La Porsche 912 a toujours été une voiture simple. Lorsqu'il a été introduit après la fin de la production de 356 en 1965, son objectif principal était d'être agile, léger, économe en carburant et moins cher que le 911.
Il y a cinq ans, Mike et Mat Davidson ont décidé de construire un 912 unique, tout en gardant l'essence de la voiture en vie. Ils voulaient rester simples et ne pas devenir fous avec la carrosserie et d'autres choses, car c'est définitivement ne pas destiné à devenir une voiture de reine du garage.
Les gars ont commencé avec une coquille nue qui a été rouillée en morceaux – essentiellement un morceau de métal négligé qui était autrefois une voiture. Mike dit: «C'était comme [it was] à la fois une catastrophe totale et une toile fraîche propre à construire. »
Alors, comment les deux frères ont-ils construit le 912 dans leur garage?
Comment ça est devenu
La rouille est toujours un cauchemar, donc de nouveaux métaux ont été ajoutés aux casseroles au sol, à la moule à suspension avant, aux panneaux de bascule, aux panneaux d'attaquants, aux éruptions arrière et à quelques autres zones autour de la voiture.
La couleur de la peinture est connue sous le nom de Wimbledon White, et bien que ce ne soit pas une teinte Porsche, Mike et Mat ont estimé qu'il avait le bon look vintage. Si vous pensez que vous avez vu cette couleur de peinture sur un premier modèle Mustang, vous auriez raison.
Cependant, la plus grande surprise de cette voiture est son moteur de 2,0 litres qui vivait autrefois dans une version 8 Subaru WRX STI Spec C.
C'est un ajustement serré, mais le refroidisseur intermédiaire sur mesure efface simplement le couvercle de pont et se trouve à un demi-pouce de l'alternateur.
Également dans le mélange se trouve une soupape de coup de gouinage turbosmart, un système de contrôle électronique de boost de GrimmSpeed, une pompe à carburant Walbro 255LPH et quelques pièces de rechange supplémentaires (consultez la liste des spécifications) pour augmenter les performances et la fiabilité.
Pour s'assurer qu'ils ont fait autant de travail sur la voiture que possible, les frères ont appris à souder l'aluminium, qui est un exploit en soi.
La conversion s'est déroulée assez bien, mais une zone avec laquelle ils ont eu un peu de mal était le refroidissement. La voiture exécute trois radiateurs personnalisés – un dans l'ouverture du pare-chocs RS avant, et un dans chaque garde-boue avant, et il y avait un problème avec eux endommageant la baignoire avant, mais cela a finalement été corrigé.
Après avoir couru sur le dyno, le moteur s'est avéré 294 ch à 19psi avec 265 lb-pi de couple. En tenant compte du poids de la voiture, 2100lbs – à peu près le même que le na miata – je suis sûr que vous pouvez imaginer à quel point et amusant de conduire ce petit 912 est.
La suspension avant est directement à partir d'un 911 de 1974.
Dans le département des freins, vous trouverez des étriers et des rotors 911 «M» avec des coussinets en céramique Hawk Performance.
Et les roues sont des emporte-pièces ATS de 15 × 7 pouces, par opposition aux fuchs habituels que de nombreuses Porsche gèrent. 225/45R15 Hoosiers sont le pneu de choix.
Les en-têtes de longueur égale étaient fabriqués à la main pour la voiture, il manque donc une partie du grondement que nous sommes habitués à entendre de nos quatre plats préférés. Je vais le laisser glisser, car cela semble toujours fantastique.
Comme l'extérieur de la voiture, le réaménagement intérieur est modeste mais très propre.
La première chose que vous remarquez est le volant Momo Prototipo, qui est une découverte courante dans les vieux 911.
Les sièges sont des articles de style RS personnalisés avec une belle finition à carreaux de chasse au trait par Tre Motorsports.
Et le tachymètre est fabriqué sur mesure par West Hollywood Speedo.
Ces jours-ci, il est rare de trouver des gemmes comme celle-ci construites à partir de zéro dans un garage privé, mais cette Porsche propulsée par STI est la preuve qu'elles existent.
Certains pourraient affirmer que l'échange de moteur est un blasphème, mais la façon dont je le vois, Mike et Mat ont échangé un quatre plats cassé pour un Flat-Four qui travaille – quoique avec un refroidissement par eau cette fois-ci.
Mais que pensez-vous – cette voiture porte-t-elle toujours l'essence du 912 en esprit?
Instagram: sagesse
louis@peedhunters.com
MAX POWER: 294HP, Couple maximum: 265 pieds lb
Subaru Tecnica International 2,0L Turbo de WRX STI Spec C, en-têtes de longueur à la main à VF36 Twin-Scroll Turbo, refroidisseur intermédiaire personnalisé, Minfold d'admission turbosmart, alternateur délocalisé, alternateur de carburant aéromotive, Filmaster Aeromotive, Filmower, Walbro 255LPh LC-1 Wideband O2 par le sport automobile innovant, les radiateurs personnalisés, les lignes de refroidissement en aluminium personnalisées, le faisceau de câblage des services Iwire
1974 911 915 Transmission manuelle à 5 vitesses
1974 Suspension 911, barres de torsion Carrera, kit de bosse, bras arrière arrière modifiés pour attachement de la barre balançoire, supports de barre de balancement Wevo avec barre de Carrera (arrière), 911 «M 'Alipers / rotors avec coussinets en céramique Hawk Performance
Putteurs de biscuits ATS 15 × 7 pouces avec centres d'or BBS, pneus Hoosier 225 / 45R15
Ford Wimbledon White Paint, pare-chocs en fibre de verre, ailes et queue de canard arrière, capuche en fibre de carbone, pare-chocs et queue de style RS, poignées de porte 912
Cartes de tapis et porte de style RS, sièges de style RS personnalisés par Tre Motorsports, harnais de 5 points Schroth, tachymètre personnalisé par West Hollywood Speedo, Recwired Factory VDO Gauges, Bolt-In Roll Bar par Evil Genius Racing, Momo Prototipo Rougeur volant
Sol de la salle de coupe
