Vous êtes-vous déjà arrêté et pensez-vous à quel point les voitures d'aujourd'hui sont devenues bonnes? Ils sont meilleurs qu'ils ne l'ont jamais été, et peu importe la marque dont vous parlez. Les automobiles modernes sont plus sûres, plus économes en carburant, plus confortables et plus fiables que celles des années passées. Ils sont également plus rapides qu'ils ne l'ont jamais été. Beaucoup plus rapide…
Prenez une berline familiale rudimentaire comme le Honda Accord par exemple. Même dans les garnitures à quatre cylindres de base, un tout nouvel accord pourrait accrocher avec bien certaines de nos voitures préférées des années 80 et 90 sur la bande de dragsters ou le parcours routier. Si vous choisissez d'équiper un nouvel accord avec le moteur V6 en option, vous obtiendrez le type d'accélération et de performances autrefois limités au domaine des voitures sportives haut de gamme.
Mais qu'est-ce que cela signifie pour nos voitures de performance préférées du passé? Les voitures qui étaient considérées comme rapides lorsqu'elles sont nouvelles, mais aujourd'hui, auraient du mal à suivre une berline familiale typique. Le légendaire BMW M3 E30 en est un parfait exemple. Bien que sa dynamique de conduite et son style soient toujours loués, ses performances sur le papier peuvent sembler décevantes pour ceux qui sont gâtés par les voitures modernes.
De nombreux passionnés se contentent de profiter de leurs E30 M3 tels qu'ils étaient, et la valeur toujours croissante du modèle peut en témoigner. Mais qu'en est-il de ceux qui aiment la forme et le style de ces classiques, mais qui veulent des performances à égalité avec les machines incroyablement rapides d'aujourd'hui? Stig Helland est l'une de ces personnes. Il est un jeune de 25 ans de Helandsjøen, en Norvège, qui aime passer son temps libre à jouer avec les vieux BMW, y compris le clone M3 que vous voyez ici.
Stig avait toujours aimé le style de l'E30 M3 – en particulier les panneaux de corps larges agressifs de la voiture. Ce qu'il n'aimait pas, c'était le moteur S14 du M3. Il a apprécié ses traits bien sûr, mais savait qu'un quatre cylindres à aspiration naturelle serait simplement laissé dans le monde de la Norvège de constructions à grande puissance.
L'année dernière, lorsque Stig a eu l'occasion d'acquérir un 1986 325i fortement modifié qui a combiné le look emblématique de l'E30 M3 avec avec une grande performance de fumeurs de pneus, il n'a pas pu résister.
À première vue, cela ressemble à un E30 M3 joliment préservé avec quelques touches de rechange. Mais à mesure que vous vous rapprochez, il devient évident qu'il y a un peu plus que cela.
Les yeux passionnés commenceront à remarquer des choses comme les pneus plus larges que d'habitude, le système d'échappement de grand diamètre et la cage de roll complète qui a été installée dans la cabine.
La grande puissance vit ici
Toutes les illusions de ceci en tant que stock M3 sont effacées lorsque vous ouvrez le capot de l'E30 et voyez un gros morceau de BMW en ligne six avec un escargot géant suspendu du côté. Le moteur lui-même est un S38B36 de 3,5 litres provenant d'un E34 M5, et il a été entièrement construit et préparé pour Big Boost.
L'ajustement du bloc comprend des pistons forgés CP avec des épingles lourdes, une manivelle polie et des tiges de faisceau en H forgé, tandis que en haut de la culasse, la valvetrain a été renforcée avec des ressorts et des retenus améliorés. Le système de carburant a également été révisé et comprend désormais des pompes à carburant Twin Bosch 044, des injecteurs de précision de 1 260 cm3 et un rail de carburant Blackline Performance Nuke.
Le turbocompresseur est une unité de course Borgwarner S475 montée sur un collecteur personnalisé fabriqué par Jaas Performance. Un tuyau de descente de 4 pouces envoie une pression via un système d'échappement personnalisé de 3,5 pouces.
Peut-être que le plus grand indice externe sur ce qui se passe sous le capot est le refroidisseur intermédiaire et la tuyauterie de 3 pouces qui est bien dans le pare-chocs de l'E30.
Avec une pression de boost réglée à 1,7 bar (25psi), la configuration est bonne pour exactement 900 chevaux par rapport aux roues arrière. Mais ce que Stig profite encore plus, c'est le couple de pointe de 849 lb / pi. Il dit que vous pouvez déposer la pédale dans n'importe quel équipement et être traité à Wheelspin instantané aussi longtemps que vous le souhaitez.
Avec autant de puissance et de couple au robinet, il était nécessaire de mettre le reste de la transmission de l'E30 à SPEC. La boîte de vitesses provient d'un diesel de la série E39 5, l'embrayage est une unité à deux plaques de rallye de Tilton, et Drive est livré à un différentiel E28 M5 avec des essieux en service lourd.
En ce qui concerne la suspension, la voiture utilise principalement des composants d'usine E30 M3, ainsi que des coilovers réglables K-Sport et des bagues en polyuréthane Powerflex tout autour.
Style à correspondre
En ce qui concerne la combinaison de roues et de pneus toujours importante, il y a un look résolument correct avec des roues Oz Hartge à canon profond qui conviennent parfaitement à la large carrosserie M3.
Les roues mesurent 17 × 9,5 pouces à l'avant et 17 × 11 pouces à l'arrière avec des pneus 215 / 40R17 et 245 / 35R17 respectivement.
En regardant les rayons des OZ, vous pouvez également voir le système de freinage amélioré de l'E30 qui utilise une configuration de sport K de 330 mm à l'avant et des freins E28 M5 en usine à l'arrière.
Quant au corps, à part les modifications de conversion M3, les modifications ont été restées simples. Pourquoi jouer avec la perfection, non?
Le marché secondaire change que avoir été faits est subtil – un spoiler avant M3 Sport Evo, des lumières Hella améliorées et un ensemble de rétroviseurs latéraux en fibre de carbone DTM.
À l'arrière, vous trouverez un spoiler arrière en fibre de carbone AA avec un ensemble de feux arrière startec. La touche finale est une couche de peinture rouge Zinnoberrot appliquée par Øyvind Leiknes.
À l'intérieur du cockpit, le même sentiment de simplicité a été reporté. Une grande partie de l'équipement est un problème standard E30 M3, tandis que le volant et le bouton de changement de vitesse ont tous deux été améliorés avec des pièces M-Tech.
Compte tenu de la conduite dure que cette voiture voit à Gatebil et à d'autres événements de piste, la cage de rouleau susmentionnée et une paire de sièges de seau Sabelt Racer ont également été installés.
Appeler cela E30 un «dormeur» pourrait être un tronçon, mais son style subtil ne fait pas grand-chose à faire allusion à la bête qui se retourne sous son capot. Je pense que la façon dont cette voiture parvient à combiner des quantités obscènes de puissance avec un niveau de détail de voiture est digne de beaucoup d'éloges.
En règle générale, une voiture «clone» ou «hommage» tentera au moins de correspondre au moins les performances de la voiture qu'il essaie d'imiter, mais dans ce cas, nous avons une machine qui fait quatre fois La puissance d'un stock E30 M3. Comment est-ce pour rendre hommage!
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