Comme je l’ai dit à maintes reprises, la meilleure chose dans le fait d’être un Speedhunter n’est pas seulement d’avoir la chance de photographier et d’écrire sur les voitures les plus cool du monde. C’est l’occasion de rencontrer leurs propriétaires, d’entendre leurs histoires et de se faire de nombreux nouveaux amis en cours de route. Et comme cela a souvent été le cas au cours des cinq dernières années, plus une voiture est cool et unique, plus son propriétaire est souvent fascinant. C’est absolument le cas d’une certaine Toyota Cresta JZX100 que j’ai rencontrée lors de ma dernière visite au Japon.
L’histoire commence dans les halls du Makuhari Messe lors du Salon de l’auto de Tokyo de cette année. Alors que je luttais contre le décalage horaire et me familiarisais à nouveau avec la folie de TAS le premier jour du salon, il y avait une voiture qui m’a marqué plus que toute autre. Ce n’était pas un concept-car d’usine ou une voiture de démonstration d’une grande entreprise de tuning, c’était une Cresta privée et construite dans le Dérive Tengoku stand de magazines. Une voiture qui n’est pas arrivée au Salon de l’Auto dans un transporteur sophistiqué, mais qui est arrivée de la préfecture de Yamanashi, à travers des routes de montagne et des autoroutes bondées en plein hiver.
Cela est peut-être lié à mes propres goûts légèrement tordus en matière de voitures, mais pour moi, ce JZX100 a coché toutes les cases. La voiture était cool, elle était unique et elle était pleine de tellement de touches personnalisées faites à la main que j’ai perdu le compte environ 30 secondes plus tard. Mieux encore, sa présence dans le Dori-ten Le stand signifiait évidemment que la voiture avait été construite pour faire bien plus que simplement faire sourire les gens lors des salons automobiles.
C’est à ce moment-là que j’ai remarqué que la voiture portait un autocollant Speedhunters – ce que j’ai dit, c’est comme parler à la fille de vos rêves et découvrir ensuite qu’elle a aussi le béguin pour vous. Remplacez simplement la fille par une Toyota quatre portes badass et vous aurez l’idée…
Quoi qu’il en soit, je me suis présenté au propriétaire et constructeur de la voiture, M. Suguru Ishiai, et j’ai rapidement découvert que ce n’était pas la première fois que je voyais cette voiture. J’avais en fait photographié la même machine lors d’un événement de drift au Fuji Speedway au début de 2009 et Ishiai-san était depuis lors un fan des Speedhunters. Je suppose que je peux être pardonné de ne pas me souvenir de la voiture car elle était à peine reconnaissable comme étant la même automobile. Une fois qu’il m’a parlé de la peinture dorée personnalisée de la voiture, tout m’est revenu en mémoire.
Inutile de dire qu’à ce stade, j’ai demandé à Ishiai-san si je pouvais filmer la voiture pour un long métrage et il a répondu oui avec enthousiasme. Le plan initial était de le photographier immédiatement après la fin de TAS et avant qu’il ne fasse le long trajet de retour à Yamanashi. Nous avons tenté le tournage, mais malheureusement (ou heureusement, comme cela s’est avéré), les conditions n’ont pas coopéré. La nuit était tombée, les routes quittant Makuhari étaient à l’arrêt et, pire encore, une tempête de neige approchait rapidement et menaçait de paralyser la région de Tokyo. Il était important qu’Ishiai-san rentre chez lui avant que les routes enneigées ne rendent sa machine de rue impraticable.
Naturellement, je me sentais assez découragé, mais j’ai dit à Ishiai-san que je ferais de mon mieux pour me rendre à Yamanashi pour photographier la voiture quelque temps avant mon retour aux États-Unis. Avance rapide environ un mois plus tard et là, je mettais à profit mon pass ferroviaire JR et me dirigeais vers la campagne montagneuse du Japon pour m’occuper de certaines affaires inachevées et tenir ma promesse.
En fin de compte, cela s’est avéré être le moyen idéal pour terminer ce qui avait été plus de 30 jours incroyables au Japon. Non seulement ce petit détour m’a permis de passer du temps avec Ishiai-san et de visiter son atelier 396 Motoring (plus de détails dans le prochain article), mais j’ai pu m’engager pleinement dans les détails de ce sujet. sa superbe voiture.
Et les détails ne manquent certainement pas ! C’est une de ces voitures qui vous attirent de loin et qui s’améliorent à mesure que vous regardez de plus près. Je ne sais presque même pas par où commencer…
Tout d’abord, il y a le fait que la voiture est construite à partir d’une Cresta, qui en soi est de loin la plus rare du trio JZX100 et toujours un spectacle bienvenu lorsqu’il s’agit de constructions de voitures de rue et de drift. Après cela, la prochaine chose qui attirera votre attention pourrait être la carrosserie personnalisée au look fou, à savoir les ailes.
Dans le cadre de son travail quotidien, Ishiai-san travaille comme fabricant et métallurgiste sur de gros camions et autres équipements lourds. Cela est facilement évident lorsque vous regardez les ailes avant en acier formées à la main de la Cresta, qui ont été laissées brutes et rouillées pour un look industriel digne d’une tige de rat.
Mais les ailes en acier personnalisées ne sont en réalité que le début d’une construction qui utilise très peu de pièces disponibles dans le commerce. Le pare-chocs arrière et les jupes latérales, par exemple, sont des pièces fortement modifiées provenant du catalogue T&E.
Le pare-chocs avant, quant à lui, a été fabriqué à l’origine pour la mini-fourgonnette ACR30 Toyota Estima avant qu’Ishiai-san ne le prenne et ne le personnalise pour fonctionner sur la Cresta.
À l’arrière se trouve une aile en fibre de carbone à montage bas D-Speed qui a également été personnalisée à partir de son état d’origine. Notez également la finition métallique personnalisée du couvercle de coffre, qui contraste joliment avec la couleur bleu acier du reste de la carrosserie.
Le thème entièrement personnalisé va encore plus loin avec un toit en tissu rétractable électrique Webasto Hollandia 400 DX…
… qui fonctionne exactement comme le serait un toit ouvrant d’usine. Tu dois juste l’aimer.
Maintenant, tout ce que je viens de mentionner serait plus que valable s’il s’agissait d’une pure construction de voiture d’exposition, mais l’attrait de la Cresta d’Ishiai va bien au-delà du simple look cool. Cela devient évident au moment où vous ouvrez le capot Weld personnalisé…
… et posez vos yeux sur le moulin entièrement équipé de tiges chauffantes qui se trouve en dessous.
Construit en utilisant la combinaison éprouvée d’un bloc 2JZ et d’une tête 1JZ, le moteur hybride 1.5JZ est équipé d’un kit HKS V Cam, d’un système HKS F-Con V Pro et, surtout, d’un seul turbocompresseur HKS T04R.
Dans l’ensemble, la configuration est bonne pour un couple très puissant de 536 ch et 462 lb/pi – qu’Ishiai-san utilise très souvent.
De plus, il a fabriqué un système d’échappement personnalisé « 396 SPL » qui s’élève à l’arrière de la cabine…
… et sort par un trou dans la porte arrière du côté conducteur. Une autre touche industrielle cool, qui, comme vous pouvez l’imaginer, semble totalement géniale lorsqu’il appuie sur l’accélérateur du turbo six.
À l’intérieur, la Cresta présente un mélange typiquement japonais d’éléments de voiture de course épurés et d’éléments de croisière de luxe.
Bien qu’à l’origine conçue comme une berline spacieuse, les passagers arrière n’y trouveront pas beaucoup de confort. L’endroit où se trouvait autrefois la banquette arrière est désormais occupé par des éléments tels que le système d’échappement susmentionné et une cage à neuf points de Saito Roll Cage.
À l’avant, Ishiai-san s’attache à un seau Recaro SP-G avec un harnais Takata tandis que ses amies sont assises dans un Recaro SR3 inclinable. Il existe également des équipements de confort comme une chaîne stéréo entièrement fonctionnelle et une unité de navigation double DIN…
… ainsi qu’une configuration complète de jauges Defi pour surveiller ce qui se passe sous le capot.
La voiture roule bas sur un ensemble de coilovers uniques, et le choix de roues d’Ishiai-san est tout aussi unique que le reste de la voiture. Ce sont des RA-DT3 Advan Racing vintage, 18 × 10 pouces tout autour. À quand remonte la dernière fois que vous en avez vu un ensemble sur une voiture à la dérive ?
Bien que la voiture ait l’air plutôt méchante à l’arrêt, elle est encore meilleure lorsqu’elle roule sur la route, assise à seulement quelques centimètres du sol et crachant de la musique depuis l’échappement latéral.
Et comme en témoigne son road trip à Chiba pour le Tokyo Auto Salon, il n’a aucun problème à conduire la voiture dans la rue – même au prix de quelques pare-chocs détachés ou de regards sales de la part des patrouilles citoyennes du quartier.
Mais ce qui est encore mieux, c’est la vue et le bruit de la voiture lorsqu’elle est projetée sur le côté avec de la fumée s’échappant des puits des pneus arrière.
Ishiai-san dérive régulièrement dans des endroits comme le Fuji Speedway ou son parcours à domicile, Yamanashi Sports Land.
Non seulement la voiture a un style comme je n’en ai jamais vu auparavant, mais elle est également conduite durement et bien. Encore une preuve pour étayer mon histoire d’amour sans fin avec la voiture japonaise drift.
Ce que j’aime aussi, c’est que la voiture a un sens de l’humour distinctif, depuis la bannière astucieuse sur le pare-brise…
… jusqu’au cri à la porte du meilleur groupe de filles du monde. « Sérieux » n’est certainement pas un mot que j’utiliserais pour décrire cette chose, et c’est pour cela que je l’adore.
Et comme la plupart des constructeurs automobiles talentueux et créatifs du monde, Suguru Ishiai n’en a jamais vraiment fini avec ses projets. Depuis que j’ai photographié la voiture, il a déjà commencé à travailler sur la nouvelle peinture de la Cresta.
Pour ce concept, il s’est inspiré de la voiture d’essai McLaren P1 et a formé un schéma de camouflage en utilisant les contours des circuits de course de tout le Japon – même si je pense y voir aussi un Mickey Mouse.
En fin de compte, ce que j’aime le plus dans la 396 Motoring Cresta, c’est que cette voiture est construite pour amusant par-dessus tout. Je pense que c’est quelque chose qui se perd trop souvent à l’ère des disputes sur Internet et des gens qui se disent la bonne et la mauvaise façon de posséder une voiture.
Alors voilà, mon MVP du Tokyo Auto Salon 2013 et l’un de mes tournages les plus mémorables de tous les temps.
Ensuite, nous resterons à Yamanashi pour jeter un œil à l’atelier et au lieu de rencontre d’Ishiai-san. Ne le manquez pas.
Instagram : speedhunters_mike
Courriel : mike@speedhunters.com
536 ch, 462 lb-pi de couple
1.5JZ, turbocompresseur HKS T04R, HKS V-Cam, HKS F-Con V-Pro, système d’échappement 396
Transmission à cinq vitesses JZX90, embrayage ORC 709D, TRD LSD
396 coilovers uniques, taux de ressorts avant 24k / arrière 18k
Pneus Advan Racing RA3-DT 18×10 pouces +19, 215/35R18 Pinso (avant/arrière)
Pare-chocs avant ACR30 Toyota Estima modifié, pare-chocs arrière et jupes latérales T&E modifiés, aile arrière surbaissé D-Speed modifié, ailes en acier personnalisées, capot soudé, toit en chiffon rétractable Webasto Hollandia 400 DX
Siège conducteur Recaro SP-G, harnais Takata, siège passager Recaro SR3, cage Saito Roll Cage 9 points, jauges Defi BF, volant Momo