Mec, ce qu'était un mois fou en juillet. Y a-t-il eu encore plus de constructions induisant une folie ou une plus grande quantité de puissance combinée présentée sur SpeedHunters en un seul mois? Ce fut toute une expérience de témoignage, puis de partager toutes ces voitures incroyables avec vous.
Nous n'aurions pas pu s'adapter à tout ce que nous avons vu en un mois. L'un des extras qui a débordé était une impressionnante petite BMW E28 construite par Alexander Granlund en Suède et photographiée par Sean et Paddy lors de leurs aventures dans la région.
Bien que la BMW d'Alexandre ait évolué au fil des ans pour devenir une voiture de dérive pro-spéciale à part entière, elle n'était certainement pas censée être ainsi.
L'histoire de cette construction commence il y a presque exactement quatre ans. Alexander travaillait sur un autre E28 et avait besoin de quelques injecteurs de carburant pour sa construction, alors il a appelé un ami qui, selon lui, pourrait être en mesure d'aider. Il s'avère que l'ami n'avait pas les injecteurs, mais il a fait Ayez un châssis E28 entier qu'il a offert à Alexandre.
Parce que la voiture offerte était une spécification M535 plus élevée plutôt que le 528 qu'il travaillait avec, il a décidé de prendre son copain dans l'accord et a utilisé le nouveau châssis comme base de sa construction à la place.
Comme c'est généralement le cas, les objectifs initiaux d'Alexander pour la construction étaient modestes. Il voulait juste quelque chose qu'il pouvait apprécier à la fois dans la rue et les jours de piste. Il a commencé par installer une cage de rouleau, puis a construit un moteur M30B35 turbocompressé qui a fait une robuste puissance de 405 chevaux aux roues arrière.
Après une saison de jours de piste et d'événements de dérive, il a décidé que plus de puissance était en ordre, alors il a construit un nouveau moteur qui a fait 566 chevaux aux roues arrière. À ce stade, Alexander conduisait toujours complètement pour le plaisir, mais au printemps 2012, il a entendu parler de la création d'une nouvelle série suédoise Drift intitulée Power Drift, alors il est allé voir de quoi il s'agissait. Il n'a pas fallu très convaincant de le faire rejoindre la série.
Mais ce n'était pas aussi simple que de se présenter à un événement et de conduire. Il y avait des réglementations techniques qui devaient être respectées, et avec seulement un mois avant le premier événement, c'était un défi majeur pour préparer la voiture à temps. Au cours de ce mois, Alexander dit qu'il a passé beaucoup plus de temps dans le garage que de dormir.
Enfin, la voiture était prête pour ses débuts en compétition et Alexander a entamé sa première saison de Power Drift en tant que corsaire autoproclamé. Il dirigeait la même configuration du moteur qu'auparavant, et même s'il a trouvé que la voiture manquait de faible puissance de régime dans de nombreuses situations, il était toujours en mesure de prendre la troisième place du championnat de la saison.
Les rigueurs de la compétition avaient pris leur rôle sur le corps et le châssis de la BMW vieille des décennies, mais Alexander a pu faire en sorte que la voiture soit beaucoup plus présentable à la recherche de la saison prochaine avec l'aide de son nouveau sponsor Ilanda Karosseri et manque de corps automatique.
Avec une année d'expérience à son actif, il était beaucoup plus facile d'attirer des sponsors et avec le soutien supplémentaire, il a pu aborder le manque de puissance inférieure qu'il a connue avec l'ancien moteur.
Pendant la saison hors saison, il a remplacé le moteur par une toute nouvelle configuration à l'aide d'un moteur M50B25 avec des internes entièrement construits et un vilebrequin de trois litres d'un E60 530, ainsi que des collecteurs d'admission et d'échappement fabriqués personnalisés.
Boost provient d'un turbocompresseur de précision 62/65 avec une gaspillement de précision de 46 mm, et Alexander a également installé le plus grand refroidisseur intermédiaire qu'il pourrait éventuellement adapter. Le résultat de la nouvelle configuration du moteur est de 691 chevaux aux roues arrière avec 850 Newton mètres (626 livres de livres) de couple.
Pour alimenter le moteur, la voiture est équipée d'injecteurs de 1 200 cm3 de Bosch et de pompes à carburant jumelles qui sont fournies à partir d'une pile à combustible approuvée par la FIA montée dans le tronc.
L'ensemble de la configuration est ensuite négligé par un système de gestion du moteur MAXX ECU.
Bien qu'il n'aurait pas été terriblement difficile de simplement jeter une tonne de puissance à la voiture dès le départ, j'aime la façon dont Alexander a progressivement augmenté la puissance à égalité avec son temps de piste et son expérience de compétition.
Quant à la transmission, le six cylindres turbocompressé est couplé à une transmission ZF avec un levier de vitesses TXR, un embrayage à deux plaques d'embrayage et un volant d'aluminium Billet. À l'arrière, il y a un échange complet de sous-châssis et différentiel E34 M5 pour mettre la puissance au sol.
Lorsque Alexander a refait le moteur pour la saison en cours, il a également complètement reconstruit le sous-cadre avant et la direction à l'aide de pièces d'un E36. En plus de la colonne de direction E36 et du sous-châssis, il a également fabriqué des bras personnalisés pour la piste plus large et a fait un kit personnalisé pour augmenter l'angle de direction tout important.
Le freinage est géré par les étriers E46 330 et les disques à l'avant et les composants E34 M5 à l'arrière. En ce qui concerne les roues, Alexander fonctionne 17 × 8,5 BBS à l'avant, ainsi qu'une variété de roues différentes qui sont montées à l'arrière lors des événements.
À l'intérieur de la voiture, vous trouverez une cage entièrement entièrement pour protéger Alexander pendant la compétition, ainsi qu'un volant Luisi…
… Et une paire de sièges de seau Toora avec des harnais Sabelt.
Il y a aussi la configuration hydraulique de frein électronique requise, fournie par TXR Performance.
Mais même avec des sponsors supplémentaires et plus d'expérience en compétition, tout n'a pas été en douceur pour Alexander et l'E28. Plus récemment, la voiture avait une défaillance de la boîte de vitesses, et lorsque nous lui avons parlé en dernier, il travaillait dur pour installer une boîte de vitesses qui peut gérer les abus. Sur la base du chemin parcouru en quelques années, je n'ai aucune raison de croire qu'il ne sera pas de retour bientôt en faisant son truc dans les événements restants de cette saison et au-delà.
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MAX POWER – 691WHP, Couple maximum – 850 nm (626 pi lbs)
M50B25 FORD EXTRE, vilebrequin équilibré et poli de E60 530, ceinture de support, tiges de faisceau en H, pistons CP, pic de M50B25 avec collection d'échappement à double apport, SCHEPSURS 46MM-SECTIVE, SYSTÈME D'ÉHECTOL, NISSAN 62/65, 32 ans. Radiateur en aluminium, soupape de coupage PPF, bobines COP VAG, injecteurs Bosch 1 200 cm3, Nuke Fuel Rail, 2x Pompes à carburant Bosch 044, régulateur de pression de carburant aéromotive, pile à combustible approuvée par la FIA, système de gestion du moteur ECU MAXX
Boîte de vitesses ZF, SHIFTER TXR PEFORMANCE, KIT CLUTSHMASTERS AVEC BILLET ALUMINUM FLYWEEL ET TWIN DISC EMPRUCK, E34 M5 Diff
Sous-châssis avant E36, colonne de direction E36, BC Bc Coilovers avant, bras personnalisés, kit d'angle de direction personnalisé, sous-châssis arrière E34 M5, coiffeuse arrière E34, étriers et disques arrière E46 330, Brake E34 M5 E34 M5, TxR Performance E-Brake E-Brake E34 M5
BBS Pitline 17 × 8,5 J (avant), Roues Misc pour les événements (arrière)
Cage entièrement en rouleau, sièges Toora, harnais sabelt, volant Luisi, jauges automobiles, panneaux de porte en fibre de carbone Najkcarbon, rétroviseur NASCAR
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Bienvenue des chasseurs à la maison: Driftchashing en Suède