SEMA regorge d’une variété insensée de voitures, mais comme c’est le cas pour tous les salons auxquels j’assiste, ce sont toujours les offres japonaises auxquelles je prête le plus d’attention.
C’est une chose naturelle pour moi; J’ai grandi autour des voitures japonaises, j’ai couvert la scène depuis plus d’une décennie maintenant, et bien sûr je réside au Japon. Donc je suppose que le JDM – comme ils l’appellent – coule dans mes veines. Mais à part les déclarations ringardes, je trouve vraiment intéressant de voir les différentes approches que les gens d’autres pays adoptent lorsqu’il s’agit de modifier les voitures que je vois quotidiennement chez moi.
Et celui qui a immédiatement attiré mon attention était ce Scion FR-S jaune plutôt frappant. Je me souviens avoir pensé que c’était un joli contraste avec tous les sur-ailes et kits de carrosserie collés que nous voyons régulièrement montés sur ce châssis; une conversion à corps large bien moulée apporte toujours un sentiment de qualité que les fusées éclairantes rivetées ne peuvent tout simplement pas atteindre.
Ce n’est évidemment rien de nouveau, le cloquage des gardes a été fait pour toujours, mais c’était rafraîchissant de voir qu’aucun raccourci n’était pris, si vous voyez ce que je veux dire.
J’aime aussi la façon dont les ailes arrière ont été finies à l’arrière, pliées sur la partie supérieure le long des lignes de sertissage supérieures, mais avec une ligne de joint où elles se confondent avec le pare-chocs arrière. Il semble plus agressif de cette façon, et pas trop lisse. Après tout, les formes doivent parfois être cassées pour se démarquer davantage.
Les supports supérieurs incomparables d’un Performances de portance aérienne signifie que la voiture peut gérer les virages mais aussi être disposée au sol lorsque vient le temps de se montrer. Et pour en faire une construction complète, les performances sont prises en charge avec un kit de suralimentation Sprintex.
Dino se rend à un spectacle, trouve une R34 et la met en lumière – personne ne l’a vu venir, n’est-ce pas ? C’est vrai, je ne peux pas m’en empêcher, mais au moins avec cette voiture en particulier, il y a une raison très précise pour laquelle je l’ai choisie.
Tout cela a à voir avec la curieuse configuration du double turbo BorgWarner, créée par les gars de Full Race et disponible dans une variété de tailles de turbo pour correspondre à la configuration du moteur. Cette voiture particulière appartient à Toshi Hayama ; il la possède depuis 16 ans et elle a environ 30 000 km au compteur d’origine.
Retour à la configuration du turbo ; Full Race pousse cette configuration car elle est capable – avec l’option de turbocompresseur plus grande – de générer plus de 1000 ch sans sacrifier la réponse de bas à moyen régime. Comme vous le voyez ici, la voiture de Toshi produit environ 750 ch sur E85. Ce n’est pas la plus jolie des applications, mais si la maniabilité de votre RB26/28/30 à l’écoute compte le plus, c’est une évidence.
La Skyline utilise également quelques éléments sexy de Radium Engineering, ce qui m’a donné quelques idées pour ma propre voiture.
C’est formidable de voir que le S2000 reste toujours un châssis populaire pour les passionnés aux États-Unis, tout comme il l’est au Japon. Mais cette voiture fait les choses d’une manière différente.
En fait, son approche est si différente qu’elle pourrait très bien contrarier certains gars de Honda !
Là encore, les swaps LS sont la chose la plus courante aux États-Unis, donc j’étais probablement le seul gars de SEMA à trouver cela assez excitant. Pourtant, je pense que cela doit faire une voiture vivante; Je parie que c’est hilarant de jeter dans les coins et de glisser partout.
Juste au bas du hall central, j’ai trouvé une belle présentation des gars de Voodoo 13. Je suis toujours du genre à nerd quand il s’agit de produits sympas, et ces gars font toutes sortes de liens ajustables pour une variété de japonais. voitures, y compris les montants et les bras en billette pour la R35 GT-R.
C’est la voiture que Voodoo 13 a utilisée pour présenter ses pièces de suspension qui a cependant attiré mon attention, car elle montrait bien plus que des montants et des bras.
C’est formidable de voir les baies de moteur VR38 agréables et agressives, quelque chose de facile à réaliser une fois que vous avez ajouté des turbos montés sur le dessus et une tuyauterie en titane soudée personnalisée.
La carrosserie d’origine a également été traitée avec une queue de canard en carbone agressive qui fait allusion aux performances supplémentaires cachées sous le capot.
Quelques jours avant de partir pour SEMA, Larry et moi nous sommes arrêtés chez RAD Industries où Chris Forsberg était dans une course contre la montre pour mettre la touche finale à son G-nose 280Z rafraîchi et alimenté par RB25.
Comme une voiture SEMA typique, avec moins d’une semaine à faire, il semblait qu’ils ne pourraient même pas y arriver, mais en travaillant 24 heures sur 24, les gars ont réussi à le faire.
Quand je l’ai vu, le RB25 n’avait pas encore ses couvre-chefs OCD Works, la plupart des accessoires n’étaient pas présents et le turbo était boulonné sur son collecteur afin que la tuyauterie personnalisée puisse être mesurée et créée. La baie finie est pour le moins impressionnante avec un collecteur d’admission en carbone et en aluminium billette, des couvre-culasses en billette et des barres de tour de jambe de force triangulées pour rigidifier la coque. Nul doute que nous verrons Chris fumer du caoutchouc sérieux avec cette voiture dans un avenir pas trop lointain.
Une tonne de détails sont entrés dans l’intérieur avec des jauges sur mesure, beaucoup de suède et de carbone couvrant à peu près toutes les surfaces.
Des sièges baquets vintage et des ceintures Takata Racing complètent l’ensemble dans ce qui est un doux resto-modded Z. Je ne peux vraiment rien reprocher à cette approche, jusqu’à la couleur or métallique des années 70.
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