J’ai un grand respect pour les personnes qui restaurent les anciens classiques à l’usine ou dans un état meilleur que l’usine. Les restaurations peuvent facilement consommer des centaines, voire des milliers d’heures, et pas seulement en travail physique, mais aussi en temps de recherche et de recherche de pièces. Et puis il y a le coût réel, qui peut être exorbitant selon l’ampleur du projet. Étant motivé par la passion, les résultats finaux en valent presque toujours la peine.
Bien que je puisse apprécier un classique parfaitement restauré, j’ai toujours préféré l’approche plus radicale consistant à prendre quelque chose de tout à fait normal et à le transformer en quelque chose de vraiment spécial. Le propriétaire de cette folle Porsche 912 de 1969 a évidemment le même état d’esprit.
Le pare-chocs avant de style Carrera RSR et l’aileron arrière de style 993 GT2 donnent le ton à cette construction hardcore. Comme vous le verrez, la 912 est remplie à ras bord de pièces de course — comme on peut s’y attendre pour une voiture qui voit beaucoup de temps de piste — mais elle a également été construite sur route légale ici en Afrique du Sud.
Peut-être plus que les ajouts aérodynamiques, la première chose qui attire votre attention est la livrée emblématique de Rothmans Porsche, telle que portée par les pilotes 956 et 962C Le Mans à l’époque. C’est un super look ici, mais ce qui rend la livrée très spéciale, c’est le fait qu’elle a été peinte. Un wrap n’allait tout simplement jamais le couper.
Comme vous l’aurez déjà déduit du titre, ce n’est cependant pas un mouton déguisé en loup.
Alors que la 912 était équipée d’un moteur à quatre cylindres, il n’y a rien de « chiffre correspondant » à ce qui se trouve maintenant sous le couvercle du pont arrière. Au lieu d’une unité dérisoire de 1,6 L, il y a une centrale électrique de 3,4 L construite à partir d’un moulin 930 de 3,0 L.
En interne, vous trouverez des cylindres Capricorne de 98 mm, des pistons forgés JE, des tiges de poutre en I Pauter, des cames GT2 Evo, des ressorts de soupape améliorés et des dispositifs de retenue en titane, et des goujons ARP pour les têtes portées. À l’extérieur, il y a un collecteur d’admission 911 Carrera modifié, des injecteurs Bosch Motorsport, une pompe à huile GT3, des raccords Goodridge et un radiateur personnalisé sous la voiture. Mais la vraie pièce de fête – ou des morceauxdevrais-je dire – sont les turbos jumeaux Garrett GT2971R avec des soupapes de décharge de 46 mm.
Ils sont entièrement exposés à l’arrière, et ils ont l’air bien finis avec un système d’échappement en titane personnalisé.
Les commandes d’allumage proviennent d’un système de gestion de moteur MoTeC M84, et la puissance de sortie est d’environ 600 ch avec un boost de 1,2 bar (17,6 psi) – un chiffre solide pour une voiture de 51 ans. Cette puissance est transmise aux roues via une boîte de vitesses 915, qui a été raccourcie, coupée et soudée, et associée à un embrayage de type GT3 et à une conversion de volant moteur allégé.
Avoir autant de performances disponibles à la pression de votre pied droit serait inutile si le châssis n’était pas à la hauteur, mais rien n’a été négligé dans le département de manutention avec des coilovers de sport automobile Advanced Suspension Technology (AST) personnalisés au cœur de la mise à niveau . Pour s’arrêter, il y a des rotors et des étriers Brembo, et un système de freinage ABS personnalisé. Selon l’utilisation, les jantes fendues d’origine inconnue sont soit équipées de gomme route, soit de piste (slick).
À l’intérieur, l’intérieur a été modernisé avec des sièges Sparco Pro 2000 garnis de cuir personnalisés, un harnais SCHROTH pour le conducteur, un volant OMP sur un moyeu à dégagement rapide et un tableau de bord numérique MoTeC C127.
Mais juste au cas où vous oublieriez que vous conduisez une voiture de course sur la route, il y a la cage de sécurité complète, le panneau de commutation en fibre de carbone, la garniture de panneau en carbone-Kevlar partout et un pédalier Tilton réglable pour vous rappeler le sport automobile de la 912. fondements.
C’est vraiment un excellent exemple d’avoir une idée et de l’exécuter avec succès. Tant de travail a été consacré à cette Porsche vieille d’un demi-siècle, mais je suis sûr que tous les efforts et les nombreux défis en valent la peine. Le fait qu’il s’agisse en toute honnêteté d’une voiture de course complète qui est brillamment encore légale sur la route n’est que la cerise sur le gâteau.
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