De la même manière que je pensais à Noël quand j'étais enfant, j'aurais aimé que Gatebil ait lieu tous les week-ends.
C'est un beau rêve, je sais, mais au moins j'ai la chance d'avoir des milliers de photos des deux grands événements de Gatebil cet été – Mantorp Park, en Suède en juin et Rudskogen, en Norvège, en juillet – pour me remémorer jusqu'à ce que la saison 2023 se déroule. .
Plus tôt ce mois-ci, je vous ai montré certains de mes compartiments moteur préférés de l'événement Mantorp, au cours duquel j'ai également promis quelques images finales de Norvège. J'ai encore un ou deux projecteurs à venir, mais en ce qui concerne ma couverture principale, terminons les choses « Sous le capot à Gatebil »à commencer par une centrale norvégienne.
Si vous avez fait l'expérience de Gatebil Rudskogen par vous-même, je n'aurai certainement pas besoin de vous présenter l'équipe Buldre Racing. On peut toujours compter sur ces gars-là pour des constructions de voitures de drift uniques – et totalement sauvages.

Avant de plonger dans certaines des voitures Buldre, je veux que vous appréciiez leur configuration de stand, qui comprenait tout, depuis des machines pour changer les pneus, jusqu'à une cuisine complète et une grande salle à manger où les amis et la famille pouvaient faire la fête tout au long de l'événement.


Une chose qui manque dans la fosse de l’équipe Buldre, cependant, c’est l’aspiration naturelle. Ces gars amour booster.


L'une des voitures de l'équipe qui a immédiatement attiré mon attention dans les stands était l'Audi S2 Quattro de 1991 d'Anders Johansen. Le moteur 5 cylindres de 2,5 L développe 900 ch et 1 073 Nm à 2,7 bars de suralimentation grâce en partie à un turbo géant BorgWarner S300SX-E 8776. Comme on peut s'y attendre, il s'agit d'un moteur entièrement construit avec des pistons forgés JE de 81,5 mm et des bielles RFS/Pluto Performance Special, entre autres choses.


Une autre construction de l'équipe Buldre Racing qui m'a marqué était la Mercedes Classe E suralimentée de Steffen Rudsengen, dotée d'un échange LS V8 de 650 chevaux. Je ne m'attendais pas du tout à ça, mais c'est Gatebil, donc j'aurais probablement dû.


Voici une explosion du passé, une BMW E34 qui a été présentée pour la première fois sur Wash wash il y a près de dix ans ! Le propriétaire actuel, Jarko Andersson, participe à la série d'attaque contre-la-montre Xtreme de Gatebil, et avec 957 chevaux sous son pied droit, vous pouvez parier qu'il est rapide. C'est toujours agréable de voir les anciennes fonctionnalités toujours aussi performantes après de nombreuses années et, dans ce cas, elles ont également évolué.


Buldre est vraiment maître dans l'échange de moteurs, les énormes turbos étant un thème commun.

Les échanges de moteurs me fascinent et j’ai passé une bonne partie de mon temps dans le paddock de Gatebil Rudskogen à m’imprégner autant que possible. À vrai dire, j'aurais facilement pu sauter l'action sur piste, mais la conduite ici est trop folle pour être manquée. Problèmes de Gatebil…

Avec autant de capots relevés et de moteurs exposés dans le paddock, il est très facile de se sentir dépassé, mais prendre son temps vous expose à des choses vraiment cool. Comme cette Volvo S70 avec un 6 cylindres turbocompressé de 3,8 L BMW S38B38, réputé bon pour 908 Wh sur 1,8 bar de boost.

J'ai été surpris de voir cette Ford Granada 1983 équipée d'un moteur 2JZ-GTE VVTi de 3,0 L de 920 Whp.


Parfois cependant, il est tout simplement impossible de battre les builds qui gardent les choses dans la famille.


Prenez cette Audi Quattro par exemple. Personnellement, je ne pouvais pas imaginer voir autre chose qu'un moteur Audi 5 cylindres dans la baie, et celui-ci contient un moteur turbo de 2,5 L 20 V développant 650 ch qui semblait menaçant sur piste.

Le wagon dérivé Volvo 745 de 1986 de Kevin Brunberg est équipé d'un moteur T6 de 2,8 L entièrement construit qui produit 750 Wh et 950 Nm. Ces voitures n’ont jamais été conçues pour aller vite, alors voir sa brique turbo déchirer la piste était quelque chose de spécial.

J'ai souvent l'impression que les Subaru ne reçoivent pas l'amour qu'elles méritent, mais il y avait beaucoup de raisons d'aimer cette construction axée sur la piste.

Cet article est entièrement consacré aux compartiments moteur, mais je ne peux pas ne pas mentionner certaines des modifications extérieures remarquables que j'ai rencontrées dans le paddock de Gatebil Rudskogen.

Les gars de HGK ont produit l'un des kits carrosserie les plus agressifs pour la BMW E92, et le meilleur, c'est qu'il est fabriqué en Kevlar.

Même si c'est l'extérieur de la BMW qui m'a d'abord attiré l'attention, il suffit de regarder le compartiment moteur ! Le V8 LS atmosphérique de 7,6 L à haute compression crache 750 ch toute la journée, avec 170 ch supplémentaires disponibles lorsque l'oxyde d'azote coule.

Voici quelque chose d'aussi dingue que cela puisse paraître : une Lamborghini Huracán Super Trofeo aux spécifications drift avec un kit carrosserie en carbone-Kevlar et dotée d'un Dodge V8 aux spécifications NASCAR.

On pourrait penser que des travaux approfondis seraient nécessaires pour installer ce moteur, mais le propriétaire de la voiture, Joakim Johnsen, m'a dit qu'aucune modification du châssis n'était nécessaire, juste un ensemble de supports de moteur personnalisés. Ce monstre de dérive fou produit 850 ch et peut tourner jusqu'à 10 500 tr/min, et si Joakim a besoin de puissance supplémentaire, il peut également appuyer sur l'interrupteur d'azote pour un grognement supplémentaire – 300 ch dans ce cas. Les tests et les réglages devraient être terminés cet hiver, auquel cas Joakim espère que la Lambo sera en piste l'année prochaine. Il m'a promis de l'accompagner, donc j'accepterai certainement cette offre et je tournerai également un long métrage complet.
Gatebil, il n'y a vraiment rien de tel !
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