Avant d’aller plus loin dans ma couverture des championnats nationaux de voitures de rue Mooneyes de dimanche dernier à Odaiba, je dois vraiment vous montrer cette Lincoln Continental. C’était, de loin, ma voiture préférée de l’événement.
J’ai toujours été un grand fan de ces gros bateaux anciens, peut-être parce que je n’en avais jamais vu de près il y a quelques années à peine. Vous savez ce que c’est, toute la sensation mystique d’une voiture que vous ne voyez jamais vraiment grandir car elle appartient simplement à une autre époque ou à une autre culture. Eh bien, c’est ce que le Conti’ a toujours été pour moi.
Mais ensuite, quelques-uns ont commencé à apparaître ici et là lors de spectacles et de rencontres Mooneyes, et c’est à ce moment-là que cet amour pour ce modèle s’est vraiment intensifié. Les proportions de la Lincoln seules le font pour moi; le corps est incroyablement long et large, mais la cabine peut presque être considérée comme exiguë, malgré le fait que vous pouvez serrer six passagers sur les deux banquettes.
Le Continental a une sensation vraiment sinistre à ce sujet; c’est presque étrange et jeté sur le sol comme celui-ci, ces qualités ne font que s’intensifier.
Il s’agit d’un modèle de 1962 et il a la meilleure calandre avant et arrière de toutes les autres années de production. Il y a quelque chose d’assez moderne dans les rangées de chrome Triangles rectangles ; il a l’air si frais, presque comme on s’attendrait à ce qu’un gril de rechange de rechange ressemble.
Un autre petit aspect que j’aime est la façon dont les grands pare-chocs d’angle chromés s’encastrent dans la carrosserie. D’après le profil, il semble qu’une fabrication sur mesure ait été nécessaire pour obtenir le look rentré, mais la voiture est en fait venue comme ça de l’usine.
Ma seule bête noire avec cette voiture est la taille gigantesque des roues. Pour moi, ils n’ont tout simplement pas la bonne sensation, mais en même temps, je peux voir pourquoi le propriétaire les a choisis. Le Continental a énorme les passages de roue, donc en exécutant quelque chose de petit, vous vous retrouveriez avec beaucoup d’espace vide entre la ligne de voûte et la roue et le pneu. Au moins, les roues utilisées ont une sensation d’époque correcte; Je suppose qu’ils se situent quelque part autour de la taille de 24 pouces, mais il n’y avait aucun moyen de vérifier car l’écriture sur les flancs des pneus avait été rasée.
Le design lisse et épuré se poursuit à l’arrière ; il est imposant quel que soit l’angle sous lequel vous le regardez. Et jetez un coup d’œil à la ligne de toit, qui semble avoir été coupée de l’usine.
Au cas où vous ne sauriez pas ce que vous regardez, les badges chromés sur les ailes arrière vous orienteront dans la bonne direction.
Bien sûr, ce qui rendait ce modèle très spécial, ce sont les portes arrière anti-suicide pour une entrée facile, exactement ce dont votre patron de la mafia locale avait envie en 1962.
Je ne sais pas si j’ai passé plus de temps à regarder l’intérieur simple ou à sentir le cuir, le bois et la combinaison de plastiques et de colles qui ont été soigneusement vieillis au cours des 56 dernières années. Cette voiture sentait les années 60 tout du long, absolument glorieuse !
Air ride, roues et un donateur Conti ‘propre de 1962 – exécution parfaite jusqu’au bout. Que pensez-vous de cela? Le ‘Don Dino’ n’arrête pas d’y penser.
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