Lorsque vous construisez votre carrière en concevant des voitures qui roulent de travers dans de bruyants nuages de fumée, choisir ce que vous allez conduire le week-end peut sembler une tâche assez facile.
Cependant, même si vous vous épanouissez dans le chaos de la dérive, toute personne saine d'esprit a probablement besoin d'un peu de temps de détente lorsqu'elle se repose et se détend dans le monde extérieur. Un monde de shopping le week-end, de soirées en amoureux et de balades du dimanche à la campagne.
C'est pourquoi Yoshinori Kamata, propriétaire de l'emblématique atelier de tuning Tec-Art's basé à Saitama, a choisi de garder une allure élégante pour ses jours de congés. Le noir et l'or ont toujours été et seront toujours une combinaison cool, mais je ne suis pas sûr qu'il y ait quelque chose de plus cool que de modifier un Toyota Sprinter Trueno Black Limited. Car seulement 400 exemplaires de cette édition spéciale ont été construits.
Je suis sûr que beaucoup d'entre vous savent déjà qui sont les Tec-Art et ce qu'ils font, mais si vous venez de sortir d'une hibernation de 25 ans, voici la version courte. Les Tec-Art sont des OG Hachiroku Les tuners de l'âge d'or du drift se concentrent désormais sur la construction de voitures destinées aux clients pour la route et la piste, quand ils ne participent pas à la N2 Vintage Racing Series ou à la Drift Champions Cup, bien sûr. Oh, et ils sont les gardiens officiels de l'AE86 personnelle de Keiichi « Drift King » Tsuchiya. Dino a rendu visite à Tec-Art pour une visite de l'atelier en 2020, et vous pouvez consulter cette fonctionnalité ici pour en savoir plus.
Les voitures de drift sont les Mel Gibson de la scène automobile : franches, légèrement agressives et n'ayant pas peur de se salir un peu. Soyons honnêtes, si vous deviez travailler avec l'une ou l'autre d'entre elles, vous apprécieriez probablement un peu de paix et de tranquillité après une journée de huit heures.
Et si vous quittiez le travail un vendredi soir en 1986, vous auriez probablement envie de vous détendre avec votre whisky préféré et une cigarette John Player. Oui, la même compagnie de tabac qui a drapé sa sophistication noire et or sur toutes les voitures Lotus F1 des années 1970. Je ne sais pas s'il y a un lien entre la livrée classique JPS (John Player Special) et la Black Limited AE86, mais il a dû y avoir une certaine inspiration.
Les 400 voitures Black Limited étaient toutes noires avec des insignes et des rayures dorées, ainsi que des roues dorées de 14 × 5,5 pouces en forme de flocon de neige. Elles avaient des intérieurs aux accents noirs, gris et dorés avec des lettres orange sur les commandes et les jauges du tableau de bord, et un « Black Limited » rouge heckblende entre les feux arrière. À part cela, les voitures Black Limited étaient mécaniquement identiques à toutes les autres versions GT Apex kouki (lifting) AE86 Truenos.
Il n'y a aucun doute, une AE86 Black Limited est 100 % plus cool qu'une panda AE86. Pensez à toutes les autres voitures noires cool qui existent : la KITT de Michael Knight, la Ford Falcon XB GT 'Interceptor' de Mad Max, la Dodge Charger de Dominic Toretto, et la liste est longue…
Mais voici une question pour vous : que pensez-vous de la modification de voitures rares et de collection comme une Black Limited AE86 ? Car c'est exactement ce que Kamata-san a fait avec la sienne.
Il ne reste plus grand chose de l'intérieur Black Limited d'origine, désormais remplacé par un arceau de sécurité entièrement boulonné et une paire de sièges Bride rouge vif.
La carrosserie d'origine a également été révisée, désormais améliorée dans le style Kamata avec un kit aérodynamique complet Tec-Art associé à des élargisseurs Crystal Body Yokohama.
Et un coup d'œil dans le compartiment moteur vous indique que le groupe motopropulseur est désormais loin d'être de série. Au lieu du moteur atmosphérique 1,6 L DOHC 16 soupapes 4A-G, la voiture est équipée d'un « 7A-G » fabriqué par Tec-Art, d'une cylindrée de 1,8 L, équipé d'une culasse 4A-G à 20 soupapes et bénéficiant également d'un turbocompresseur GCG-Garrett plutôt gros. Le résultat de toute cette folie est de 480 ch à 7 000 tr/min et de 51,9 kg/m de couple à 5 800 tr/min, réglés via un système de gestion moteur MoTeC M4.
Le Black Limited AE86 de Kamata-san offre également bien plus de fonctionnalités, et ces améliorations sont répertoriées dans le panneau de spécifications au bas de la page si vous êtes intéressé.
Alors, pensez-vous que Kamata-san aurait dû peindre une AE86 standard en noir et or au lieu de modifier cette voiture d'origine ? Personnellement, je pense qu'il a pris la bonne décision, car les améliorations ont décuplé l'apparence et la maniabilité de la voiture.
Qui sait combien des autres 399 Black Limited produites sont encore en circulation aujourd'hui, mais alors que toutes les survivantes en état d'origine reposent dans des garages à ramasser la poussière et à prendre sans aucun doute de la valeur, celle-ci rôde furtivement dans les rues de Tokyo. Et c'est infiniment plus cool à mon avis.
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: Bloc Toyota 7A-FE, pistons forgés de 82 mm, bielles dédiées 7A-G de Tec-Art, vilebrequin spécial 7A-G de Tec-Art, cylindrée de 1,8 L, taux de compression de 8,0:1, culasse 4A-GE à 20 soupapes, chambre de combustion et traitement des orifices, arbres à cames d'admission et d'échappement à levée de 264 degrés/8,5 mm de Tec-Art, joint de culasse en métal Toda Racing de 1,8 mm, collecteur d'échappement moulé de Tec-Art, turbocompresseur GCG-Garrett, actionneur GCG by Turbosmart IWG-75, refroidisseur intermédiaire et tuyauterie personnalisés de Tec-Art, système d'échappement personnalisé de Tec-Art avec convertisseur catalytique sport et silencieux haute performance, collecteur d'admission à billettes de Tec-Art, pompe à carburant Type-T de Tec-Art, injecteurs de carburant de 1 000 cm3, bougies d'allumage NGK Iritop, huile Trust/GREX à 22 rangées refroidisseur, radiateur triple cœur Type-Max de Tec-Art, système de gestion du moteur MoTeC M4
:Boîte de vitesses à 5 rapports Toyota W55, embrayage carbone ATS, volant moteur ATS, LSD 2 voies TRD avec transmission finale 3,7:1
: Amortisseurs avant/arrière Tec-Damper Type-Aragosta de Tec-Art, ressorts avant 6 kg/mm, ressorts arrière 2,6 kg/mm, barres stabilisatrices avant/arrière OEM modifiées, freins avant à 4 pistons sans fin, étriers Nissan S13 avec rotors arrière Super Slip de Tec-Art, plaquettes de frein sans fin avant/arrière, conduites de frein tressées en acier inoxydable de Tec-Art
: Roues Work Meister CR01, 16×8,5 pouces -22 déport avant, 16×8,5 pouces -60 déport arrière, pneus Yokohama Advan Neova, 205/50R16 avant/arrière
: Soudures par points renforcées, kit aéro complet Tec-Art, ailes Crystal Body Yokohama (CBY)
:Cage de sécurité complète, sièges en carbone/Kevlar de la série Bride King