La scène automobile australienne est particulière.
Je ne veux pas dire cela dans le mauvais sens non plus; c’est juste assez différent de ce à quoi vous pourriez vous attendre en tant qu’étranger. Comme la plupart des pays, la culture automobile australienne est assez variée, mais il y a beaucoup d’amour pour les constructions traditionnelles. Ils ont une manière très déterminée de construire et de restaurer leurs favoris comme les Holden Commodores, les Ford Falcon et les Mazda de la vieille école. La recette est souvent simple, mais toujours exceptionnellement bien exécutée ; carrosserie immaculée, intérieur personnalisé, énormes roues Simmons fabriquées localement et peut-être un peu de puissance supplémentaire pour une mesure supplémentaire.
Voici la chose cependant, il le fait absolument rien pour moi.
Tout au long de mon voyage, les gens ont paniqué à propos de ce genre de constructions alors que j’avais froid. Oui, le savoir-faire était toujours au rendez-vous, mais le style me semblait juste faux. Les proportions n’étaient pas tout à fait correctes et les voitures avaient l’air démodées. Quelque chose n’allait pas et je n’arrivais pas à mettre le doigt dessus.
C’était jusqu’à ce que je rencontre BUZNUT pour la première fois lors de notre rencontre qui n’aurait probablement pas dû avoir lieu, mais qui l’a fait quand même. Cette Mazda RX-3 de 1975 modifie légèrement la recette séculaire, en ajoutant tout un tas de bas dans le mélange, grâce à une configuration de suspension pneumatique personnalisée.
Laisser tomber les Simmons pour un ensemble bien fini de Work Meister S1 en trois parties ajoute une saveur plus JDM à la construction. Certains pourraient considérer les roues un peu trop grandes, mais pour moi, cela fonctionne bien avec la hauteur de caisse. Cela ressemble à la façon dont j’imagine que la voiture est apparue pour la première fois sous la forme d’un dessin conceptuel.
Quand je regarde et juge une voiture, j’essaie de penser à la façon dont elle va être utilisée. Est-ce une voiture de piste hardcore conçue pour faire le tour du Sydney Motorsport Park ? Bien sûr que non, il y aura donc des compromis du point de vue des performances pour rendre la voiture aussi agréable que possible pour l’usage auquel elle est destinée. Je vois cela comme une voiture de rue rétro cool, construite pour le plaisir avant tout. Il emballe un coup de poing cependant.
Sous le capot noir peint au fini miroir, se trouve un 13B à orifice de pont provenant d’un FD3S RX-7 couplé à un gros turbocompresseur GT42. Les rampes de carburant Full Function Engineering, l’injecteur primaire de 1 000 cm3 et l’injecteur secondaire de 2 000 cm3 et les pompes jumelles Bosch 044 alimentent le feu. La voiture a été assemblée par Buznut Rotary And Performance, ce qui est tout à fait approprié lorsque vous réalisez l’acronyme du nom complet de l’entreprise.
Derrière les Meisters se trouvent un assez gros ensemble de freins Wilwood comprenant des disques de 14 pouces à l’avant avec des étriers à 6 pistons et des disques arrière de 12 pouces avec des étriers à 4 pistons. Certainement plus qu’assez pour transporter rapidement ce RX-3.
L’intérieur est bien rangé et présente de belles touches comme les jauges Ultra-Lite en fibre de carbone Auto Meter avec un compteur de vitesse métrique fait à la main et des sièges Recaro fabriqués sur mesure en Allemagne. Il y a aussi une installation audio considérable mais subtile, dont dipsh * t ici a oublié de prendre des photos. Je me verrai dehors…
La configuration de la suspension pneumatique est un mélange de ce que le propriétaire et le constructeur ont trouvé le mieux pour cette construction particulière. Gestion AccuAir e-Level avec amortisseurs arrière RideTech ShockWave avec entretoises de sac gonflable avant personnalisées utilisant des pièces Air Lift Performance. Les compresseurs Dual Viair 444C assurent la recharge du système.
Sous tous les angles, c’est une voiture qui le fait pour moi. C’est quelque chose de complètement différent de ce à quoi je suis habitué, et pour cela j’aime beaucoup ça.
Ayant été exposé à la scène australienne pendant deux semaines au moment où j’ai tourné cela, je pense que j’ai vraiment apprécié que quelqu’un ait demandé pourquoi il faisait quelque chose d’une certaine manière et a décidé de le changer, plutôt que de suivre le chemin bien usé aveuglement.
Bien sûr, ce ne sera pas du goût de tout le monde, mais cela ne devrait jamais être le but de n’importe quel construire. Il s’agit de ce qui rend le propriétaire heureux, et je peux vous garantir qu’il y a un grand sourire sur son visage chaque fois que ce rotoporté et boosté prend vie et qu’il est prêt à rouler sur la route.
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