Icône automobile depuis sa toute première itération, la Nissan Skyline n’a plus besoin d’être présentée dans ces milieux. L’amour est particulièrement fort en Australie, alors pendant que nous faisions du Speedhunting au Yokohama World Time Attack Challenge à Sydney le week-end dernier, nous avons pensé que ce serait une bonne opportunité pour un Spotlight-o-rama dédié à l’une des machines de performance les plus vénérées du Japon – et notamment ceux des variantes R31 et R32.
Je vais commencer les choses en beauté, ou plus précisément avec un tramway préparé pour la dérive qui attire l’attention via une série d’indices de style uniques.
La forme de la boîte du R31, typique des années 80, convient tout à fait à une position très basse, ce dont on peut certainement dire qu’il a été réalisé ici. L’aile de traînée en alliage et les longueurs de tuyaux d’échappement dépareillées sont des touches soignées.
Que vous aimiez ce genre d’approche ou que vous la détestiez, je ne pense pas que l’on puisse remettre en question la déclaration faite par le propriétaire d’origine américaine de la voiture.
Je m’attendais en quelque sorte à trouver un pommeau de levier de vitesse d’un pied de long dépassant de la console centrale, mais compte tenu de son apparence extérieure, l’espace intérieur de la R31 est relativement discret en comparaison. Pourtant, il y a tous les éléments essentiels pour la dérive, y compris un volant Vertex 10 Star profondément bombé et un frein à main/électrique hydraulique.
La caractéristique déterminante doit cependant être les roues. Non seulement la Skyline était équipée de Work Meister CR-01 de 15 pouces de largeur, assez cool en soi, mais à chaque coin, ils présentaient une combinaison de couleurs d’usine différente.
L’Australie abrite de puissantes GT-R, mais en ce qui concerne les tramways Skyline, la machine 101 Motorsport qui s’est classée deuxième dans la composante Turbosmart Flying 500 du WTAC doit sûrement être parmi les plus rapides.
Si vous ne l’aviez pas déjà remarqué, cette R32 GT-R affiche très clairement ses intentions. Je ne sais pas s’il fait beaucoup plus frais qu’un tramway équipé de parachutes.
Sans que ce soit la faute du propriétaire, « I BOM U » n’a eu qu’une seule chance sur la piste lors de l’événement principal du Flying 500 samedi, mais dans le court espace de la ligne droite du Sydney Motorsport Park, la sinistre machine a quand même réussi à parcourir 248 km/h. h. C’est une accélération vraiment rapide.
Et voici pourquoi : un RB26 en colère plus deux gros turbos Precision.
Je retourne dans le Queensland dans quelques semaines, donc je pense qu’il est tout à fait normal que je jette un coup d’œil à ce tramway incroyablement rapide doté de fonctionnalités complètes.
La HR31 GTS-R Skyline occupe une place très spéciale dans l’histoire des courses du Championnat australien de voitures de tourisme, j’ai donc dû inclure cette véritable machine ex-Mark Skaife construite en usine dans la gamme.
Pour Gibson Motorsport – la société à l’origine des programmes officiels de sport automobile de Nissan en Australie dans les années 80 et 90 – la HR31 est la voiture qui a permis au constructeur automobile japonais de remporter sa toute première victoire à l’ATCC. Huit cents GTS-R de route ont été construites pour satisfaire aux exigences d’homologation, mais Gibson n’a construit que cinq machines du groupe A pour la compétition locale. Cette voiture est l’une des quatre qui survivent encore aujourd’hui.
La série RB était toute nouvelle lorsque le HR31 est entré en course, et bien que le RB20DET-R partageait son architecture de base avec le moteur de la voiture de série, c’est là que les similitudes se sont arrêtées. Le six cylindres en ligne de 2,0 litres était doté d’une lubrification par carter sec, d’une compression réduite, de pistons forgés, d’une culasse fortement ventilée et d’un turbo Garrett plus gros sur un collecteur d’échappement spécial. Selon les rumeurs, la puissance de sortie dépassait les 450 ch le jour de la course. Si vous vous demandez pourquoi le capteur MAF est fixé à la tour de support et non dans sa position normale, considérez-le comme un moyen ingénieux de respecter une réglementation qui exigeait qu’il soit opérationnel, mais ne précisait pas exactement où ni comment. il fallait l’utiliser.
Pour satisfaire la soif du moteur, un système de carburant d’une ampleur mesurable a été installé dans le coffre, complété par un système de remplissage à sec pour des arrêts rapides aux stands.
En compagnie de voitures comme la Sierra Cosworth RS500 du Groupe A, la GTS-R à propulsion arrière n’avait rien de spécial. Il était cependant très fiable et rapide entre de bonnes mains. Sur la longue ligne droite de bielle en pente descendante du mont Panorama, une vitesse de pointe de 260 km/h était tout à fait réalisable. Après sa victoire à l’ATCC en 1990, la HR31 a été remplacée par la conquérante Groupe A BNR32 GT-R – une voiture dont je vous donnerai un petit avant-goût sous peu.
Il y a quelque chose de très cool à propos d’une voiture d’attaque contre la montre largement modifiée lorsque sa carrosserie est sans parrainage; Ainsi, avec son agencement argent et noir/carbone épuré, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi cette BPG Racing BNR32 GT-R a attiré notre attention.
Lorsque la Skyline a participé à la classe Open lors d’événements précédents du WTAC, elle portait une peinture extérieure GT-R aérodynamique et verte d’origine comme ses autres homologues du BPG, mais elle est loin d’être cette machine maintenant.
Au cœur du R32 se trouve un moteur Stroker Tomei de 2,8 litres contrôlé par un système de gestion moteur MoTeC M600 et soutenu par une boîte de vitesses séquentielle Holinger à six rapports.
Le turbocompresseur double BorgWarner EFR6258 était un ajout nouveau – et tout à fait unique – qui permet de pousser la puissance à près de 680 ch sur les quatre roues.
Prenez en compte la suspension Bilstein construite par MCA, les freins Brembo de la Porsche Cup, les roues de 18 × 10 pouces chaussées de caoutchouc Yokohama A050 et l’un des aérodynamismes les plus fous de l’événement de cette année, et vous obtenez un package d’attaque sérieux.
Je vais conclure avec un rapide coup d’œil à l’une de mes voitures préférées lors de l’événement – la Nissan Skyline GT-R de GIO Insurance. En plus d’être l’une des cinq BNR32 du Groupe A jamais construites par Gibson Motorsport (châssis n°4), c’était la seule voiture à être vendue à une équipe privée en dehors de son programme de course soutenu par l’usine.
Ce qui m’a vraiment époustouflé, c’est le fait que la voiture a jamais été restauré. À l’exception des consommables tels que les pneus, c’est essentiellement ainsi que les courses ont eu lieu pour la dernière fois avant que les machines à quatre roues motrices ne soient interdites du championnat australien des voitures de tourisme à la fin de la saison 1992. Dans la spécification du groupe A, 600 ch faciles ont été générés à partir du RB26 préparé pour la course.
Les BNR32 GT-R de Gibson sont largement considérées comme l’incarnation ultime de la réglementation du groupe A. La technologie n’était cependant pas bon marché, et il a été rapporté que le propriétaire initial de la Skyline, Bob Forbes Racing, avait déboursé la somme modique de 650 000 AU$ pour la machine d’usine en 1991.
Comme toutes les machines du groupe A, la Gibson Skyline avait encore de nombreux points communs avec son homologue de route, notamment le tableau de bord en plastique. Selon les normes modernes, les équipements de sécurité sont rares, mais c’est à cela que ressemblait le summum des courses de voitures de tourisme il y a plus de 20 ans.
Au cours des 18 mois de campagne de la voiture, elle s’est révélée très performante aux mains de Fred Gibbs, terminant troisième au Bathurst Toohey’s 1000 après s’être qualifiée deuxième sur la grille en 1991 et avoir remporté le championnat australien d’endurance la même année. Le meilleur de tous ? Le fait que son propriétaire de longue date, Rod Markland, conduit toujours la machine emblématique aussi fort qu’elle a été conçue.