Depuis qu'ils ont d'abord est entrée en scène, Auto Fabrica a flirté avec le concept de motos comme œuvres d'art. Les machines qu’ils construisent ressemblent souvent à d’élégants concept bikes, mais ne sont pas si abstraites qu’elles deviennent des ornements inutiles. Cette Ducati Scrambler 1100 incarne cette philosophie.
Baptisée « T23 », c'est remarquablement la première Ducati personnalisée par l'atelier anglais. «Nous voulions concevoir et construire quelque chose avec un style unique», explique Bujar Muharremi, qui dirige Auto Fabrica avec son frère Gaz. « C'était à l'époque où nous terminions notre premier vélo avec une housse de selle intégrée – Type 17 – et nous voulions vraiment explorer cette idée sur une construction de style concept astucieuse. »
Pour se donner une longueur d'avance, Bujar et Gaz ont commencé avec une Ducati Scrambler 1100 Pro modèle 2024. La simplicité du moteur refroidi par air du Scrambler 1100 a séduit les frères, et les pièces Öhlins et Brembo du vélo de spécification « Pro » ont éliminé le besoin de toute amélioration supplémentaire de la suspension ou des freins.
Auto Fabrica a commencé par abaisser la fourche avant pour créer une position plus agressive, avant de noircir la suspension aux deux extrémités. Ensuite, ils ont greffé le bras oscillant unilatéral d'une Ducati Hypermotard 821, ce qui impliquait également la fabrication d'un nouveau support d'amortisseur supérieur. Des flexibles de frein tressés en acier inoxydable ont été installés pour donner aux freins Brembo une once de plus de mordant.
Le Scrambler 1100 roule désormais sur un ensemble de magnifiques roues en fibre de carbone, construites selon les spécifications de Rotobox. Ils sont enveloppés de pneus Pirelli Diablo Supercorsa, qu'AF a ornés d'accents blancs pour reprendre le design à 10 rayons des roues. Un garde-boue en aluminium fait main épouse chaque roue.
En passant au cadre, AF a coupé toutes les languettes superflues et a coupé le sous-châssis OEM. Une nouvelle unité tubulaire a été fabriquée à sa place, préparée pour accepter une nouvelle carrosserie faite à la main.
Le nouveau réservoir de carburant, la partie arrière et la housse de selle de la Ducati sont tous des pièces uniques en aluminium. Une fois le couvercle installé, l’ensemble découpe une silhouette sculptée d’avant en arrière. Le retirer révèle un siège en daim, tandis qu'un mince feu arrière à LED fait son travail à l'arrière.
« D'un point de vue design, la housse de selle confère au vélo deux personnalités : une lorsqu'il est couvert et stationnaire, et une autre lorsque vous roulez », explique Bujar. « Une question courante est : « Où est conservée la couverture ? Je pense que la meilleure façon d'y penser est de mettre une véritable housse sur le vélo lorsqu'il est garé pendant un certain temps.
« Il est conçu pour être laissé au garage et ne pas être emporté avec vous lorsque vous roulez ; c'est facultatif. Dans le cas de mon client, il nous a également dit à quel point le vélo était magnifique dans sa collection avec la housse. C'est un peu un truc de fête quand il le montre à ses amis.
« Nous avons également travaillé avec les casques Hedon pour avoir un casque assorti, et le vélo est livré avec un socle d'affichage et un petit espace pour laisser votre casque et votre housse de selle ou autre. »
Bujar ajoute que même si la Ducati arbore une position de café racer, AF visait à la rendre aussi maniable que possible. Le siège a été conçu avec un rembourrage suffisant là où cela compte, et l'empiècement supérieur en aluminium usiné sur mesure arbore des clips intégrés plus haut que d'habitude. Ils sont adaptés aux commandes reculées Gilles Tooling.
AF a conservé les commandes d'origine du Scrambler 1100 et a déplacé son tableau de bord numérique juste devant le réservoir de carburant. Les poignées moletées en aluminium ajoutent une touche de classe aux barres, tandis qu'une LED Truck-Lite, logée dans une nacelle imprimée en 3D, éclaire le chemin.
Les touches finales incluent une peinture argentée brillante et un système d'échappement en titane courbé au sable qui coule gracieusement le long de la moto. (AF a remappé le Ducati Scrambler 1100 pour tenir compte des nouveaux tuyaux.)
« Il roule de manière absolument magnifique et fluide, mais aussi vite que nécessaire », confirme Bujar. « Le fait qu'elle soit considérablement plus légère que la moto d'origine en fait également une excellente recette pour une custom vraiment utilisable. »
Très imaginatif, mais aussi sobre avec goût, l'Auto Fabrica T23 coche toutes nos cases. Si cela vous fait aussi plaisir, contactez-nous : Bujar et Gaz prévoient d'en construire une série limitée de 23.
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