C’est quelque chose dont nous sommes tous parfaitement conscients.
Pour toutes les méga constructions que nous voyons, ce sont les humbles constructions à la maison qui frappent toujours le plus durement. Avant le SEMA Show 2017, j’étais intégré à iDL Garage alors que Deity Motorsports mettait la touche finale à la McLaren 12C équipée de Liberty Walk et Air Lift Performance de Scott Afters. Sans aucun doute, cette voiture était quelque chose de spécial à voir en personne, mais je ne pouvais pas détourner les yeux de quelque chose de beaucoup plus humble, à moins de 20 pieds.
Juste devant la porte du garage principal, garée dans le coin du terrain, se trouvait la BMW E36 M3 de James Lam.
Ce n’était pas non plus une voiture qui était en préparation à mi-SEMA. C’était (et reste) le chauffeur quotidien de James. Avec tout le battage médiatique et la panique de dernière minute entourant les showstoppers de la SEMA, cette BMW était le contraste parfait avec la période la plus folle de l’année. Cela en dit long lorsque les seuls préparatifs que James devait faire pour le tournage étaient de jeter les clés à son ami afin que nous puissions le conduire à l’endroit autour du pâté de maisons.
Je n’ai pas vraiment de récit de renforcement du moral pour accompagner cette fonctionnalité, et je ne suis pas non plus au courant d’une histoire inspirante pour la construction. C’était juste un cas où il faisait toujours clair, j’avais un appareil photo, et cette voiture qui ne cessait d’attirer mon attention était là devant moi.
Il y a beaucoup de choses que j’aime dans cette voiture et comment elle fusionne parfaitement les éléments de piste et de rue de manière presque transparente. Il a juste assez de tout, sans trop de quoi que ce soit pour que tout fonctionne comme un ensemble cohérent.
Le modèle E36 en général est destiné à être un classique de l’écurie BMW, si ce n’est déjà fait. Ils sont encore relativement abordables et j’ai le sentiment que nous allons revenir dans quelques années sur leur valeur aujourd’hui comme nous le faisons actuellement sur les Porsche refroidies par air avec le recul, mais peut-être pas à la même extrémité.
Bien qu’il s’agisse d’une voiture simple à bien des égards, il s’agit toujours d’une construction considérable. Les panneaux de custode arrière, par exemple, ont été évasés à l’aide d’arches de garde-boue avant non M E46 pour s’adapter aux roues arrière avec un carrossage négatif minimal, avant que toute la voiture ne soit repeinte en Diamond Schwartz métallisé par Strasse Sport.
Derrière les turbosoufflantes se trouvent des roues BBS RS mesurant 17 × 9 pouces ET22 à l’avant et 17 × 10 pouces ET22 à l’arrière. Les Nitto Motivos ont le moindre étirement avec des pneus de 215 sections sur les jantes avant de 223 mm de large et des pneus de 245 sections sur les arrières de 254 mm de large. C’est juste le plus petit des étirements pour aider les pneus à dégager la carrosserie tout en permettant un montage de roue plus agressif.
James a choisi la configuration de coilover ST Suspensions de KW pour la voiture, ainsi que les supports d’amortisseur arrière Turner Motorsport, les supports de jambe de force supérieurs avant ’96 M3, un renfort de jambe de force supérieur avant Sparco, le bras de commande inférieur avant Revshift et les douilles poly du bras oscillant arrière, AKG moteur poly et supports de boîte de vitesses, et bras de commande inférieurs arrière réglables.
Comme prévu, les améliorations extérieures sont également subtiles. Il y a une ambiance OEM + stricte avec un aileron arrière surélevé de style Ma Shaw LTW, un diffuseur arrière Mateo Motorsport avec un séparateur avant Harrison Motorsport et un plateau inférieur avec des couvercles de suppression de phare antibrouillard installés dans le pare-chocs avant OE.
« Je me souviens qu’il y a des années, j’ai vu Mike [Burroughs] E36 échangé S54 de Stanceworks. C’était l’un des E36 qui m’a marqué; c’était tellement simple et propre. C’est ce que j’avais en tête quand j’en ai pris un. C’était censé être juste des roues et une chute, mais il y a une quantité infinie de support après-vente pour le châssis E36 et je ne sais pas où m’arrêter », m’a dit James par e-mail, des semaines après notre tournage.
Il est bien connu que la E36 M3 aux spécifications américaines a reçu une version stérilisée de la S50, qui était en baisse d’environ 40 ch par rapport à l’équivalent européen. James a fait de son mieux pour compenser cette différence avec les en-têtes courts Turner Motorsports couplés à une configuration d’échappement Active Autowerkes Track Pipe comprenant des sections avant et arrière ainsi que leurs propres silencieux. Il y a aussi des bobines d’allumage Bavarian Autosport et un volant d’inertie allégé JB Racing avec un air Turner Motorsport.
L’intérieur est également une affaire équilibrée, comme vous vous en doutez probablement après avoir lu jusqu’ici. Juste assez pour se sentir spécial, mais toujours facile à vivre au quotidien. Une paire de Recaro Pole Positions avec la subtile marque BMW M, un levier de vitesses CAE avec un volant Momo Tuner sont la connexion du conducteur à la voiture. Il y a aussi un arceau de sécurité Autopower, des poignées de porte Hard Motorsport et un panneau de suppression de siège arrière Aeroflow Dynamics.
Qui veut des passagers arrière, honnêtement ?
Cela couvre à peu près les principaux points de discussion de l’E36 de James (en fait, il a également des disques de frein Brembo avec des plaquettes de rue Hawk et des lignes en acier inoxydable ECS), mais j’espère que vous conviendrez que c’est la voiture qui est devenue bien plus que la somme de ses les pièces.
Il y a quelque chose de très réel à ce sujet, ce qui explique probablement pourquoi j’ai passé plus de temps à parcourir les petites annonces E36 pendant le processus d’écriture de cet article que je ne devrais l’admettre. Mais peut-être est-ce le dernier appel pour l’E36 avant que les prix ne s’envolent ?
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