Je veux détester Brian Henderson, vraiment. D’une manière purement « l’herbe est toujours plus verte », il vit son rêve. Il vit au moins mon rêve, et celui de beaucoup d’autres personnes aussi. Vous voyez, si vous vivez au Royaume-Uni et que vous aimez le tuning Volkswagen, alors la Californie du Sud est comme une sorte de lieu saint pour tout ce qui concerne VW. En fait, c’est en quelque sorte un lieu saint pour le tuning automobile de toutes sortes. De plus, SoCal a la chance de bénéficier de cette chose appelée soleil. Si vous pensez que j’ai l’air de me plaindre, alors vous avez raison ; Je suis. L’année dernière, au Royaume-Uni, l’été était un mardi. Je ne plaisante pas.
Autant je veux détester Brian, autant je le respecte. Pas parce qu’il a assemblé cette époustouflante 964. Non, ce n’est pas vraiment ça. Principalement parce qu’en seulement quatre ans, il a réussi, avec son partenaire commercial Jason Whipple, à créer sans doute l’une des marques de roues les plus en vogue au monde. Rotiform est un nom passionnant dans le jeu de la roue.
Si vous suivez Rotiform depuis le début, vous saurez très bien que la vitesse de construction de ses projets est tout simplement implacable. Les voitures font demi-tour dans un laps de temps incroyablement court. Les boîtes de suspension Airlift, KW ou H&R arrivent au magasin et en quelques jours – parfois même quelques heures – des photos du dernier projet déposé bien plus près de la terre ferme sont mises en ligne. Parfois, ses voitures sont construites pour une maniabilité ultime, d’autres fois simplement pour avoir l’air cool. Quoi qu’il en soit, les constructions Rotiform sont toujours amusantes.
Certaines personnes marchent, tandis que d’autres parlent. Brian Henderson entre définitivement dans la catégorie susmentionnée : quand il s’agit de voitures, il n’y a pas beaucoup de paroles et plutôt beaucoup de choses à faire. En fait, avec Brian, il semble presque inutile de parler de ce qui va se passer. Nous n’avons tout simplement pas le temps pour cela.
Bien sûr, il existe une quantité apparemment infinie de roues à construire pour la clientèle toujours croissante de Rotiform. Parce que c’est de cela qu’il s’agit, n’est-ce pas ? Je veux dire, Brian ne ferait pas ces bêtises en matière de construction automobile pour une autre raison que de promouvoir la marque, n’est-ce pas ?
En fait non. Ce type est aussi obsédé que nous tous. Il est accro à tout ce qui concerne l’automobile. Deanna, sa femme qui souffre depuis longtemps, ne peut pas se plaindre de ce style de vie de culture automobile. Il y a longtemps, alors que Brian et elle ne se connaissaient que depuis moins de quelques mois, elle était à 50/50 avec lui dans une Cadillac 1963 super cool. Deanna a alimenté le feu et maintenant les choses sont si loin qu’il ne sert à rien d’essayer d’éteindre les flammes.
Mais cette Porsche 964 n’a pas toujours eu l’air toute mentholée et jolie.
Non, la route vers le vert menthe poivrée a commencé plus tôt cette année lorsque Brian a pris la décision de mettre sa bien-aimée 964 dans un conteneur et de l’expédier de Los Angeles à Londres. Richie de Milestone71 devait orchestrer la construction et, comme toujours avec Brian, le temps presserait. La transformation prendrait des semaines et le délai était fixé pour le spectacle au lac Wörthesee. Cela impliquerait un road trip épique en Europe traversant plusieurs pays et parcourant des milliers de kilomètres juste après l’achèvement de la construction. Le voyage de 950 milles jusqu’à Velden, en Autriche, serait le shakedown de la Porsche. Vous voyez ce que je veux dire par marcher ?
La voiture serait-elle prête à temps ? Il n’y avait qu’une seule réponse – oui, ça devait l’être. La voiture y arriverait-elle ? Eh bien, je ne peux pas vous tromper et en faire un battage médiatique. Il n’y aura aucune sensation de drame et aucun est-ce que ça va ou ça ne va pas une sorte de jeu dans cette histoire. Les photographies de Paddy du tueur 964 devant les montagnes autrichiennes trahissent largement le jeu. De plus, la voiture figurait dans l’histoire d’aventure épique de Paddy sur notre voyage à Wörthersee, publiée il y a quelques semaines. Alors bien sûr, oui, le 964 de Brian est arrivé au Wörthersee.
En fait, la voiture n’a pas seulement fait le voyage, elle s’est frayé un chemin à travers la nuit, harcelant les 997 Porsche et Audi R8 jusqu’à une vitesse de 265 km/h sur les autoroutes allemandes. Ce n’est pas une reine du spectacle.
Un an plus tôt, Brian se tenait devant ce café/bar de Reifnitz et rêvait d’avoir sa propre voiture au Wörthersee. Douze mois plus tard, ce rêve est devenu réalité.
Je suppose que cette photographie incarne en quelque sorte l’esprit de faire bouger les choses.
Je ne pense pas que Brian ait arrêté de sourire toute la semaine. Le voir conduire littéralement tout autour du lac et participer à diverses rencontres automobiles dans les collines autrichiennes était vraiment cool. Impossible de le sortir de la voiture.
Il s’arrêtait pour dîner, puis repartait directement dans la Porsche pour se rendre au Coquille Station Eni jusqu’aux petites heures du matin.
Le voyage de la 964 en Autriche n’est pas seulement un témoignage de l’attitude audacieuse de Brian. Cela va bien plus loin que son engagement à créer la voiture de ses rêves et à conduire très longtemps la Porsche fraîchement achevée. Il s’agit bien sûr d’un immense hommage à ceux qui ont participé à la construction.
M. Steve Denton, célèbre peintre de nombreux show-cars Volkswagen ici au Royaume-Uni et directeur de StyleHaus, s’est occupé de la carrosserie.
Denton est l’un des membres fondateurs du célèbre Edition38 Show, bien connu pour son travail de préparation obsessionnel. Cela se voit dans la carrosserie droite en flèche de la Porsche et le résultat est absolument mortel.
De petites touches soignées ornent l’extérieur de la voiture et vous vous retrouvez à regarder des parties de la voiture en vous demandant ce qui a été modifié. J’aime vraiment ça quand une voiture me laisse un peu confus pendant quelques instants pendant que mon cerveau comprend pourquoi je suis attiré par une zone. Le rétroviseur unique AP Car Design installé du côté conducteur est cool. Le passager renonce à la vision arrière grâce à une plaque de base StyleHaus personnalisée qui a rasé le rétroviseur OEM. Moins est plus.
L’intérieur a été entièrement repensé par Plush Automotive et une jolie combinaison de cuir et d’Alcantara a été parfaitement mélangée.
Ce cocktail est très bien, mais c’est le souci du détail qui rend vraiment l’intérieur de ce 964 spécial.
La porte RS tire…
… superbe volant cousu main…
… et le pommeau de levier de vitesses RUF sont des ajouts super cool.
Quoi qu’il en soit, je ne peux empêcher mon regard d’être attiré par les magnifiques sièges de l’A8 Recaro. Ceux-ci sont en effet très rares. Pas seulement « eBay rare », mais véritablement difficile à trouver. La coupe est ajustée. Et ce n’est que la deuxième fois que je m’assois sur un siège A8. Ils se sentent vraiment bien et fonctionnent très bien dans la Porsche 964. Les travaux de couture sont également très serrés. Ces sièges, pour moi, sont la meilleure modification intérieure à un kilomètre et demi. Plush a fait un travail formidable.
Sous tous les angles, la Porsche 964 est superbe. Brian ne voulait spécifiquement pas opter pour une conversion à carrosserie large sur sa 911. Il voulait garder les choses simples et ajouter sa propre touche au design intemporel. Une fois que la voiture a atterri au Royaume-Uni, les gars du Players Show se sont occupés de l’expédition de la voiture de Milestone71 à l’atelier de peinture jusqu’aux tailleurs. Brian doit remercier ses amis de ce côté-ci de l’Atlantique pour toute leur aide et leur soutien.
La plaque d’immatriculation est un doux clin d’œil d’appréciation à ses amis ici au Royaume-Uni.
Côté moteur, le puissant bloc de 3,6 litres a été traité avec toute une série de pièces de Milestone71 ainsi qu’un rafraîchissement complet grâce à la formation et aux compétences Porsche d’usine de Rich. Le logo de la boutique Milestone71 apparaît subtilement sur la tuyauterie de la baie. Richie, avec son collègue expert en clés Aaron Smith, a rapidement réassemblé la 964 avec seulement une journée à perdre avant de partir pour l’Autriche.
Bien sûr, les roues de la Porsche étaient prêtes et attendaient d’être montées ainsi que la voiture. Abandonné à l’aide d’une suspension H&R, il leur va vraiment très bien. Bizarrement, les roues ne présentent pas de couleur folle ni de finition sauvage. La raison en est qu’une fois de plus, Brian souhaitait compléter le design de la 964 plutôt que de détourner l’attention de la superbe ligne de carrosserie. Ces roues Rotiform LHR, avec des centres et des boulons en charbon de céramique combinés à des lèvres à revêtement transparent brossé et satiné, sont relativement discrètes.
Vous voyez les gars de Rotiform construire des roues pour répondre aux goûts de chaque client. Dès le premier jour, Rotiform a proposé de rares reconstructions BBS, des conversions à lèvres très bien exécutées et des finitions impressionnantes. L’entreprise est rapidement devenue la référence en matière de matériel roulant sur mesure. Ceci combiné à sa gamme de fontes bien vendue et très médiatisée ; Les roues mono, split et course entièrement forgées ont fait exploser complètement la marque Rotiform dans le monde entier. Le secret du succès de l’histoire Rotiform ? En ce qui concerne ses roues, vous pouvez littéralement avoir tout ce que vous voulez.
L’objectif de l’entreprise est de faire en sorte que les rêves des gens en matière de roues deviennent réalité. Il se trouve qu’au mois de mai de cette année 2013, le rêve Porsche de Brian Henderson s’est réalisé et est devenu une aventure d’une semaine pour l’homme de SoCal. Pendant que je célèbre l’herbe plus verte du sud de la Californie, Brian peut se souvenir d’un voyage épique à travers l’Europe. Il a conduit sa 964 en Autriche. Et il a passé chaque heure qu’il pouvait au volant de sa Porsche cette semaine-là. Il est même allé au Nürburgring et a fait quelques tours avant de rentrer au Royaume-Uni.
Ce que je commence à réaliser, c’est que l’herbe n’est verte que si vous la rendez. Et avant que vos doigts n’appuient sur ces touches et que vous preniez une décision sur ce que vous ressentez à propos d’une 964 très basse qui n’est pas entièrement pondérée dans les virages sur une combinaison de roues et de pneus agréable à suivre, réfléchissez simplement : est-ce que vous marchez ou parlez ? Du point de vue que vous voyez ci-dessus ; Je pense qu’il s’agit avant tout de marcher, pas de parler.
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Photos par
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paddy@speedhunters.com
Collecteurs de coupelle Milestone71, suppression du catalyseur de coupelle Milestone71, suppression du silencieux primaire de coupelle Milestone71, embout d’échappement Milestone71, admission de couleur assortie, couvercles de soupape et ventilateur, embrayage et volant 964 RS
Combinés filetés AH Exclusive/H&R Motorsport, barres stabilisatrices H&R
Rotiform LHR 18 × 8,5 pouces et 18 × 10 pouces avec centres et boulons en charbon de céramique avec lèvres à revêtement transparent brossé et satiné, pneus 215/35R18 et 255/30R18 Conti Sport Contact 2
Phares antibrouillard factices 964 RS, feux de pare-chocs transparents AP Car Design, évidement de plaque d’immatriculation avant rasé StyleHaus, crochet de remorquage rasé StyleHaus avant et arrière, rétroviseurs rasés StyleHaus, peinture complète StyleHaus en vert menthe poivrée Porsche, ailes roulées/tirées/lissées StyleHaus (arches), Rétroviseur en carbone AP Car Design (côté transmission uniquement), pare-brise arrière transparent 964 RS.
AP Car Design 1/2 cage – gainée de cuir et cousue par Plush Automotive, Recaro A8 regarnis par Plush Automotive – façades en cuir et dos en alcantara, pommeau de levier de vitesse RUF regarni par Plush, volant et moyeu Momo X Porsche Design regarnis -garnis par Plush, panneaux de porte 964 RS regarnis par Plush, kit de moquette arrière 964 RS, tableau de bord, console centrale, etc. garnis par Plush, unité principale et haut-parleurs Kenwood