Nous sommes des êtres humains. Nous aimons les voitures rapides. Nous aimons les voitures cool. Nous vraiment comme des voitures rapides et cool. Et apparemment, pour une raison quelconque, nous aimons aussi regarder des photos de ces voitures détruites.
C’est comme ça que les choses se passent. Si un gars accidente sa Ferrari ou sa McLaren, vous pouvez être sûr qu’il y aura quelqu’un avec une caméra de téléphone portable pour capturer les dégâts – et bientôt cela fera le tour des blogs automobiles et des flux de médias sociaux. C’est presque comme si détruire votre toute nouvelle supercar n’était pas assez humiliation.
Il existe même un énorme site Web entièrement dédié à la publication de photos de voitures de sport détruites, et je suis sûr que le nombre de pages vues n’est pas minime. Qu’il s’agisse d’un simple sentiment de curiosité, quoique légèrement morbide, d’une touche d’envie ou de quelque chose d’autre, les gens ne peuvent s’empêcher de regarder des photos de la voiture de leurs rêves froissée et en morceaux.
La voiture que vous voyez ici était en fait à l’origine une de ces épaves. Nous étions en 2007 et un habitant de Stockholm du nom de Peter « Puppan » Eriksson est tombé sur un véhicule accidenté. Porsche 996 qui aurait probablement pu être considérée davantage comme un cadavre automobile que comme une simple épave de voiture.
Le Porsche a été complètement détruit. Les deux extrémités de la voiture étaient mutilées, la partie arrière du toit s’était effondrée ainsi que toute la suspension avant arrachée. Le conducteur a eu la chance de s’en sortir sans blessure grave.
La plupart des gens auraient complètement radié la voiture – en retirant les quelques pièces récupérables qui restaient et en envoyant le châssis endommagé à la casse. Mais Peter avait une idée différente. Plutôt qu’un Porsche qui voyait une fin prématurée, il voyait le naufrage comme un nouveau départ ; le début d’un tout nouveau voyage dans la construction automobile.
Avec beaucoup de confusion venant de son entourage, il a transporté la carcasse 996 jusqu’à son atelier et s’est mis au travail. Bien sûr, ce ne serait pas la première fois que Peter tourne une clé : il a passé plus de 15 ans à construire et à piloter des Porsche, en particulier les modèles à moteur avant. Avant la 996, il avait construit pas moins de cinq 944 Turbo, dont un exemplaire considéré comme l’un des véhicules autorisés sur route les plus rapides de Suède.
Mais apportant ce Porsche revenu d’entre les morts se lançait dans un projet ambitieux, même selon ses standards. L’objectif de Peter n’était pas de restaurer ou de réparer la 996 pour lui redonner son ancienne gloire – s’il avait voulu le faire, il aurait facilement pu en acheter une en parfait état pour beaucoup moins d’argent que ce qu’il a investi dans ce projet.
La résurrection
Dès le début, le plan de Peter était d’utiliser la voiture accidentée comme plate-forme pour construire ce qu’il considérait comme la Porsche 911 ultime pour la route, dans l’espoir de remporter le titre de voiture de piste légale la plus rapide de la région.
La Porsche accidentée étant désormais dans son atelier, Peter et ses copains se sont réunis et ont démonté la voiture. Et quand je dis dépouillé, je le pense vraiment. Chaque pièce endommagée de la structure de la carrosserie, de la suspension et du groupe motopropulseur a été coupée et retirée jusqu’à ce que les gars se retrouvent avec rien d’autre qu’un châssis nu. Ainsi commença un processus de sept ans de construction, de course, puis de reconstruction avec des améliorations constantes en cours de route. Le résultat de tout ce travail est la machine que vous voyez devant vous maintenant.
Dans son état actuel, la voiture est un mélange complet d’équipements d’usine Porsche, de pièces de rechange et de nombreux composants fabriqués sur mesure. Elle ressemble à une voiture de la Porsche Cup, mais le seul règlement auquel elle a été construite est celui de Peter.
En commençant par le châssis lui-même, le plateau 996 a été équipé de sous-châssis et de montants avant et arrière provenant d’une voiture 997 Cup. Peter a également construit une configuration de bras de suspension personnalisée et entièrement réglable basée sur les spécifications RSR, ainsi que des supports supérieurs personnalisés qui permettent des ajustements sans affecter la précharge des ressorts.
Les amortisseurs eux-mêmes sont des pièces Öhlins réglables en 3 directions avec des ressorts assortis. Le freinage est assuré par un jeu d’étriers à 6 pistons avec des rotors de 380 mm à l’avant et des étriers à 4 pistons avec des rotors de 350 mm à l’arrière. Des vérins pneumatiques ont également été installés pour un entretien et un changement de pneus rapides.
Le moteur est un six cylindres à plat de 3,6 litres qui a été dépouillé de tout ce qui n’est pas nécessaire à la puissance et monté avec des supports de moteur solides RSR. Boost provient d’une paire de turbocompresseurs SMR/Promotive K24/18G sur des collecteurs à ports personnalisés. Il existe également des refroidisseurs intermédiaires GT2 RS, un double système d’admission de 2,5 pouces et le système de carburant a été entièrement amélioré avec les capacités E85.
À pleine puissance, la configuration est bonne pour environ 750 chevaux au volant d’inertie – ce qui n’est pas un mauvais chiffre étant donné que la voiture pèse seulement 1 300 kilogrammes.
Le moteur est couplé à une transmission manuelle Porsche Motorsport 996 GT3 R avec une configuration de vitesse inférieure et un levier de vitesses séquentiel SQS. L’embrayage est une pièce robuste de Sachs, tandis qu’un LSD de voiture 997 Cup aide à transmettre la puissance du turbo au sol.
Voyage sans fin
Comme il ne restait presque plus de pièces utilisables sur la 996 d’origine accidentée, la carrosserie de la voiture de Peter a été essentiellement reconstruite à partir de zéro. À l’avant se trouve une configuration de carrosserie large personnalisée basée sur une conception de voiture 997 Cup qui contribue encore davantage à détourner les gens de ses origines de casse.
Peter a également installé un séparateur avant et une configuration canard sur mesure, avec des tâches aérodynamiques assistées par un aileron inspiré du RSR à l’arrière.
D’autres touches à l’extérieur incluent un pare-chocs arrière de style RSR, un ensemble de portes légères, des vitres de voiture Cup et une peinture Carrera White avec des graphismes RSR de style OEM.
Les roues sont des divisions BBS à verrouillage central du catalogue Porsche Motorsport mesurant 18 × 10,5 pouces à l’avant et 18 × 12 pouces à l’arrière. Selon que Peter utilise la voiture dans la rue ou sur piste, les pneus sont soit des Toyo R888, soit des slicks Michelin complets.
Bien que la voiture soit effectivement utilisée sur la route, vous ne pouvez pas le déterminer par son intérieur. Le cockpit a été dépouillé de tout ce qui n’est pas essentiel, à l’exception du porte-gobelet à café OEM.
La cabine a été équipée d’un arceau de sécurité certifié FIA et les sièges se composent d’un seul siège baquet Sparco avec un harnais à 6 points (une configuration de ceinture OEM est utilisée pendant la conduite sur route).
Au fil des années, la Porsche zombifiée a battu de nombreux records de piste dans la région, mais avec une concurrence de plus en plus rapide, Peter n’a pas de repos.
La voiture est actuellement sous le couteau pour une reconstruction complète, et les plans incluent une conversion complète de la carrosserie de la 997 RSR avec plus de puissance, plus d’aérodynamisme, plus de pneus et bien… plus de tout. Le voyage a été long pour Peter et la Porsche sauvée, mais l’histoire est loin d’être terminée.
Même si je suis sûr que nous sommes tous coupables d’être bouche bée devant les derniers récits de malheurs de supercars et de carrosseries craquelées, nous ferions probablement mieux de passer notre temps à profiter du côté le plus édifiant de la culture automobile.
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750 ch au volant moteur
Boxer Porsche 3,6 L, supports solides RSR, collecteurs portés, turbos SMR/Protomotive K24/18G, contrôleur de boost GReddy, prise d’air reconstruite avec prises d’air séparées de 2,5 pouces pour chaque turbo, filtre BMC, refroidisseurs intermédiaires GT2 RS, soupapes pop-off Evo, système de carburant reconstruit avec deux pompes à carburant, conduites de carburant AN8, gros injecteurs, converti en E85, logiciel SMR/Protomotive, échappement de 4 pouces, chats de course à 100 cellules
Boîte de vitesses manuelle Porsche Motorsport 996 GT3 R avec engrenage à vitesse inférieure Porsche Motorsport, volant moteur Cup, embrayage Sachs 1050NM, support de transmission solide RSR, 997 Cup LSD 2011, couvercle de différentiel de transmission robuste Puppan Design, changeur de niveau de vitesse séquentiel SQS
Cadres avant et arrière 997 Cup, montants 997 Cup, triangles de suspension Puppan Design entièrement réglables avant/arrière, tous les triangles de suspension uni-ball style RSR, supports supérieurs uniball, amortisseurs et ressorts 3 voies Öhlins, disques de 380 mm, étriers à 6 pistons (avant ), rotors de 350 mm, 4 étriers (arrière), Bosch GT2 ABS, vérins pneumatiques Puppan Design
Roues BBS à verrouillage central Porsche Motorsport, 18 × 10,5 pouces (avant), 18 × 12 pouces (arrière), pneus Toyo R888 (route), slicks Michelin (piste)
Corps large avant Puppan Design 997 Cup, séparateur avant et canards Puppan Design, couvercle de coffre en carbone, trappe moteur arrière réplique Porsche Cup 2011, montants d’aile réplique RSR, aileron arrière à double élément Puppan Design, pare-chocs arrière réplique Puppan Design RSR, plastique léger portes, lunette arrière et vitres de custode Cup, peinture blanc Carrera avec graphismes de style RSR de style OEM Porsche 2007
Arceau de sécurité FIA, sièges baquets Sparco Pro Circuit, harnais Sparco 6 points (OEM 3 points pour usage routier), chauffage et climatisation OEM, caméra d’action Contour
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