Le Goodwood Revival 2012 a rendu hommage à un certain nombre d'institutions emblématiques du sport automobile lors du déroulement du festival vintage en 2012, chacun des quatuors étant intrinsèquement lié à l'histoire des courses automobiles. La phalange des géants monoplaces Silver Arrows d’avant-guerre aplatissait les fans à chaque fois qu’ils prenaient la piste ; un nombre incroyable de GTO alignées dans le paddock et effectuant des démonstrations ; une horde rugissante de Shelby Cobras s'est battue sur la piste ; et bien sûr, un hommage a été rendu au légendaire coureur américain Dan Gurney.
Le défilé quotidien des voitures conduites à l'époque par le légendaire Dan Gurney démontrait non seulement la diversité des voitures conduites par Gurney, mais constituait également une leçon d'histoire virtuelle de la course automobile dans les années 60 et 70. 24 voitures ont été conduites, dirigées par une Mustang décapotable transportant l'homme lui-même et conduite par l'organisateur du Revival, Lord March, dont le grand-père a fondé la piste en 1948.
Des pilotes tels que Stirling Moss et Jackie Stewart pilotent ses bolides, Moss sortant cette Maserati Tipo 61 Birdcage Streamliner.
Comme tant de conducteurs de l’époque, Gurney conduisait tout et n’importe quoi. Même lors d'événements internationaux, il sautait toujours dans des voitures pour des courses de soutien. Il a débuté en pilotant des voitures lors d'événements locaux, mais son talent a rapidement été repéré et engagé par Ferrari North America en 1958.
Dès lors, un tourbillon d’intérêt s’est déclenché autour de lui : Gurney allait gagner en Formule 1, en voitures de sport Indycar, NASCAR, voitures de tourisme, Can-Am, Trans-AM… En gros, s’il conduisait, il gagnait.
Dan Gurney n'a jamais été du genre à suivre les conventions : il a été à l'origine d'un certain nombre d'innovations et de premières. La seule victoire de Porsche en F1 ? Gurney sur le redoutable circuit de Rouen en France, 1962. Pulvériser du champagne sur le podium ? Gurney au Mans 1967. Des casques intégraux en F1 ? Gurney au Grand Prix d'Allemagne en 1968. Augmenter l'appui arrière tout en réduisant la traînée ? Le Gurney Flap, utilisé pour la première fois en 1971.
Tout en continuant à réussir en tant que pilote (comme avec cette Boss Mustang de 1968), Gurney s'est lancé dans la propriété d'équipes et dans la construction de voitures, s'associant à Carroll Shelby dans le but d'affronter et de battre les équipes européennes dominantes dans les courses de voitures de sport. Le Cobra était né.
Il a également formé All-American Racers, un partenariat en fait anglo-américain qui a légué le plus beau des pilotes de F1 des années 60, l'Eagle-Weslake V12, et a gagné en IMSA et en Indycar.
La popularité durable de Gurney a conduit le magazine Car & Driver à lancer une campagne Dan Gurney For President en 1964, une idée seulement partiellement ironique et qui renaît pour le Revival de cette année. Il y avait au moins 146 000 personnes qui voteraient pour lui à Goodwood…
Dimanche, un événement spécial émouvant a eu lieu, avec Gurney occupant le devant de la scène sur le podium de Goodwood tandis que l'organisateur de Revival, Lord March, a lu un hommage émouvant à l'homme, accompagné d'un court résumé vidéo de sa carrière.
Avec une grande émotion sur les visages de chacun, la grande fin d'un vol de Mustangs et d'un Thunderbolt au-dessus de nous et une explosion de feux d'artifice et de téléscripteurs étaient tout ce que l'homme modeste n'est pas, mais tout ce qu'il mérite.
Dan Gurney, Goodwood vous salue.
Samedi a eu lieu la Shelby Cup, un événement exclusif pour la création emblématique de Shelby avec une grille débordante de tout ce qui concerne Cobra.
Vieille d'un demi-siècle, la forme Cobra est toujours un spectacle familier, qu'elle soit sous forme originale ou en kit-car, et un son encore plus familier en raison du grondement à couper le souffle du moteur V8 qui est à peine contenu sous le capot bombé.
La Cobra a évolué à partir du roadster AC Ace original, une biplace britannique relativement inoffensive et sous-alimentée que Carroll Shelby a ciblée comme plate-forme idéale pour un projet de voiture de course visant à affronter le modèle dominant aux États-Unis, la Corvette.
Avec un Ford V8 installé, des bases renforcées pour supporter la puissance accrue et une carrosserie musclée, c'était une voiture qui pouvait rivaliser avec Chevrolet – d'autant plus que la voiture pesait 500 kg de moins que ses concurrents.
Les Cobras se présentaient sous de nombreuses formes et tailles en ce qui concerne les moteurs et les transmissions : la Hairy Canary (vainqueur du Grand Prix d'Hawaï en 1953) est officiellement reconnue comme l'une des 21 voitures privées de compétition indépendante, équipées d'une direction à crémaillère et d'un volant. le bloc 289ci. Bien que les Cobras ne soient pas rares, ceux qui ont fait leurs preuves en course peuvent être tout aussi précieux que leurs plus illustres cousins européens.
Des souvenirs de l'équipe de course de Shelby American étaient également exposés : ces bracelets de pilote sont plutôt plus jolis que les laissez-passer qu'utilisent les pilotes modernes !
La Shelby Cup était une course de 45 minutes à deux pilotes qui contenait un certain nombre de spéciales parmi les coupés et les cabriolets les plus réguliers.
Une Shelby American Cobra Daytona Coupé singleton s'est déchaînée en tête, conduite par Derek Hill – fils du champion du monde de F1 1961 Phil Hill – mais a succombé à un problème de moteur peu après les arrêts aux stands.
L'autre véhicule hors-norme était l'unique Le Mans Coupé : il a terminé quatrième au départ. Cette version a été construite par le groupe britannique AC Cars et a failli être détruite lorsqu'un pneu a éclaté lors des 24 Heures du Mans en 1964.
L'hommage à la Cobra s'est répandu dans la zone de stationnement avant, avec de nombreux exemples de cette brutale voiture de sport exposés. Mais il y avait autre chose avec un bruit encore plus unique qui vient ensuite sur la liste.
C’est le son qui m’a attiré. Un rev profond et rythmé – lent et sonore, comme un monstre endormi.
Une foule de gens rendait difficile de voir ce qui captivait tout le monde, alors je me suis frayé un chemin et j'ai finalement vu ce qui produisait un son si obsédant et surnaturel.
Syndicat de l'automobile. Deux mots qui ont révolutionné la course automobile dans les années 1930 et ont orienté la technologie à un niveau jamais vu auparavant pour punir quiconque osait s'interposer entre les quatre anneaux et la victoire.
Le Revival a vu le plus grand rassemblement jamais réalisé de ces monstrueuses voitures de course : une collection inestimable de métaux de course de Mercedes-Benz et d'Auto Union.
L'Auto Union Rennabteilung a lancé une course aux armements techniques qui n'a été interrompue qu'au début de la guerre : l'opposition n'a jamais eu de chance face à une application aussi écrasante de la puissance de la course. Associées aux voitures Mercedes, les équipes de course allemandes étaient totalement dominantes.
Plusieurs pilotes qui ont tenté de rivaliser avec les Flèches d'Argent à l'époque ont partagé les démonstrations sur piste – Alfas, Maseratis, Bugatti et ERA – et ont montré à quel point les Flèches d'Argent étaient en avance : elles ont plus en commun avec les formes des coureurs des années 50. que les voitures avec lesquelles ils partageaient des pistes dans les années 30. Arcs et flèches contre la foudre.
De retour dans le paddock, une enclave spéciale avait été construite pour abriter les 10 voitures, recréant les abris utilisés à Bremgarten, siège du Grand Prix de Suisse dans les années 1930.
Il était trop facile de voyager dans le temps : des mécaniciens en tenue d'époque se pressaient autour des voitures tandis que les spectateurs se tenaient debout et regardaient ces voitures de course à la fois futuristes et historiques. Seules les caméras modernes ont révélé le jeu.
Cinq Mercedes-Benz ont été confrontées à leurs homologues de l'Auto Union : W154, W25, W165 et W125 contre les Doppel Kompressors de type A, C, D et D.
Sur la piste, ils ressemblaient plus à des avions de combat qu'à des voitures de course avec leurs moteurs à pistons suralimentés V12 et V16. La puissance était évidente : même au rythme lent, les voitures semblaient vivantes et prêtes à exploser.
Les Auto Unions étaient tellement chargés de couple qu'ils pouvaient parcourir la Nordschleife de manière compétitive en utilisant un seul rapport. La puissance augmenta d'année en année, atteignant 550 ch lorsque les gros moteurs de six litres furent installés en 1936. Les records établis par ces voitures furent maintenus pendant des décennies par la suite. Une démonstration époustouflante.
La Ferrari 250 GTO est une autre de ces voitures immédiatement reconnaissables par tous, fans de voitures ou non, comme une machine exquise.
Comme la Cobra, la GTO fête ses 50 ans cette année – et peut encore surpasser de nombreux adolescents en termes d'apparence et de performances.
Avec une file de 250 dans le paddock masculin qui s'étendait sur presque toute la longueur des stands, 15 variantes de GTO ont pris la piste chaque jour pour se dégourdir les jambes sur le difficile circuit de Goodwood lors d'une démonstration non compétitive.
Seulement 36 des voitures de course GTO de la série 250 ont été construites selon les règles du Groupe 3 entre 1962 et 1964, plus trois 330 GTO à moteur plus gros, donc en avoir autant en un seul endroit était un événement incroyable. La gamme de GTO a ensuite été poursuivie par toute une gamme d'autres voitures de course de la série 250.
Le V12 gémissant de 3 litres a donné une partie de son nom à la voiture : la 250 était la cylindrée en centimètres cubes de chaque cylindre du moteur, GTO signifiant Gran Turismo Omologata.
Dans le style typique de Ferrari, la « Omologata » se traduit par homologuée : ce que la GTO ne l'était manifestement pas. Ferrari a sauté les numéros de châssis pour donner l'impression qu'elle avait construit les 100 unités requises.
Malgré cela, ils ont dominé pendant trois ans, remportant le Goodwood's Tourist Trophy à deux reprises en 1962 et 1963 et remportant des victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans. Ils ont terminé deuxième et troisième du classement général derrière le prototype Ferrari vainqueur en 1962, deuxième et quatrième en 1962. '63 et cinquième et sixième en '64, perdant cette année-là face à l'une de ses rivales constantes de Cobra, la Shelby Daytona.
Évalué à plus de 20 millions de livres sterling chaque, vous êtes vite à court de doigts pour essayer d'estimer la valeur combinée de toutes ces Ferrari. Les courses de démonstration auraient pu être plus calmes, mais la course de célébration du RAC Tourist Trophy a montré le côté le plus agressif de la GTO et de ses 250 modèles sœurs…
Dix 250 ont concouru parmi les Aston et Jaguar massées, dont trois GTO et cinq modèles SWB/C à toit ouvert, ainsi que l'unique SWB à carrosserie « fourgon à pain » Drogo.
Une fois de plus, les parkings publics ont repris le thème. Vous pouvez comprendre pourquoi il était si difficile de quitter ces zones de stationnement avancées : Paddy et moi pourrions publier pendant un an des articles couvrant exactement cela…
Cette belle 275 était l'un des nombreux exemples de gros coupé disséminés aux alentours.
Cela a été une période violette pour les anniversaires, et c'est un moment privilégié où l'on peut être témoin d'une telle richesse de machines inestimables en un seul endroit. Trois voitures, un conducteur : toutes des icônes.
Jonathan Moore