SEMA est remplie d'une variété folle de voitures, mais comme c'est le cas avec tout spectacle que j'assiste, c'est toujours les offres japonaises auxquelles je fais le plus attention.
C'est une chose naturelle pour moi; J'ai grandi autour des voitures japonaises, j'ai couvert la scène depuis plus d'une décennie maintenant, et bien sûr je réside au Japon. Je suppose donc que le JDM – comme ils l'appellent – traverse mes veines. Mais mis à part les déclarations ringardes, je trouve juste très intéressant de voir les différentes approches que les gens dans d'autres pays adoptent lorsqu'il s'agit de modifier les voitures que je vois au quotidien à la maison.
Et celui qui a instantanément attiré mon attention était ce scion jaune plutôt frappant Fr-S. Je me souviens avoir pensé que c'était un joli contraste avec tout le coincé sur les trop profonds et les kits de corps que nous voyons régulièrement adaptés à ce châssis; Une conversion large du corps largement moulé apporte toujours un sentiment de qualité que les fusées rivetées ne peuvent tout simplement pas réaliser.
Ce n'est rien de nouveau évidemment, les cloques des gardes ont été faites pour toujours, mais c'était rafraîchissant de voir les raccourcis pris, si vous savez ce que je veux dire.
J'aime aussi la façon dont les ailes arrière étaient terminées à l'arrière, penchées sur la section supérieure le long des lignes de swage supérieures, mais avec une ligne conjointe où ils fusionnent avec le pare-chocs arrière. Il a l'air plus agressif de cette façon, et pas trop lisse. Après tout, les formes doivent parfois être brisées pour se démarquer davantage.
Les supports supérieurs indubitables d'un système de performance de lifting d'air signifient que la voiture peut gérer les coins mais également être disposées sur le sol lorsque le moment venu pour les tâches de présentation. Et en faisant une construction complète, les performances sont prises en charge avec un kit de compresseur Sprintex.
Dino va à un spectacle, trouve un R34 et le met en lumière – personne n'a vu ça venir, non? C'est vrai, je ne peux pas m'en empêcher, mais au moins avec cette voiture particulière, il y a une raison très spécifique pour savoir pourquoi je l'ai sélectionné.
Tout cela a à voir avec la configuration Twin Turbo Curious Borgwarner, comme créé par les gars de Full Race et disponible dans une variété de tailles turbo pour correspondre à la configuration du moteur. Cette voiture particulière appartient à Toshi Hayama; Il le possède depuis 16 ans et il a environ 30 000 km sur l'horloge de New.
Retour à la configuration Turbo; Full Race pousse cette configuration car elle est capable – avec la plus grande option de turbocompresseur – pour générer plus de 1000 ch sans sacrifier une réponse de faible à la gamme. Comme vous le voyez ici, la voiture de Toshi fait environ 750 ch sur E85. Ce n'est pas la plus jolie des applications, mais si la conduite tueuse de votre RB26 / 28/30 est le plus important, c'est une évidence.
The Skyline gère également quelques morceaux sexy de Radium Engineering, qui m'a donné quelques idées pour ma propre voiture.
C'est formidable de voir que le S2000 reste toujours un châssis populaire pour les passionnés aux États-Unis, bien qu'il soit à la maison au Japon. Mais cette voiture fait les choses d'une manière différente.
En fait, son approche est si différente qu'elle peut très bien bouleverser certains gars de Honda!
Là encore, les swaps LS sont la chose la plus courante aux États-Unis, donc j'étais probablement le seul gars à SEMA à trouver cela assez excitant. Pourtant, je pense que cela doit faire une voiture animée; Je parie que c'est hilarant de jeter dans les coins et de glisser partout.
Juste au bas de la salle centrale, j'ai trouvé une belle affichage des gars de Voodoo 13. Je suis toujours un à Nerd-Out en ce qui concerne les produits sympas, et ces gars font toutes sortes de liens réglables pour une variété de voitures japonaises, y compris des montages et des bras pour la R35 GT-R.
C'est la voiture que Voodoo 13 a utilisée pour présenter ses bits de suspension qui ont attiré mon attention, car il montrait bien plus que de simples montants et des bras.
C'est super de voir les baies de moteur VR38 belles et agressives, quelque chose de facilement réalisé une fois que vous avez ajouté des turbos montés sur le haut et une tuyauterie en titane soudée personnalisée.
Le corps de stock avait également droit à une queue de canard en carbone agressive qui laisse entendre les performances supplémentaires cachées sous le capot.
Quelques jours avant de partir à Sema, Larry et moi nous sommes arrêtés à Rad Industries où Chris Forsberg était sur une course contre le temps pour mettre la touche finale à son G-Nose 280Z, alimenté par RB25.
Comme une voiture SEMA typique, avec moins d'une semaine pour aller, il semblait qu'ils pourraient même ne pas y arriver, mais en travaillant autour de l'horloge, les gars ont pu le retirer.
Quand je l'ai vu, le RB25 n'avait pas encore ses couvercles de tête d'OCD, la plupart des accessoires n'étaient pas présents et le turbo était boulonné sur son collecteur afin que la tuyauterie personnalisée puisse être mesurée et créée. La baie finie est impressionnante pour le moins avec un collecteur d'admission en carbone et en aluminium en aluminium, des couvercles de tête de billette et des barres de tour de jambe de force triangulées pour raidir la coquille. Nul doute que nous verrons Chris fumer du caoutchouc sérieux avec cette voiture dans un avenir pas éloigné.
Une tonne de détails est allée à l'intérieur avec des jauges sur mesure, beaucoup de daim et de carbone couvrant à peu près toutes les surfaces.
Les sièges de godet vintage et les ceintures de course Takata complètent l'ensemble dans ce qui est un zéro zéd doux.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com