Si je devais vous dire que ce Datsun 510 de 1972 a une puissance GM sous son capot, votre première hypothèse serait probablement un V8 d'une sorte – très probablement une variante du moteur LS ou peut-être un petit bloc Chevy classique, non?
C'est seulement naturel. Les swaps GM V8 sont aussi populaires qu'ils ne l'ont jamais été, et malgré les critiques de ceux qui les appellent «joués», il n'y a pas de discours avec leur fonction.
En fait, ce 510 a fait Ayez un LS1 V8 dans son baie moteur à un moment donné. Mais le swap V8 n'était qu'un chapitre de beaucoup au cours du voyage du Datsun et de son constructeur Jordan Connor.
Jordan a commencé avec le passe-temps en 2004 lorsqu'il a ramassé un S14 240SX et s'est impliqué dans la scène croissante de la dérive du Midwest. Il a dirigé un moteur à cam ka24 turbocompressé et a passé un bon moment à conduire dans les événements locaux du ClubFR, et quand il ne conduisait pas, il pouvait être trouvé dans le garage avec ses copains travaillant sur toutes sortes de voitures.
En 2009, Jordan avait commencé à se brûler un peu sur l'état de la scène de la dérive, et avec des plans pour avoir des enfants à l'avenir, il voulait construire une nouvelle voiture alors qu'il avait encore beaucoup de temps libre.
Il a fini par rester dans la famille Nissan, mais cette fois est revenu plus loin dans le passé avec le 1972 510. Bien qu'il n'était pas un gars inconditionnel de Datsun comme certains, Jordan a toujours aimé les regards boxy du 510 et l'image de l'opprimé qui l'accompagne.
Cette fois-ci cependant, Jordan a voulu construire un coureur sur route, et après avoir acquis le Datsun en 2010, il a constamment mis à niveau et mis à jour la voiture, ce qui finit par l'amener à l'état que vous voyez ici.
Tout au long de la construction, Jordan dit que ses principaux objectifs ont été le coût, la performance, la fiabilité et la disponibilité. Initialement, il a commencé avec un moteur qu'il connaissait déjà – le Nissan Ka turbocompressé – avant de passer à l'échange LS1 susmentionné.
Entrez l'Ecotec
Mais après avoir vécu le KA et le swap V8 traditionnel, Jordan a obtenu les démangeaisons pour aller dans une direction complètement différente avec la configuration du moteur du 510. Il avait trouvé quelque chose qui rendrait la voiture incroyablement unique tout en atteignant les quatre buts globaux qu'il avait avec la construction.
Rencontrez l'Ecotec.
Bien que ces moteurs à quatre cylindres GM du modèle tardif ne soient pas couramment considérés comme des candidats d'échange pour les voitures plus anciennes, la Jordanie a appris qu'elles avaient été utilisées avec un grand succès dans les rails de sable et autres véhicules tout-terrain.
Mieux encore, les moteurs peuvent être ramassés pour presque rien et peuvent gérer de grandes quantités d'énergie sans avoir besoin de travail majeur. Les composants sont également extrêmement abondants. La Jordanie de 2,4 litres est montée avec des supports de moteur en jeep et accouplé à une transmission Aisin à 5 vitesses à partir d'un solstice Pontiac. Le harnais provient d'un Chevy HHR et l'ECU vient d'un Monte Carlo.
Après l'avoir exécuté comme une configuration à aspiration naturelle pendant un certain temps, Jordan a ressenti le besoin de plus de puissance et de temps au tour plus rapides. Il a donc ajouté un turbocompresseur BNR GT2871 basé sur K04 sur un collecteur à partir d'un Buick Regal Turbo 2011.
Alors que Jordan est devenu plus sérieux à l'idée d'utiliser sa voiture dans la compétition d'attaque dans le temps, la suspension et le châssis ont également connu des modifications importantes. À l'arrière, le sous-châssis arrière et son différentiel Subaru STI 2004 sont deux pouces plus élevés que le stock. La largeur de la piste est également six pouces plus large qu'un stock 510.
Ailleurs, il y a des coilovers de commande au sol personnalisés avec des amortisseurs Koni, des bras de commande avant personnalisés, des barres balancées réglables et une configuration de frein Wilwood Dynapro avec des étriers à 4 pistons à l'avant et des étriers à 2 pistons à l'arrière.
L'extérieur des 510 a également grandi pour refléter l'objectif actuel de la voiture. Les ailes avant et arrière sont en fibre de verre, et il y a un séparateur avant sur mesure et un diffuseur unique agressif à l'arrière.
Mais peut-être le plus notable de tous les ajouts est le gigantesque aile arrière en fibre de carbone, qui est venu directement de la voiture de course GTD Tequila Patron Ferrari 2013. Il semble que vous ne sachiez jamais où les anciennes pièces de voiture de course finiront.
De la rue à la piste
À l'intérieur de la cabine du Datsun, vous trouverez une cage complète avec une colonne de direction dérivée de NASCAR et des panneaux de fusibles et de relais personnalisés
Les sièges pour le conducteur et le passager sont gérés par une paire de sièges de course Sparco Rev 5 avec des harnais assortis. Les fenêtres de Lexan remplacent le verre pour leur sécurité et leurs économies de poids.
Malgré le mouvement continu de Datsun vers de devenir une voiture de piste sérieuse, la Jordanie a été stricte de s'en tenir aux pneus de rue car il promenades la voiture vers et depuis chaque événement.
Alors qu'il est passé d'un drogué du jour de la piste du week-end à un attaquant de temps, Jordan a appris une tonne sur la mise en place d'une voiture. Au cours des cinq dernières années environ, le Datsun est passé d'une balade amusante mais sommaire, à une balade légitimement rapide avec des tonnes d'adhérence pour correspondre à sa puissance.
Mais comme pour tout projet à long terme, le 510 est loin d'être complet. Les plans futurs de Jordan prévoient une nouvelle cage plus légère, un système de carburant amélioré et une grille de direction améliorée.
Ce n'est pas un coureur vintage correct de la période, et ce n'est pas une construction de spectacles flashy chargée avec des pièces à haut dollar. Il s'agit d'une machine de piste bien conçue, rapide et fonctionnelle qui se trouve également très cool tout en ayant l'une des configurations de moteur les plus uniques que vous trouverez jamais dans un ancien Datsun.
Jordan, nos chapeaux vous sont partis.
Instagram: Japanie
Mike@peedhunters.com
Photos d'Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
