C'est une de ces choses qui n'a pas vraiment besoin d'être soulignée, mais je vais le faire de toute façon. Gatebil est un tueur de voiture absolu. Avec une piste chaude pour la meilleure partie de onze heures par jour, pendant trois jours, vous savez qu'il y aura une destruction.
La première victime est généralement le caoutchouc. Honnêtement, je pense que Gatebil doit être responsable de garder l'industrie des pneus en plein essor.
C'est une longue piste, avec de nombreuses opportunités pour les manigances latérales.
Les conducteurs et les équipes se préparent et se préparent. Si vous essayez assez fort, il était facilement possible de détruire un ensemble de pneus neufs en un seul tour.
Habitation de la bande de roulement n'est pas vraiment le problème pour la plupart des conducteurs, en particulier ceux d'origine scandinave.
À condition qu'il y ait encore quelque chose qui ressemble à un pneu protégeant la jante, il est tout à fait acceptable de continuer jusqu'à ce qu'il y ait un fort coup suivi immédiatement par des morceaux de caoutchouc volant dans différentes directions.
L'inconvénient de cette stratégie «d'utilisation maximale» est que lorsque les choses se laissent aller, elles ont tendance à apporter d'autres pièces avec elles.
N'est-ce pas vrai M. Aasbø?
L'autre inconvénient est qu'il laisse également la piste avec beaucoup de débris. Heureusement, il y a une machine à balayeuse qui coule (tandis que la piste est encore chaude bien sûr) brossant le pire d'un côté.
Je n'envie pas ceux qui sont responsables de l'élimination des pneus et de l'élimination des carcasses restantes.
Comme Gatebil est un destructeur d'égalité des chances, ce ne sont pas seulement les pneus arrière…
… Mais les quatre qui sont également susceptibles d'être détruits.
Selon les normes Gatebil, cela est considéré comme «frotté».
Il y a plus à détruire que le simple caoutchouc – les panneaux de carrosserie ne sont pas non plus sûrs.
Comme un grand et cher puzzle de puzzle, quelqu'un va s'amuser avec les liens zip plus tard.
Qui a dit que les voitures dérivantes ne sont pas pratiques?
Malheureusement pour certains, la destruction est légèrement plus permanente et ils doivent être récupérés par le point d'écrêtage du rouge géant.
Ce n'est jamais agréable de voir le week-end de quelqu'un arriver à une fin prématurée, mais telle est la vie.
Bien que la plupart des échecs mécaniques ne soient pas immédiatement évidents, certains en revanche sont au moins faciles à identifier. Oh cher.
L'élément suivant sur la liste des victimes était généralement une boîte de vitesses ou une autre partie de la transmission.
Cela se produit généralement lorsque les engrenages décident qu'ils ne s'aiment plus et se séparent.
L'une des causes inattendues de la destruction le week-end dernier a été, à plus d'une occasion, la réglementation du bruit redoutée.
Avec une limite de décibels maximale de 100 dB, de nombreuses équipes et conducteurs ont eu du mal à apaiser leurs moteurs pour respecter le règlement du circuit. Cependant, en modifiant et en installant des silencieux supplémentaires et d'autres appareils pour réduire leur nombre de décibels, les restrictions qui en ont résulté ont créé des niveaux de pression de tueurs de moteur qui ont affecté notre propre Mike fou…
… Et le V8 PS13 du conducteur irlandais Martin Ffrench. Il y a également eu d'autres victimes dans la guerre du niveau de bruit.
Je suis sûr qu'ils proposeront de nouvelles idées pour les restes…
Une autre chose que le plus semble oublier est le principal sous-produit de tant de tueurs de pneus.
C'est bien sûr la fumée de pneu persistante. Bien que cela n'éclate pas les ravages, il ruine beaucoup de bonnes photos en dépassant son accueil.
Gatebil fournit également des points de visionnement intéressants pour le personnel, les spectateurs et les médias. Disons simplement que les limites de piste n'étaient pas toujours respectées…
https://www.youtube.com/watch?v=7PSACTZBBGK
… Et il était possible de se rapprocher probablement un peu trop de l'action. Pouvez-vous vous rapprocher trop? Non…
L'autre côté de la piste n'était pas beaucoup mieux pour être honnête, et beaucoup d'entre nous suppriment toujours des preuves de la géologie norvégienne de nos visages et de nos vêtements. Pneus, carrosserie, boîtes de vitesses, arbres de transmission, turbos, pistons, tiges, manivelles, roulements, vannes, phoques apex et roches sur les visages. Tout dans un week-end de travail à Gatebil…
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