savoir quand arrêter d’ajouter des détails. Mais il y a quand même une intrigue post-apocalyptique à ce sujet.
Qu’en est-il de tout ce qui transforme votre Ford ’32 – ou votre Golf MkII, ou autre – en un autobahnstormer ou un excitant pilote de piste ? Vous pourriez repartir d’Essen avec tous les composants dont vous pourriez avoir besoin pour modifier un projet existant – ou même repartir de zéro avec un châssis nu. Nous voulions voir la voiture dans laquelle cet arceau de sécurité était entré…
Alors, faites le tri dans votre moteur, turbo, radiateurs, échappement, refroidissement…
Réparez votre suspension…
Assurez-vous que vous pouvez arrêter…
Faites installer vos dispositifs de sécurité…
Choisissez votre couleur – et vous êtes prêt à partir. Facile! Bon, après un an ou dix de greffe peut-être…
Même un classique immaculé peut parfois bénéficier d’une touche de commodité moderne : que diriez-vous d’ajouter une direction assistée à votre Merc ou Jag ?
À Essen, les marques allemandes étaient au premier plan : l’un de nos présentoirs préférés était un septet claqué des sept variantes de Golf. Le Mk1 me convient toujours.
C’était cool de voir qu’il y avait plusieurs Mk1 différentes à admirer autour du salon, comme cette version rouge bordeaux sur roues Porsche chromées.
Les Ronal sont toujours très populaires au sein de la communauté VW – cette Golf Mk2 basse avait un ensemble personnalisé. Nous avons également beaucoup apprécié le fait que les parties noires soient recouvertes d’un revêtement transparent.
Ce Mk5 devrait être un visage familier pour les lecteurs de Wash wash. Jeroen l’a photographié à plusieurs reprises et à chaque fois il monte un jeu de roues différent.
Cette fois-ci, il y avait même deux sets différents en même temps ! Sur le côté gauche, il y avait une paire de Vossen VVSCV5 en 20”. À travers les rayons, vous pouvez clairement voir les étriers R8 qui s’agrippent aux rotors de l’Audi RS6.
Du côté du conducteur, il y avait deux Vossen VVSCV7 avec un équipement tout aussi impressionnant, rendu possible par un système de suspension personnalisé d’AH Exclusive.
Le stand Golf a également accueilli cette toute nouvelle Golf Mk7, une voiture qui n’est même pas encore commercialisée dans de nombreux pays. Fini les lignes rondes et à la place, tout semble beaucoup plus serré avec davantage de lignes droites utilisées. AH Exclusive a laissé tomber la voiture à l’aide d’un système de suspension H&R personnalisé.
Il y avait beaucoup plus d’options de carrosserie et de réglage après-vente pour les Golf autour d’Essen, comme sur le stand Rieger.
Rieger a également présenté son kit BMW Série 1, qui utilisait les rayures de course BMW classiques.
BMW lui-même a amené plusieurs voitures à Essen, dont cette toute nouvelle Série 3 dotée d’un pack M Performance.
Lorsque tous ces changements extérieurs ne sont pas vraiment votre truc, vous pouvez toujours compter sur Manhart Racing. Ils ont transformé cette BMW M5 en une véritable bête, lui donnant plus de 100 ch de plus que la norme.
Aucun d’entre nous n’est particulièrement fan de SUV, mais ce X6 au look militaire également de Manhart Racing était un spectacle imposant.
Toujours avec les marques allemandes, nous avons également fait un deuxième arrêt chez Brabus pour découvrir leur version de la nouvelle Mercedes Classe A.
La voiture de base était la version AMG déjà puissante, mais Brabus a ajouté un becquet, un diffuseur et une lèvre avant supplémentaires.
Les deux voitures ont été abaissées de quelques centimètres supplémentaires sur deux jeux de roues Brabus différents. Brabus s’est également penché sur la gestion du moteur et en a extrait 34 ch supplémentaires.
En allant plus à l’ancienne, cela m’a donné envie à nouveau d’un camping-car. Ma liste de souhaits de voitures s’allonge de plus en plus – et est inversement proportionnelle à l’espace de garage disponible…
Pour des performances plus sérieuses, que diriez-vous d’un écran partagé de 1962 – avec un moteur bi-turbo Porsche 993 de 500 ch à l’arrière ! Le Camper repose sur toutes les mécaniques Porsche et les amortisseurs Bilstein. C’était un projet de six ans, mais quel résultat.
J’ai trouvé cette Coccinelle incroyablement ornée très agréable : comme quelque chose que l’on trouverait au Château de Versailles. Le spécialiste de l’artisanat du métal Vrbanus a créé cette œuvre d’art dorée à 24 carats. Il a fallu 2 500 heures pour la créer. Elle a un look unique et exécuté avec goût – contrairement à la SEAT que nous avons vue avec de faux cristaux dans le compartiment moteur… Il fallait y remédier et nous nous sommes rapidement dirigés vers le sous-sol.
Le rez-de-chaussée était dédié aux versions modifiées de particuliers : il y avait un mélange de choses, mais nous avons repéré cet A7 en sac que nous avons vu pour la première fois au salon MIVW.
Et puis il y avait l’immense fouillis automobile à l’étage : on pouvait trouver de tout, des lumières et leviers de vitesses, des badges et des combinaisons aux enseignes au néon, des livres et des magazines de voitures classiques.
Merci mon Dieu pour les limites de bagages des compagnies aériennes, sinon cela aurait pu devenir une journée très coûteuse. J’adore toute cette vieille signalisation ! Essen avait quelque chose pour tout le monde : une véritable célébration de la Joy Of Machine. Le salon Autosport de janvier a de quoi se montrer à la hauteur…
Jonathan Moore et Jeroen Willemsen
Salon automobile d’Essen 2012