Comme je l’ai mentionné lors de ma couverture la semaine dernière, le SEMA Show présente une quantité presque infinie de contenu du point de vue des Wash wash. Nous pourrions facilement passer un mois à publier des observations de l’émission, mais pour mon dernier article sur SEMA, j’aimerais me concentrer sur les moteurs. Qu’ils soient grands ou petits, diesel ou essence, modernes ou vintage, la puissance affichée au SEMA 2012 était plus grande que jamais.
Si un seul moteur pouvait être considéré comme la « star » du salon de cette année, ce serait probablement le Ford Mustang Cobra Jet Engine Concept 2014. La division course de Ford a mis tout ce qu’elle avait sur ce moteur, et c’est tout un morceau. Basé sur les moteurs de course Cobra Jet éprouvés, le 5.0 a été entièrement construit pour résister à la puissance de ses deux turbocompresseurs Borg Warner EFR.
L’emplacement des turbos est assez intéressant, chaque turbine étant située bien en avant et en dessous du moteur lui-même. Lorsque le moteur est monté dans la voiture, vous pouvez à peine les voir car ils sont montés derrière les ouvertures des phares antibrouillard dans le pare-chocs avant.
Ce genre de chose n’est pas rare sur le marché secondaire, mais voir l’usine jouer avec des configurations à induction forcée sauvages est génial. C’est également un bel exemple de l’essor de la turbocompression au cours des deux dernières années. Ford n’a annoncé aucune puissance pour cette configuration, mais vous pouvez parier que c’est assez impressionnant. Quelqu’un veut-il deviner ?
À l’autre extrémité du spectre, Ford est l’un des nombreux autres constructeurs automobiles qui introduisent des moteurs turbocompressés à quatre et parfois trois cylindres de plus petite cylindrée. De toute évidence, ces moteurs sont conçus pour être économes en carburant, mais je suis impatient de voir ce que les préparateurs pourront en tirer.
Il semble que peu importe ce que fait Ford, GM est là pour répondre avec quelque chose qui lui est propre. C’est comme si nous étions de retour dans les guerres de puissance des années 60. Il s’agit du Stock Eliminator 427 disponible dans la COPO Camaro, un V8 NA à haut régime basé sur le LS7 de la Corvette Z06. Cette cylindrée est bien entendu la même que celle des 427 COPO Camaros originales de 1969.
Si vous recherchez des ensembles de moteurs légaux en matière d’émissions plug and play avec des tonnes de puissance, GM a ce qu’il vous faut avec sa gamme E-ROD. Il s’agit de l’E-ROD LSA avec 556 chevaux suralimentés, prêt à vous accompagner dans tout ce que vous choisissez.
Mopar n’est pas non plus à négliger dans ce département. Ils proposent également une gamme complète de moteurs en caisse prêts à l’emploi, comme ce 5,7 Hemi aux émissions légales avec 375 chevaux et une garantie de 24 000 milles. Comme les GM E-ROD, il est livré avec à peu près tout ce dont vous avez besoin : ordinateur, chats, faisceau de câbles et plus encore.
Outre leur gamme Hemi, Mopar propose également une sélection de kits et de pièces de moteur V10 pour ceux qui cherchent à capturer l’âme de la Viper. Oh, comme j’aimerais en déposer un dans une camionnette Dodge A100 des années 60…
Qu’il s’agisse de Ford, GM ou Mopar, je pense simplement que c’est fantastique que ces sociétés proposent autant de formes différentes d’ensembles moteurs éprouvés en usine et de pièces de mise à niveau pour les passionnés. Nous vivons véritablement dans un âge d’or du Hot Rodding avec des moteurs qui brûlent plus proprement, fonctionnent plus doucement et produisent plus de puissance que jamais.
Ce ne sont pas seulement les constructeurs eux-mêmes qui proposent des packages moteurs complets, mais également les sociétés de pièces de rechange. Edelbrock, par exemple, propose ce moteur de caisse Ford Coyote suralimenté complet développant une solide puissance de 700 chevaux et un couple de 606 pieds-livres avec de l’essence à pompe à indice d’octane de 91. Jamais auparavant la puissance n’a été aussi facile à trouver…
Tout au long du salon, vous pourrez voir ces moteurs utilisés sous le capot de voitures de leurs constructeurs respectifs – et parfois de véhicules de marques complètement différentes. Le LSX est bien sûr dominant, se retrouvant dans tout, des Street Rods aux voitures Pro Touring en passant par les voitures drift et les buggies des dunes.
Naturellement, la plupart des Mopar Pro Touring utilisent des Hemis modernes comme ce 6.1 sous le capot d’une Charger ’70 de Milwaukee, Wisconsin.
Les moteurs modernes de Ford apparaissent quant à eux dans la Mustang et d’autres versions FoMoCo vintage – généralement avec un compresseur pour faire bonne mesure.
Le 5.0 Coyote V8 continue de se frayer un chemin dans de plus en plus de constructions vintage. Celui-ci a été trouvé dans le compartiment moteur d’un pick-up F100 personnalisé des années 1950.
2012 est-elle l’année de l’escargot ? Cela semblait certainement le cas avec toutes les configurations folles d’induction forcée au SEMA cette année. Avec la façon dont ces voitures continuent de progresser, les configurations de moteur à aspiration naturelle et 500 chevaux ne suffisent tout simplement pas à de nombreux constructeurs.
En ce qui concerne les turbocompresseurs et les chiffres de puissance massifs, vous avez également des configurations de moteur diesel assez radicales présentées au SEMA. PPE propose ce kit pour le Duramax qui produit facilement plus de 1 000 chevaux tout en étant totalement à l’aise dans la rue.
Ces chiffres peuvent sembler farfelus, mais il s’agit en fait d’une chose assez courante dans le domaine du réglage Diesel. Les Américains n’ont peut-être pas exclu les voitures particulières diesel comme l’Europe, mais nous aimons certainement nos gros camions dotés de tonnes de puissance et de couple.
En plus de tout ça, les supports moteur que PPE utilisait dans leur stand sont carrément connards…
Là encore, même avec toutes les configurations de moteurs de haute technologie chez SEMA, il y a encore de la place pour faire les choses de manière traditionnelle. Vous trouverez encore de nombreux exemples de production de chevaux-vapeur à l’ancienne sur le salon.
Ce petit bloc Ford équipé d’un vérin de tunnel se trouve sous le capot de la Ford « Galpin Gasser III » ’57 de Galpin Ford. Bien sûr, vous pourriez obtenir la même puissance et une bien meilleure économie de carburant avec un Coyote, mais il n’aurait tout simplement pas la même sensation.
Il n’y a rien de plus traditionnel qu’un Flathead, n’est-ce pas ?
Outre les moteurs eux-mêmes, il faut dire que les baies de certains de ces show-cars SEMA sont étonnantes. Comme vous pouvez le constater, les meilleurs vont bien au-delà du simple fait de ranger des fils et de raser quelques objets. Il n’y a pas beaucoup de ressemblance avec le compartiment moteur d’usine du Ford Fairlane ?
Je suis sûr que vous avez remarqué que la majorité de ce que j’ai publié jusqu’à présent sont des V8 américains, et pour être honnête, c’est là que réside l’essentiel de la magie du moteur SEMA. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas d’autres moteurs qui retiennent votre attention. Vous pouvez toujours compter sur Underground Racing pour livrer dans ce département.
Aussi populaires que dans la rue. on ne voit vraiment pas beaucoup de Honda au salon SEMA. Je ne peux pas vraiment expliquer pourquoi, mais j’ai trouvé que ce RSX boosté représentait le public Honda.
Voici un aperçu sous le capot d’une certaine Lexus SC430 gagnante du championnat Formula Drift. C’est l’un de ces cas où le compartiment moteur d’une voiture de course est meilleur que celui de la plupart des voitures d’exposition.
Niché dans un coin du hall du North Hall, je suis tombé sur ce joli FD3S RX7 de style circuit avec une puissance à trois rotors turbocompressée sous son capot ventilé. Un autre bon changement de rythme par rapport à la programmation habituelle de SEMA.
Oui, c’est un moteur Subaru WRX, mais de quoi s’agit-il ? Il s’agirait du dernier kit car de Factory Five Racing – la « 818 ». La 818 est une voiture de sport ultra légère à châssis tubulaire qui sera construite avec des trains roulants provenant d’une voiture donatrice Impreza 2006-2007. Les prix des kits commencent juste en dessous de 10 000 $.
Que diriez-vous d’un muscle Nissan KA24DET rarement vu ? Cette KA entièrement construite et boostée se trouvait sous le capot de la voiture du projet S14 de DSport Magazine.
SEMA a peut-être l’image de grosses jantes, de peintures bruyantes et de beaucoup de flash, mais comme nous l’avons vu, la série propose toujours également beaucoup de porno hardcore avec des moteurs.
Cela le fera pour ma fin de nos publications sur l’événement SEMA. J’espère que vous avez apprécié.
-Mike