Quoi de plus agréable que de voir une voiture de sport rapide se transformer en quelque chose d’encore plus rapide et conduite correctement sur piste ?
Il n’y a rien qui s’en rapproche vraiment si vous me demandez; c’est un rêve en cours de réalisation, et quelque chose auquel beaucoup d’entre nous aspirent. Mais quand la voiture en question est une R34 Nissan Skyline GT-R, c’est encore plus satisfaisant.
Un événement Idler Games n’est pas l’endroit où vous vous attendriez normalement à rencontrer une GT-R, mais cette fois-ci, il y en avait pas mal d’entre eux inscrits dans la classe des grands garçons – Super SS-T – avec des machines familières comme Nakai- violet de san 993, alias Rotana. Entre une Power House Amuse R35 GT-R et une réplique Calsonic R32 se trouvaient une paire de voitures construites par Auto Gallery Yokohama san-yon qui visuellement avaient beaucoup en commun.
Ils ne sont pas restés trop longtemps après leur deuxième sortie, mais j’ai eu la chance de vérifier certains détails de la voiture n ° 43 qui utilisait une AGY assez reconnaissable installée sous son capot en carbone léger.
Je dis cela parce que presque tous les R34 que j’ai vus assemblés par le célèbre magasin basé à Yokohama ont arboré une seule conversion turbo, allant d’un HKS T04Z « plus petit » aux Trust T78 et T88 toujours populaires.
Ce RB caressé et équipé de HKS V-Cam comportait cependant un HKS T51R encore plus grand qui a une capacité suffisante pour produire 1000 ch.
Cela dit, cette voiture se situait probablement autour de la barre des 750 à 800 ch avec des niveaux de boost sûrs et une mélodie plus axée sur l’extraction maximale du punch à mi-régime. La bande sonore fournie par la soupape de décharge externe est garantie de faire dresser les cheveux sur la nuque.
Comme vous l’avez beaucoup remarqué dans la prise de vue du compartiment moteur, les gaz de soufflage sont recirculés dans l’admission avant le turbo, ce qui est un geste nécessaire pour mettre la voiture en état de rouler au Japon et passer le secoué. Alors oui, c’est une voiture de rue avec des plaques d’immatriculation et tout.
Outre leur style intemporel et leur qualité de construction, une autre raison pour laquelle tant de gens au Japon utilisent des RAYS Volk Racing TE37 sur leurs voitures est que leur diamètre interne est l’un des plus grands du marché au point de taille de 18 pouces. Cela signifie bien sûr qu’il y a suffisamment d’espace pour exécuter des configurations de freinage massives, comme le package AP Racing dont cette voiture était équipée. C’est une tranquillité d’esprit dont vous ne pouvez pas vous passer sur une voiture aussi rapide.
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