Compte tenu de la popularité croissante des Porsche 911 dans les cercles de voitures de collection et modifiées, il n’était donc pas du tout surprenant de voir de nombreux exemples au SEMA cette année. Il y avait aussi de nombreuses machines savoureuses, mais une voiture en particulier qui a attiré notre attention était une 930 Turbo d’IDA Automotive de Morganville, New Jersey.
S’il y a jamais eu une version où moins définitivement équivaut à plus, alors c’est celle-là. En tant que fervent partisan de la célébration de l’âge et des éléments de conception d’époque d’un véhicule plutôt que de les antidater ou de les moderniser, il n’y avait qu’une seule façon Rob Ida allait prendre ce projet, et le résultat final est tout simplement spectaculaire.
Ce qui est un peu différent dans cette version, c’est qu’Ida n’a jamais entrepris de créer une pièce maîtresse SEMA. La voiture était une 930 Turbo de série du milieu des années 80 en rouge garde lorsqu’un arceau de sécurité a été ajouté plus tôt dans l’année, cette seule modification déclenchant une réaction en chaîne d’améliorations. D’abord le ciel de toit, puis la couleur intérieure, puis l’extérieur…
Pour Ida, l’aspect le plus important de cette construction consistait à adopter la bonne «position», mais pas de la manière que vous pourriez penser. Le look qu’il recherchait impliquait d’ajouter environ trois degrés d’inclinaison, ce qui a été réalisé en utilisant des roues de 16 pouces à l’arrière et des roues de 15 pouces à l’avant, et en utilisant des pneus avec les mêmes hauteurs de flanc. Au cas où vous vous poseriez la question, les arrières sont d’énormes 315/40R16 Pirelli P7 Corsa Classics.
Oui, la voiture est basse, mais elle est aussi fonctionnelle. L’une des clés pour atteindre la maniabilité à cette hauteur de caisse était de retravailler la conception du pare-chocs avant en raccourcissant et en rétrécissant les choses, et vous pouvez voir à quel point il a été transformé ici. Il y a aussi quelques détails soignés, comme les feux de route encastrés, les doubles bouches d’aération du refroidisseur d’huile et la poursuite des lignes d’écart entre le capot et l’aile jusqu’au séparateur personnalisé.
De toutes les touches considérées autour de la voiture, le rétroviseur de l’aile du côté conducteur est difficile à battre. Il reprend sa forme du rétroviseur utilisé par Porsche sur sa 356 GT, mais se dédouble ici astucieusement en porte de remplissage de carburant.
À l’arrière, la 930 utilise son moteur turbo d’origine, bien que sous une forme reconstruite avec quelques améliorations sélectionnées qui portent la puissance à environ 500 ch.
L’une des modifications clés atténue une partie du décalage du turbocompresseur de la marque du moteur six cylindres à plat de 3,3 litres, et elle le fait en se penchant sur le réglage de l’injection de carburant mécanique CIS d’usine, puis en utilisant deux injecteurs supplémentaires, avec leur propre capteur MAP et ordinateur auxiliaire, pour fournir le carburant requis lorsque le boost est généré. Malgré cette amélioration de la façon dont la 930 accélère, on nous dit que c’est toujours un animal absolu à conduire.
À l’intérieur, une paire de sièges réglables GTS Classic garnis d’un motif tressé en cuir et en daim donne le ton pour un cockpit mis à jour avec goût. En plus de l’arceau de sécurité susmentionné, un plat profond enveloppé de daim Renommée le volant occupe une place de choix dans l’espace.
Il existe de nombreuses façons de construire une 930 Turbo de nos jours, mais nous devons la confier à Rob Ida et à son équipe IDA Automotive pour cette version rafraîchissante et superbement exécutée d’un classique de Porsche.
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