J'attends patiemment, mais rien ne se passe. Ce n'est peut-être que quelques secondes éphémères, mais assis sur le siège du conducteur de l'une des meilleures voitures de rue BNR32 GT-R de la Nouvelle-Zélande, cela ressemble à une éternité depuis que j'ai donné un coup de pied à la pédale d'accélérateur au sol et j'ai resserré ma prise sur le volant. Ensuite, comme un interrupteur d'éclairage allumé, tout l'enfer se détache.
La tentation de retirer le prochain équipement est là – c'est à ce moment-là que les choses deviennent vraiment excitantes, mais je ne prends aucun risque aujourd'hui. Ce n'est pas ma voiture, et je suis à peu près sûr que Chris, son propriétaire, n'est pas trop désireux de le faire passer les 28 prochains jours dans la cour de la police. Je peux dire que c'est rapide, ce qui en soi est assez effrayant, car selon les normes GT-R modifiées, le '89 BNR32 ne fait pas de énorme quantité de puissance. Certes, le 580Whp généré par le six en ligne quand il est enroulé tout de suite, mais tout le monde sait jusqu'où ces moteurs peuvent être poussés lorsque vous les frottez aux bons endroits. Voici un exemple que je vous ai donné il y a quelques semaines.
Soyons clairs ici cependant – 580whp volonté vous faire beaucoup de problèmes si vous ne faites pas attention. Et vous devez l'être, en particulier dans une voiture comme celle-ci dans un pays comme la Nouvelle-Zélande où la vitesse maximale autorisée sur l'autoroute est de 100 km / h. Je ne doute pas que la GT-R de Chris est capable de trois fois, ce qui le rendrait probablement assez bien adapté pour des pitreries de fin de soirée sur la ligne aqua-baie de Tokyo. Ce fait fait également partie intégrante de l'histoire, car la manière dont la voiture a été construite attire une grande partie de son inspiration de l'apogée des courses d'autoroute japonaises au cours des années 90.
Même s'il a été construit pour le haut de gamme – quelque chose que Chris obtient sa solution à chaque occasion de la journée – la GT-R est étonnamment traitable dans la ville. Autrement dit, à part le fait que vous romprerez la limite de vitesse urbaine bien avant que l'aiguille sur la jauge Boost farche même, ou vous ressentez une véritable force des Six Big. Turbo Lag est rarement accueilli, mais sur le siège du conducteur de cette voiture, il ne semble pas du tout déplacé. Mais le son de la voiture, même à la vitesse de la rue City, compense rapidement toutes ses lacunes à faible trp. Au moins, cela m'a fait, de toute façon.
Comme vous pouvez probablement le voir par la façon dont le GT-R a l'air, Chris a bon goût en matière de modification; quelque chose qui transcende toutes les voitures de son garage. Je suis sûr que vous conviendrez que Volk Racing TE37S par Rays convient bien à la BNR32, et encore plus dans une forme Super Lap (TE37SL) en édition spéciale (TE37SL) et mesurant 18 × 10 pouces sur les quatre coins.
Enveloppé dans le caoutchouc 265 / 35R18 Bridgestone Potenza RE-11, ils sont un ajustement bien ajustés sous les ailes en alliage à l'usine de Skyline grâce à un réglage agressif de la hauteur de conduite via le coiffure de Tein Flex. La vérité soit connue cependant, les entretoises réglables ne sont qu'un seul composant dans un exercice de réglage de la suspension étendu qui présente le catalogue complet des accessoires à souris Cusco et des barres de balancement renforcées avant et à l'arrière. Les freins ont également reçu une aiguise, avec des rotors à fentes et des coussinets sans fin.
Et puis il y a le moteur RB26, qui, comme je suis sûr, vous pouvez déjà le dire, est le destinataire d'une mise à niveau assez difficile pour la rue. Après la reconstruction, le bloc conserve sa capacité de 2,6 L, mais dispose de pistons et de tiges forgés pour plus de force. En haut, la culasse DOHC 24 soupapes utilise des cames Tomei et une mise à niveau du train de valve.
Le turbo est un Garrett à 4R (aka T67) perché sur un collecteur d'échappement tubulaire à faible montage. Le grand compresseur respire à travers des filtres à flux de puissance A'Pexi et des mètres de flux d'air Nissan Z32, avec un contrôle de boost à travers une gaspillement HKS GT et un A'PEXI AVC-R réglé à 1,8bar (26,5 lb). L'appétit du moteur pour le gaz de pompe à octane élevé est grand, mais satisfait par une pompe Aeromotive A1000 montée sur le botter qui alimente les injecteurs améliorés via un rail de carburant modifié, un régulateur de pression de carburant aéromotive et des lignes tressées en acier inoxydable.
Il y a toutes les autres choses que vous attendez aussi – un grand refroidisseur intermédiaire Greddy à montage avant, un refroidisseur d'huile HKS installé avec un kit de relocalisation de filtre et un radiateur en alliage. Conformément au thème japonais, toute la configuration est réglée via un système de gestion du moteur A'Pexi Power FC.
Autant j'aime à quoi les choses ressemblent sous le capot, je pense que la vraie beauté est dans la façon dont la voiture s'est réunie comme un package cohérent.
Pour une ligne d'horizon aussi difficile, les modifications extérieures sont remarquablement mineures. Je ne sais pas pour vous, mais je serais très heureux d'appuyer sur la télécommande de ma porte de garage tous les matins et d'être accueilli par ce joli visage.
Vous ne voyez pas beaucoup de GT-R modifiés exécutant toujours leur aile ajustée en usine ces jours-ci, mais en regardant la voiture de profil, je ne sais pas pourquoi vous voudriez le retirer. Avec un pare-chocs avant Nismo et un spoiler à lèvres offrant une extrémité avant plus profonde, le spoiler arrière le équilibre parfaitement. Les miroirs du gannador sont également un bel ajout.
À l'arrière, les seules mises à niveau sont le diffuseur sous-pare-chocs de fibre de carbone et une paire de feux arrière à LED de Nagisa. Aidé par la position du squat GT-R, le look est simple, mais efficace, n'est-ce pas d'accord?
Une approche similaire a été adoptée avec l'intérieur, bien que pour une surcharge de jauge Greddy.
Les sièges avant d'usine vieillissants sont une paire de fauteuils inclinables max à faible épouse profonde flanqués de ceintures de harnais Willans pour ses escarpins le jour de la piste.
C'est définitivement un endroit utile, et est encore une fois totalement conforme à l'esprit de la construction.
Économisez pour quelques détails, cela pourrait facilement être une scène Option Magazine vers 1995. C'est exagéré, mais j'aime ça.
Comme je l'ai mentionné dans les messages précédents, The Skyline est une voiture assez populaire en Nouvelle-Zélande, et même si le modèle BNR32 n'a jamais été vendu ici, il y a beaucoup de GT-RS sur la route. Et grâce à des règles détendus pour l'importation et l'enregistrement de voitures de 20 ans ou plus, il y a maintenant une résurgence en 32 qui revient également du Japon.
J'ai eu le plaisir d'en conduire quelques-uns depuis que j'ai commencé à travailler dans les médias automobiles, mais si je devais en choisir un seul pour ramener à la maison et appeler le mien, je pense que ce serait celui-ci. Je ne changerais rien non plus.
Pour Chris cependant, il est question de donner au BNR32 une rafraîchissement dans le département des moteurs. Les détails les plus fins de la mise à niveau n'ont pas encore été décidés, mais il est très probable qu'un kit de Stroker Tomei et des turbocompresseurs Tomei Arms trouveront leur chemin devant la voiture à un moment donné dans un avenir proche. Cet ajout débarrassera bien sûr la GT-R de son retard de turbo et avec lui peut-être, une petite tranche de cet héritage routier japonais sur lequel il a été construit. Cependant, sur la revers de la médaille, 2,8 litres et deux turbos très efficaces ressemblent à une recette pour beaucoup de plaisir de street-car. J'espère que j'aurai l'occasion d'être juge…
Brad@peedhunters.com
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560whp @ 1.8bar (26,5psi)
Nissan RB26 2.6L DOHC 24 soupapes en ligne, pistons forgés, conrods de faisceaux en H forgés, arbre à cames Tomei, Tomei Cam Pulies, Garrett TO4R Turbocharger, collecteur d'échappement en acier inoxydable, HKS Wastegate, Intercorioleur TRUS Nissan Z32 METTERS AIR AIR-FLOW, Panneau de déflecteur de radiateur Greddy, amortisseur de moteur de signal, Ati Super Doguers Crank Poulley, Kit de poulie en alliage, Répuptent de carburant en alliage Aeromotive Aeromotive, A'PEXi Power-Fc Engine System, Aeromotive Areomotive Alebotive Fumple Pumps, AeromOtive Filter Filtrers, Aeromotive Ailer Pumps de carburant, aérodrome Relire en alliage personnalisé plus frais
BNR32 Transmission à 5 vitesses, embrayage à deux plaques NISMO
TEIN FLEX COILOVERS OCHOS / SPRINGS, TEIN EDFC, barres de balancement améliorées (avant / arrière), barre de force avant en fibre de carbone, contreventement Cusco Undercar
Rays Engineering Volk Racing TE37SL 18 × 10 pouces, Bridgestone Potenza Re-11 265 / 35R18 (avant / arrière)
Challe avant avant Nismo, spoiler à lèvres avant, feux arrière à LED de Nagisa, diffuseur arrière en fibre de carbone Top Secret, miroirs Aero Ganador
Bride Low Max Seads avant, Willans Harness Sheltes de sécurité, sécurité 21 Bolt-In Rollcage, volant Nardi, Nismo Gear Knob, contrôleur de boost Blitz R-VIT Type II, A'PEXI AVC-R Electronic Controller, Greddy – 2,0kg / cm Boost Memor