Trouver un tronçon décent de Touge, Un R32 Nissan Skyline GT-R inspiré du groupe A, et n'oubliez pas les batteries de la caméra. Il s'agit d'une formule standard garantie pour apaiser l'algorithme Instagram. N'oubliez pas les batteries…
J'oublierais probablement ma tête si elle n'était pas vissée, la plupart du temps. Mais cette fois, j'étais préparé. Le trajet de quatre heures de Kanagawa à Mie pour se rencontrer Masayuki Kani Et sa famille a chassé suffisamment de poids pour m'assurer que j'ai triplé mon sac de caméra.
Alors que je m'arrêtais à mi-chemin pour le café, les gâteaux et un yoga rapide pour dériver mes vertèbres inférieures, ma boîte de réception a cinglé avec un message de Masayuki-san. «Il neige à notre emplacement de tournage. Seulement un millimètre, donc ça devrait aller.» Juste une rafale, alors. Rien d'aussi gênant que les travaux routiers bloquant la Honda Civic Specialist Tuning Shop que j'avais à l'origine réservée pour figurer…
Cependant, au moment où j'ai rencontré Masayuki-san à la station-service, qui avait des voitures alignées dans la rue en attendant de se remplir, la rafale était devenue une tempête de neige à part entière. C'était comme si c'était mon dernier tournage avant la fin du monde. Mieux vaut en faire un bon…
L'épouse de Masayuki-san, Erika, était venue pour le trajet, tout comme leurs deux jeunes fils, cinq et trois, leurs petits visages pressés contre les fenêtres arrière pour mieux regarder l'étrange étranger qui prend des photos de la voiture de leur père.
Cette ligne d'horizon est une affaire de famille à plus d'un titre. Vous voyez, Masayuki-san était autrefois l'enfant sur le siège arrière. Son père a conduit un R32 et R34, donc à Little Masayuki-san, il devait ressembler à la légende du JTCC Masahiro Hasemi.
De 1998 à 2003, le père et le fils feraient des pèlerinages à Fuji Speedway, Suzuka et Okayama pour voir GT-RS dominer la compétition JGTC. Bien sûr, d'ici là, la R33 Skyline GT-R était sur la grille, son prédécesseur ayant pris sa retraite en 1995. Mais le père de Masayuki-san avait été témoin des victoires consécutives du R32 de 1990 à 93, bien avant que son fils ne puisse dire «Mouvement 901.
S'il y avait jamais un exemple réel de «Gagnez dimanche, vendez lundi» Celui-ci pour le département marketing de Nismo aurait apporté une larme à Nissan 901 Mouvement Le chef de projet Yutaka Kume.
En 1998, le père de Masayuki-san lui a offert son HCR32, et peu de temps après, un BNR32 est apparu dans l'allée. Un R34 a suivi, mais lorsqu'une crise familiale a forcé sa vente, le père et le fils avaient le cœur brisé. La perte des voitures de son père a finalement été le catalyseur de Masayuki-san pour acheter son propre R32.
En 2020, le père de Masayuki-san est malheureusement décédé, laissant Masayuki avec un profond regret – il n'a jamais eu la chance de racheter le R34. D'une certaine manière, il a l'impression que la voiture de Masayuki-san est devenue un lien tangible avec son défunt père, et la joie de conduire une machine aussi emblématique est quelque chose qui peut être transmis de génération en génération.
Le BNR34 peut être « Peak GT-R '' pour beaucoup, mais le R32 Skyline GT-R sera à jamais connu comme le monstre japonais qui a conquis le groupe a une course de voitures en tournée.
Le R32 de Masayuki-san rend hommage au groupe A Skylines de la fin des années 80 et du début des années 90 avec un RB26Dett entièrement construit avec un bloc N1 24U et un kit de moteur Reinik RB-X GT2 avec un vilebrequin falsifié, des biels de connexion, des pistons et un joint de tête métallique. C'est la même configuration de 2,8L Nissan Koki développée pour les machines du groupe A.
Contrairement à la GT-R inspirée du groupe A de Jun-San que j'ai présenté il y a quelque temps, Masayuki-san est resté fidèle aux voitures de compétition en gardant la configuration à double turbo intacte, avec une apport en aluminium en aluminium inestimable étant l'un des points forts de la baie moteur.
Le moteur a été construit par Hitoshi Maeda chez J.ing Techno Engineering. Maeda-san a travaillé en tant que mécanicien de rassemblement de groupe A et a collaboré avec Reinik pour développer un prototype de moteur V12 pour F1 au milieu des années 90, donc Masayuki-san n'aurait pas pu trouver une meilleure personne pour le travail en dehors de Reinik lui-même. Cette entreprise, qui se négocie désormais en tant que Reimax, vous construira toujours un moteur, pour le prix d'une petite planète.
Un M600 de Motec, une marque qui a longtemps été synonyme de voitures de course du groupe A, donne les commandes de tir. Avec 660ps et 69 kg / m, les numéros de puissance et de couple du moteur sont également comparables au groupe A GT-RS. Cette sortie est transférée via la transmission à 5 vitesses BNR32 d'origine via une embrayage à deux plaques ORC et à travers les LSD Cusco avant et à l'arrière.
Conduire à travers une tempête de neige n'était pas exactement ce que j'avais prévu pour ce tournage; J'avais espéré que nous pourrions prendre la voiture sur des cols de montagne sinueuses et laisser les chevaux se déchaîner. Un galop pour rendre hommage à des circuits comme Bathurst et Suzuka, où la Skyline GT-R est devenue une icône de sport automobile.
Mais d'une certaine manière, je suis content que la neige soit tombée sur MIE ce jour-là. Cela a ralenti le temps en un clin d'œil, et le beau silence n'était brisé que par le rugissement d'un groupe de pistolet latéral A hommage.
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