Compte tenu du nombre de civiques sauvages et rapides présents sur le circuit de Tsukuba pour l'événement d'attaque du mois dernier, je ne pouvais pas me soumettre au moins un Honda à hayon qui était en compétition le jour.
Et c'est ce monsieur Eg6 Civic qui se démarquait le plus pour moi, principalement parce qu'il n'avait pas sacrifié les regards dans la pure poursuite de la vitesse.
Non pas que ce soit lent par tous les moyens que vous vous inquiétez; Il a en fait géré un tour de 58 ″ 140, ce qui est un truc sérieux. C'est juste que parlant visuellement, je suppose que j'ai trouvé plus agréable à regarder.
Sous le capot, il y a 262ps de gloire pure naturellement à aspiration naturelle, ce qui, comme vous pouvez l'imaginer, semblait incroyable à plein bruit.
Le B18C exécute une configuration du corps à quadruple gazage respirant à travers les piles de vitesse pour tirer le meilleur parti du moteur entièrement construit.
https://www.youtube.com/watch?v=jm8ljxj704o
Mais ne me croyez pas sur parole – appuyez sur Play ci-dessus et écoutez le son par vous-même dans cette vidéo que le chauffeur a pris de son meilleur tour à ce jour dans la Civic.
J'aime vraiment le look lisse du pare-chocs; C'est simple avec un petit barrage d'air de couler juste la bonne quantité d'air vers les glacières. Mis à part le spoiler à lèvres avant subtil et l'aile à l'arrière, il n'y a plus d'Aero Wild à parler.
Lorsque votre voiture atteint la balance à seulement 780 kg, le freinage n'est pas vraiment un gros problème; Ces étriers à la cuillère à 4 points / nissin sont plus que capables de transporter l'EG6 de la vitesse.
La Civic semblait avoir une tonne d'adhérence, et il semblait que la clé pour clouer un tour rapide était plus une question de conduite en douceur et d'apporter autant de vitesse dans un coin que possible. C'est assez différent des voitures à grande puissance qui sont en difficulté avec l'adhérence et la traction la plupart du temps. Conduire une voiture puissante légère comme celle-ci est une question de finesse.
Un regard à l'intérieur et vous voyez à quoi ressemble le déshabillage de poids sérieux. Mais au moins, ils l'ont gardé clair avec un tableau de bord en fibre de carbone léger pour couvrir tout le câblage laid. La fonction et la forme étaient toutes deux des aspects évidemment importants de cette construction.
Découvrez à quel point le cluster Defi Super Sports a bien intégré dans la disposition du tableau de bord aux côtés de quelques autres pièces de gadget.
Avec ce tir arrière, ma couverture de l'événement d'attaque très cool à Tsukuba a pris fin; J'espère que vous avez aimé vérifier certaines des voitures que j'ai rencontrées.
Maintenant, nous devons juste attendre la fin de l'année pour voir plus de la base japonaise de la base de la base!
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