Ah oui, le nerd GT-R annuel. Entouré par les voitures qui m'ont amené à tout apprécier avec le monde de la voiture japonaise en premier lieu, celui-ci de ces événements où je me sens totalement chez moi.
Si ce n'était pas pour la pluie, cela a peut-être été plus une journée spéciale, mais je ne pense pas que quiconque à Fuji Speedway dimanche dernier se souciait même des conditions humides.
Cela aurait pu faire annuler la majeure partie de l'action sur piste, mais la pluie n'a pas entravé le reste de la procédure. Comme toujours, vous pourriez vous adonner à la dernière magie des tuners, baver sur des voitures de démonstration folles et ramasser des pièces à prix réduit.
C'est une recette que la réunion du R – comme organisé par Magazine GT-R – suit très l'année; Réunir les amoureux de la voiture de sport japonaise emblématique pour une journée d'appréciation.
Il y a deux événements annuels qui créent certains des spectacles les plus incroyables dans et autour de Fuji Speedway. L'un est le festival Nismo début décembre, et l'autre est la réunion du R. Sur le trajet de Tokyo, j'ai été dépassé par chaque génération possible GT-RS, et dans le complexe de piste lui-même, les routes d'accès ont résonné avec les sons doux des moteurs à six cylindres nourris à la force. Parfois, cette bande-son était accompagnée de quelque chose d'un peu plus spécial, comme ce BNR32 qui rendait hommage à l'une des livrées du groupe A (JGTC et Super GT) de tous les temps.
Malgré le R35, ayant éloigné une grande partie des projecteurs des machines d'antan pour les RB26, Magazine GT-R a toujours fait un excellent travail pour maintenir un équilibre équitable dans ses pages et lors des événements. La réunion de R témoigne de cela, et cette année, il y a eu une division de près de 50:50 entre les voitures propulsées par 38 et les voitures RB26. L'écran Pro Shop avait une belle sélection de RS qui comprenait ce BCNR33 appartenant à la clientèle en cours d'exécution Aero Top Secret Correct et un ensemble de jantes à cinq rayons NISMO LM GT4 par Rays.
Une puissance fiable de plus de 600 parcelle de plaisir sur la bonne route.
NISMO a toujours offert l'approche monétaire-non-option pour régler votre GT-R et la maintenir en marche en parfait état. Ils ont sorti la version Clubman Race Spec du R34 avec leur nouvelle voiture de démonstration R32 qui possède l'un des 200 moteurs Final Spec RB26 en édition limitée. Les deux voitures sont construites sur les spécifications les plus élevées et comportent certaines des meilleures pièces de réglage disponibles. Vous les verrez bientôt dans une fonctionnalité à venir du San-Yon.
Le R35 en est à sa septième année de production maintenant et les tuners ne montrent en aucun cas des signes de ralentissement dans le développement de nouveaux produits. Si vous vous souvenez, nous avons déjà vu le pouvoir de ce Phoenix go-go Avant, mais la voiture continue d'évoluer. Il a maintenant plus de puissance que jamais et gère un ensemble de Rays Volk Racing Te37 Ultras – la version 20 pouces de la roue emblématique.
Ce qui m'a toujours surpris, c'est à quel point le R35 est devenu populaire dans le monde du dégagement. Je suppose que c'est quelque chose qui se produit lorsque vous déplacez une marque un peu plus vers le marché premium, mais je trouve intéressant de savoir comment cela s'est produit avec une voiture aussi axée sur les performances que la GT-R. La voiture de démonstration Rowen exposée à la tente Prodrive en est un bon exemple.
De l'autre côté opposé du spectre se trouve le HKS GT1000 GT-R: une voiture qui se dirigera vers l'Australie pour le World Time Attack Challenge du mois prochain. Mis à part la question pas si petite de 1300 ch, HKS a investi massivement dans le côté aérodynamique des choses pour garantir que Taniguchi puisse afficher une période compétitive dans la nouvelle classe GT-R R35 de WTAC. Chose intéressante, les seules voitures autorisées à exécuter des slicks lors de l'événement sont les R35 de la classe, donc étant donné une piste sèche et des températures ambiantes favorables, le véritable potentiel de la machine HKS devrait être réalisé.
Après que le service Kansai s'est séparé de HKS, ils ont continué à développer leur propre image et à développer leur liste de pièces originales. Et comme vous pouvez le voir, Aero est quelque chose que personne ne saute.
C'était super de se rapprocher du dépassement GT-R. Au début de l'année, j'ai eu la chance de l'utiliser comme supercar de tous les jours, ainsi que de le prendre sur de belles routes de conduite pour ressentir à quel point un bon « réglage du poids '' a eu un impact sur les performances de la voiture. C'est l'un des R35 les plus uniques que j'ai jamais conduits, c'est sûr.
Avec autant Hakosuka Répliques GT-R au Japon, je suis toujours très sceptique quand j'en vois une portant l'insigne emblématique.
Mais la voiture exposée dans la tente pétrolière de Moty était la vraie affaire. Il avait non seulement le bon code sur la plaque de châssis, mais le bon moteur sous ce capot à mourir avant également. Remarquez comment ce S20 exécute réellement la boîte d'air rouge orangy-rouge, nourrissant l'air propre au triplet de glucides Solex.
Un couple de voitures en bas était – haut la main – le R34 le plus méticuleusement construit que j'ai jamais rencontré! Ce n'était pas une surprise quand j'ai remarqué qui l'avait construit, après tout, la galerie automobile Yokohama s'est toujours démarquée comme l'une des meilleures boutiques GT-R.
Ils prennent un réglage mécanique à un nouveau niveau, allant bien au-delà des mises à niveau et des boulanges simples, mais jamais au détriment de l'attention aux détails. Ainsi, avec le moteur RB construit et le turbocompresseur HKS T51R assis dans le baume moteur magnifiquement rasé et nettoyé, il y avait autre chose qui le rendait spécial.
Et ce serait sa lubrification. Profondément sous toutes les tuyaux de titane personnalisés sur le côté chaud du moteur, vous pouvez à peu près distinguer la pompe de piégeage du système, équipée d'un puisard spécial qui maintient la difficulté avant lubrifiée.
Pour une meilleure distribution de poids, la pompe à huile a été positionnée en plein centre du tronc du R34 devant les deux pompes à carburant Bosch auxiliaires. Et avant de demander, oui – c'est une voiture que j'ai ajoutée à ma liste de fonctionnalités «Must»!
Garage Defend peut être principalement un revendeur de voitures d'occasion, mais ils sont également connus pour leurs pièces aérodynamiques simples – comme les canards de carbone Stingray et probablement leur article le plus en vente en chaud: un linceul de radiateur de carbone. Ils avaient également l'un des R34 les plus intéressants que j'ai vus depuis longtemps.
Auto Select a apporté un certain nombre de voitures de démo et de clients à partir d'Osaka, et a facilement eu l'un des plus grands écrans de Fuji. Ce R34 appartenant au client – l'un des premiers San-Yons J'ai vu des roues Volk Racing Ze40, les nouvelles roues Volk Racing Ze40 de Rays – prenaient beaucoup de devant de la scène.
Ce ne serait pas un véritable événement JDM s'il n'y avait pas de scène installée quelque part avec un talk-show en direct continu. Comme d'habitude, le Magazine GT-R Les gars ont invité des joueurs clés du monde de la GT-R à parler – des ingénieurs de Nissan aux conducteurs de voitures de course.
L'un des plus grands spectacles de la réunion de R est le nombre de GT-R qui se réunissent de partout au pays. En plus de prendre le contrôle des différentes zones de stationnement de Fuji Speedway, quelques chanceux qui s'inscrivent tôt se font tirer dessus et publié dans le supplément « des éditions du propriétaire '' vendu avec le principal Magazine GT-R. J'aime vraiment cet aspect de l'événement car il est amusant de voir ce que les gens font avec leurs voitures – les petites touches personnalisées ou les mises à niveau qu'ils mélangent et correspondent pour créer leur propre «R» spécial. Tout comme le propriétaire de ce GT-R à quatre portes à quatre portes déjà extrêmement rare, qui était assis sur des jantes BNR34 et des sons RB26 qui bordaient à travers un échappement de style bus de Nismo Weldina.
C'est toujours génial de repérer les lecteurs de SpeedHunters parmi les foules!
Il s'avère que ce BNR32 avec l'autocollant SpeedHunters à l'arrière a été conduit par Luigi, tandis que Mario était assis juste à côté de lui. «Seulement au Japon» comme on dit!
Le rouge est peut-être l'une des couleurs les moins populaires dans lesquelles le BNR34 a été vendu, mais le garçon convient bien à la voiture – surtout une fois que vous avez lancé certains accessoires NISMO.
Quatre Magazine GT-R Les photographes ont été configurés sur le côté supérieur du paddock, mitrailleuse à travers ce qui a dû être centaines des voitures de propriétaire tout au long de la journée. Les équipements de pluie étaient définitivement un must avec les douches intermittentes qui sont tombées.
C'était probablement la faute du temps, mais par rapport aux autres années, il y avait certainement moins Hakosukas Cette fois-ci.
Pourtant, ce qu'il y avait aussi original que possible. Cette voiture exécutant toujours la plaque d'immatriculation d'origine qu'elle a été délivrée dans les années 70. Remarquez le M-Spec derrière? Il existe de nombreuses générations séparant ces deux voitures, mais elles sont toutes les deux géniales à leur manière.
Le premier choix pour moi est toujours le Kenmeri – Le plus rare de tous les GT-RS. Cette voiture particulière, qui était exposée dans la zone de talk-show en direct, était la seule du genre.
Laissez les ennemis détester, mais quand il a correctement critiqué le BNR32, semble plutôt spécial. Derrière les rayons de ses roues TE37, vous pouvez repérer une mise à niveau BNR34 Gold Brembo pour des performances de freinage supplémentaires.
Mais si c'est une fonction pure et simple, vous êtes après la bête d'attaque de temps au tsukada autech BNR32 est littéralement intouchable. Cette voiture a géré un tour de 1'41 ”à Fuji Speedway – une bonne seconde plus rapidement que tout autre GT-R n'a jamais réussi en semi-slicks. En fait, il se rapproche très près du temps du HKS R35, qui a été réalisé sur Slicks! Je repose mon cas …
Environ une heure environ avant la fin de l'événement, le ciel s'est ouvert et il a plu si fort que la plupart des gens ont fui dans leurs voitures pour un départ anticipé.
Mais à ce moment-là, la plupart des gens avaient vu ce qu'ils étaient venus voir, ramassé les parties qu'ils recherchaient et avaient fait tout le plaisir qui peut être fait en une journée.
L'événement aurait pu être mouillé – très mouillé – mais il y a encore beaucoup plus que j'aimerais partager avec vous – sur un plus haut otaku niveau si vous voulez. Si vous aimez regarder des pistons et des manivelles brillants, de grands kits de frein et des pièces de carbone, ne manquez pas le deuxième et dernier post de la réunion de R 2014 à venir bientôt.
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