Dans le message d’hier, je vous ai donné un aperçu général du Goodguys All-American Get Together en Californie du Nord, et aujourd’hui, j’aimerais me concentrer sur certaines des voitures spécifiques qui ont retenu mon intérêt lors du salon. Comme je l’ai mentionné dans le premier article, une grande variété de voitures est sortie – et je pense que cette sélection de six véhicules le reflète assez bien.
Commençons par l’une de ces voitures les plus uniques, et aussi l’une des plus cool que j’ai trouvées toute la journée – une Chevrolet Corvair Lakewood wagon lowrider de 1961. Maintenant, le simple fait de voir un wagon Corvair est assez rare en soi, mais en voir un jeté au sol sur des roues à rayons est quelque chose. complètement inattendu.
Avec les roues arrière bien cambrées dans les ailes, cela donne à la voiture une ambiance légèrement européenne ou japonaise. C’est tout à fait approprié, compte tenu de la différence entre la Corvair et toute autre voiture américaine de l’époque.
Ailleurs, la voiture était très subtile. La carrosserie (à l’exception de quelques légers rasages) et l’intérieur étaient en grande partie d’origine – et en parfait état.
C’est toujours formidable de voir les gens sortir des sentiers battus, et c’est exactement ce qu’a fait le constructeur de ce croiseur unique. Bien joué!
D’un wagon compact claqué à un meurtrier à haute conduite. Une autre voiture qui a attiré mon attention était cette Plymouth GTX Gasser. Bien que les Plymouth 66 et 67 aient toujours été populaires parmi les coureurs et les restaurateurs, je ne me souviens pas en avoir jamais vu une construite comme celle-ci.
Tous les éléments corrects de Gasser ont été cochés sur la liste. Conversion d’essieu droit à l’avant avec des collecteurs d’ailes et une combinaison appropriée de Cragars maigres à l’avant et de gros steelies à l’arrière.
N’oublions pas l’ensemble tout aussi important de piles de vélocité qui surgissent fièrement au centre du capot…
Un coup d’œil à l’intérieur de la voiture révèle un cockpit qui ressemble beaucoup plus à un tramway qu’à une machine de course. Ce n’est qu’une des nombreuses choses que j’aime dans les dragsters des années 1960.
S’il y avait un point négatif, c’était le fait que la voiture avait l’air légèrement déplacée assise sur l’herbe lors d’un salon automobile. Tu peux juste sens cette chose attend d’être déchaînée sur la piste d’accélération.
Représentant le monde du custom, nous avons une superbe Chrysler 300 ’62 créée par le constructeur bien connu Richard Zocchi de Walnut Creek, à proximité. Connu sous le nom de « Cool 300 », c’est la dernière d’une longue lignée de créations personnalisées de Zocchi.
Alors que la carrosserie de la Chrysler a été fortement massée, les phares inclinés sont une caractéristique d’usine qui est restée intacte. Un exemple de certaines des caractéristiques stylistiques audacieuses vues sur les voitures américaines du début des années 60.
Il est difficile de penser à une combinaison de roues et de pneus plus adaptée à cette voiture que des câbles avec des contrefaçons et des blancs larges. Cela correspond si bien au style personnalisé haut de gamme.
En jetant un coup d’œil à travers la ligne de toit fortement découpée, vous pouvez voir un intérieur qui a été réalisé dans la même palette de couleurs « sherbert ».
Pour montrer à quel point cette voiture a été bien accueillie, elle a été sélectionnée comme lauréate du prix George Barris Kustom D’Elegance au Grand National Roadster Show de cette année.
La Chevrolet Nova/Chevy II est une voiture extrêmement courante dans des salons comme celui-ci, et il peut être très difficile d’en construire une qui se démarque. Ce 66 de la ville de Rocklin a réussi à faire exactement cela.
Vous vous demandez peut-être pourquoi, car l’extérieur semble plutôt standard. En effet, c’est le cas. Avec des roues de rallye de taille modeste à chaque coin, il ressemble à votre soirée croisière spéciale typique.
Il en va de même pour l’intérieur d’apparence basique équipé d’une banquette. Tout est très joli et bien rangé, mais rien d’extraordinaire.
Mais ensuite, vous regardez dans le compartiment moteur et voyez ceci : un moteur LSX de 6,0 litres avec un énorme turbocompresseur qui y est fixé.
Il n’est pas rare de voir de vieilles voitures avec des échanges LSX de grande puissance et une induction forcée, mais elles sont généralement accompagnées de roues et de pneus géants, de sièges de course et d’autres modifications manifestes. Celui-ci, en revanche, est emballé dans un emballage très modeste. L’un des dormeurs les plus cool que j’ai vu depuis un moment.
L’histoire est une chose qui peut rendre une voiture très cool, et cette Chevrolet 51 en a beaucoup. C’était à l’origine une coutume légère dans le sud de la Californie et, au début des années 60, elle a été transformée en drag car.
Avec une conversion à essieu droit, il a participé à des compétitions de classe essence dans des endroits comme Irwindale et Lions Drag Strip avant d’être stocké en 1967. En 2006, il a subi une restauration complète du cadre où un train de roulement moderne a été ajouté pour correspondre à son look d’époque. .
Bien que l’intérieur semble tout droit sorti des années 60, ce levier de vitesses est en fait couplé à une transmission à six vitesses T56. Le moteur est un 383 coups au nitreux, développant plus de 600 chevaux avec de l’essence à la pompe.
Je dois aimer les gros tricheurs assis sous les ailes qui ont été initialement arrondies au début des années 60.
C’est rapide, cool et a une tonne d’histoire. De quoi d’autre avez-vous besoin?
Enfin, nous avons une Volkswagen Karmann Ghia de 1970 plutôt intéressante. Attends une minute. Quel est le problème? Qu’y a-t-il de si américain dans une VW ?
Eh bien, ce n’est pas une Karmann Ghia normale, mais une construction assez mentale de Lewiston, Idaho. Il est doté d’un châssis fabriqué sur mesure et n’a pas été construit uniquement pour le spectacle mais pour les événements sur piste ouverte.
Il n’est pas propulsé par un moteur Volkswagen refroidi par air, mais par un petit bloc Ford de 331 pouces cubes entièrement construit qui a été en quelque sorte coincé dans le compartiment à bagages avant.
Alors que la Ghia est suffisamment propre pour être un show-car, un coup d’œil à l’intérieur révèle davantage ses intentions athlétiques. Il y a des sièges baquets complets, un tunnel de transmission personnalisé et bien sûr un arceau de sécurité.
Et pour rendre les choses encore meilleures, les gros freins Wilwood sont couverts par un jeu de roues Work Emotion XD9. Une voiture allemande avec un moteur américain et des roues japonaises. Pourquoi pas?
Alors voilà. Juste un petit aperçu des extrêmes automobiles du Goodguys All American Get-Together.
-Mike