Bienvenue aux USA, le pays du pick-up. Vous ne pouvez pas sous-estimer à quel point le pick-up est populaire sur les routes et autoroutes des États-Unis. Pendant des années, les deux véhicules les plus vendus au pays ont été la camionnette Ford Série F et son rival, le Chevrolet Silverado. Naturellement, le marché secondaire est là pour suivre.
Ce n’est pas une surprise, alors les camionnettes constituent un énorme fait partie du salon SEMA chaque année, où il semble que plus de la moitié des véhicules exposés sont des pick-up. Dans le passé, nous avons généralement ignoré la plupart de ces camions lors de notre couverture, mais cette année, j’ai pensé consacrer un peu plus de temps à enquêter sur la scène des camions SEMA.
La plupart des camions présentés au SEMA sont des bêtes gigantesques dotées de kits de levage scandaleux ou de SUV surnommés que je trouve plutôt ringards. Évidemment, je ne vais pas aborder ce genre de choses ici, mais vous pourriez être surpris de découvrir à quel point certains camions de SEMA sont cool.
Comme vous le verrez, bon nombre des camions que j’ai décidé de partager appartiennent à l’extrémité inférieure du spectre des hauteurs de caisse – et ces camionnettes claquées étaient sorties en grand nombre.
Et vraiment, lorsqu’il s’agit de camionnettes personnalisées, il n’y a pas de juste milieu : soit vous placez la chose aussi haut que possible, soit aussi bas que possible. Je suppose que je suis juste un amateur de véhicules qui reposent sur le sol – qu’il s’agisse d’une voiture de sport, d’une camionnette, d’une camionnette de livraison ou de toute autre chose.
Il y a quelque chose de particulièrement cool dans un dual claqué. Je me souviens avoir adoré le look d’un Dual abaissé quand j’étais enfant, et cette sensation n’a jamais disparu, même si les camions sont devenus plus grands et plus high-tech.
Ah oui, voici un bon exemple du style classique Chevrolet Dual. Ceux dont je me souviens ne se sont pas assis assez aussi bas ou avoir des roues aussi grandes, mais la sensation est la même.
Mais bien sûr, beaucoup de ces camions ont un attrait qui va au-delà de l’extérieur. Beaucoup d’entre eux emballent également des échanges de moteur ou d’autres cadeaux de grande puissance sous leur capot…
… ainsi que des intérieurs conçus pour correspondre. Même si je ne suis pas un grand fan du billet, le style s’adapte généralement bien aux camions comme ceux-ci.
La présentation de beaucoup de camions présentés était plutôt exagérée, mais cela fait vraiment partie du plaisir. Que vous aimiez ou non tous les éléments de style, il est impossible de ne pas apprécier le travail que les constructeurs ont consacré à ces éléments.
C’est l’une des choses que j’aime le plus dans ces camions. Alors que de nombreuses voitures de SEMA ont des roues personnalisées et des pièces de rechange boulonnées, ces camions fortement abaissés arborent une fabrication très impressionnante. Il n’est pas facile de prendre un tout nouveau pick-up et de le laisser tomber au sol tout en rentrant les roues de 24 pouces.
Le stand Vortech Superchargers abritait ce pick-up Ford F-Series à airbag de Tjin Edition, et il avait une ambiance assez différente de celle d’un camion d’exposition SEMA moyen.
Pas de billet ici. Découvrez ces gigantesques Rotiform DIA uniques de 24 pouces.
Aussi bons que soient les derniers modèles de camions, ce sont vraiment les camionnettes vintage qui sont les plus amusantes à regarder – et SEMA en était pleine cette année.
Voici une magnifique Chevrolet C10 de 1972 arrivée à Vegas depuis Independence, dans le Missouri. Lorsqu’il s’agit de camions d’exposition, il est difficile de faire mieux que cela.
La peinture et la carrosserie de ce camion étaient carrément incroyables, tout comme la façon dont les roues Boze Forged s’intégraient si parfaitement dans les ailes.
Les détails ultra épurés s’étendent également au compartiment moteur du C10, qui abrite un échange LS.
Le stand Craftsman Tool abritait cette C10 construite par le Roadster Shop dans l’Illinois. C’était l’une de mes camionnettes préférées du spectacle, construite plus comme une muscle car de tourisme professionnel que comme un camion de spectacle traditionnel. Elle a été entièrement restaurée et repose sur un châssis Roadster Shop personnalisé.
Plutôt que de tout mettre en œuvre avec les accessoires usinés, le camion a été maintenu très propre et fonctionnel partout. Maintenant que la construction est terminée, la machine finie sera vendue aux enchères à des fins caritatives chez Barrett-Jackson.
N’oublions pas les Ford maintenant. Cette série F hautement personnalisée a été trouvée sur le stand Asanti Wheels.
Outre le travail de carrosserie et de châssis personnalisé, le camion était également propulsé par l’un des V8 Coyote de 5,0 litres de Ford, tout droit sorti de la Mustang GT.
Le propre stand de Ford abritait ce ’56 F-100 connu sous le nom de Morsure de serpentqui a également été construit pour être vendu aux enchères à des fins caritatives.
Comme vous pouvez le constater, le style du camion est fortement inspiré de la Shelby GT500 Mustang…
… et bien sûr, sa puissance provient d’un 5.4 suralimenté de 550 chevaux couplé à un levier à six vitesses.
Vous aimez vos camions personnalisés un peu moins polis ? Vous allez probablement creuser cette Mazda 1800 de 1973 en Alberta, au Canada.
Outre sa carrosserie patinée et son châssis très travaillé, la petite Mazda est propulsée par l’un des moteurs quatre cylindres turbocompressés de 2,3 litres de Ford. Certainement l’un des camions les plus uniques de tout le salon.
Assis à côté de la Mazda se trouvait le Chevrolet LUV, tout aussi critiqué. Si vous ne le saviez pas, le LUV a en fait été conçu par Isuzu au Japon et, comme vous pouvez le constater, il a l’air plutôt bien jeté au sol.
Un autre de mes favoris était ce Ford Ranger 2000 construit par Little Shop of Horrors du Tennessee. Le boom des mini-camions s’est peut-être estompé depuis longtemps, mais c’est vraiment cool de voir des magasins construire de petites camionnettes comme celle-ci.
Et ce Ranger particulier est bien plus qu’un minitruck typique – en fait, il pourrait s’agir du minitruck le plus impressionnant que j’ai jamais vu. Il possède un châssis entièrement personnalisé et intègre en quelque sorte une combinaison de roues de 22 et 24 pouces.
Il y a aussi bien d’autres détails, comme des boiseries dans le lit et un intérieur doté d’un tableau de bord Shoebox Ford, d’un volant Ford ’40 et de sièges Volkswagen d’époque.
Il est propulsé par un petit bloc 5.0 de 1988, installé dans un compartiment moteur entièrement personnalisé. Des trucs sacrément impressionnants ici.
Enfin et surtout, nous avons cette œuvre d’art trouvée dans l’exposition de Galpin Ford. C’est une réplique parfaite du véhicule d’exposition Back Up Pickup piloté par Dick Harding et George Tuers à la fin des années 60 et au début des années 70.
Il est basé sur une Ford Econoline de 1965 et a été construit pour réaliser des supports de roues scandaleux. Cela a été accompli en retournant essentiellement tout, y compris le siège du conducteur.
Une Ford 427 à injection de 950 chevaux aide à soulever l’avant (ou devrais-je dire l’arrière ?) au milieu du lit.
Non seulement cette Ford sauvage me donne envie de voyager dans le temps dans les années 60 comme aucune autre, mais c’est aussi une bonne façon de conclure notre aperçu de certaines des camionnettes les plus cool de SEMA.
En attendant la prochaine fois, continuez à rouler.